龍振源蓄電池LY-R7-12 12V7AH報(bào)價及規(guī)格

時間：2021-03-09作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：54

龍振源蓄電池LY-R7-12 12V7AH報(bào)價及規(guī)格

龍振源蓄電池LY-R7-12 12V7AH報(bào)價及規(guī)格







龍振源蓄電池使用說明書

1、儲存與運(yùn)輸 

在整個儲存與運(yùn)輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏 

請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下 

請不要移去電柱的保護(hù)罩 

請嚴(yán)格執(zhí)行先出的倉儲原則 

保持電池為充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照*5部分：補(bǔ)充電

2、初次使用 

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電 

如發(fā)現(xiàn)起動能量不足，請即充電

3、安裝 

電池用于汽車發(fā)動機(jī)起動 

在換電池時，請首先切斷負(fù)的連接電纜，并注意避免短路 

清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂 

安裝新電池時，請先連接正柱，并確保連接牢固 

安裝完畢后，請將新電池的正保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正上，以避免舊電池短路 

電池上蓋有裝車日期標(biāo)簽。購買并安裝電池時，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識，以便您及時了解電池的裝車時間以及是否尚處于保修期

4、電量指示器（電眼） 

電池蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài) 

綠色：電量處于良好的狀態(tài) 

黑色：電量不足，需要充電 

透明：電量不足，且不可恢復(fù)，需要換電池

5、補(bǔ)充電 

將電池從車輛上拆下，注意先斷開負(fù)連接電纜 

確保充電的場所具有良好的通風(fēng)條件 

將充電機(jī)與電池的正相連接，然后再與電池的負(fù)相連 

確保電池與充電機(jī)連接好后，再打開充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢，請即關(guān)閉充電機(jī) 

充電時如電池表面溫度45℃時，應(yīng)立即停止充電 

一般情況下，推薦的補(bǔ)充電電流為1/10的電池安時容量，充電3-5小時。深度放電的電池將充電10-24小時。充電完畢后靜放1小時

6、維護(hù) 

在關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，請同時關(guān)閉所有電氣設(shè)備 

請只使用濕潤的防靜電布擦拭電池表面，否則有引起爆炸的危險 

長時間不使用的車輛，請拆除電池；由于電子設(shè)備不能拆除電池的車輛，請半個月發(fā)動一次車輛，給電池充電一小時，防止電池深度放電無法恢復(fù) 

高溫、高寒地區(qū)請加裝電池保護(hù)罩，延長電池使用壽命！！

安防監(jiān)控系統(tǒng)涉及領(lǐng)域非常廣，并且現(xiàn)在越來越智能化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化。其重要性不言而喻，作為安防監(jiān)控系統(tǒng)中提供后續(xù)不間斷供電的重要設(shè)備UPS尤為顯得重要。

那么不間斷電源UPS在安防監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用又是什么樣的一個情況呢，今天我們就圍繞這一問題好好說道說道。

針對現(xiàn)在的安防監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)備一般都使用單相220V電。這類設(shè)備在斷電或電路故障后都需要持續(xù)正常工作，以保證其工作場所的安全。通常發(fā)生不能正常運(yùn)行的狀態(tài)下，很容易發(fā)生不可想象的案件。

UPS作為備用電源的一種，由蓄電池、逆變器、充電器、穩(wěn)壓穩(wěn)頻器、轉(zhuǎn)換開關(guān)組成。當(dāng)市電正常輸入時，UPS就將市電穩(wěn)壓后供給負(fù)載使用，同時對內(nèi)置電池組充電，把能量儲存在電池中；當(dāng)市電中斷(事故停電)或輸入故障時，UPS立即將內(nèi)置電池的能量轉(zhuǎn)換，瞬間以220伏交流電繼續(xù)供負(fù)載使用，使負(fù)載維持正常工作并保護(hù)負(fù)載軟硬件不受損壞。

       龍振源蓄電池LY-R7-12 12V7AH報(bào)價及規(guī)格如能順利落地，嚴(yán)格執(zhí)行將推進(jìn)動力電池回收利用的正規(guī)有序發(fā)展。

多路資本搶灘布局

政策支持的同時，動力電池回收作為產(chǎn)業(yè)鏈末端的重要一環(huán)，也已引來包括第三方回收企業(yè)、電池廠商及鋰電材料企業(yè)等各路資本搶灘布局。

作為第三方回收企業(yè)的代表，格林美、湖南邦普等企業(yè)多年來深耕鋰電池回收和再生利用，與比亞迪、寶馬等中下游企業(yè)也建立起了穩(wěn)定的回收渠道，是當(dāng)前國內(nèi)動力電池回收市場的主流力量，占據(jù)了過90%的份額。

而自2014年起，以國軒高科、中航鋰電為代表的電池廠商，已開始紛紛以自投或與第三方回收企業(yè)合作的方式展開布局。

中航鋰電2014年自建*動力電池回收**線，銅鋁金屬回收率高達(dá)98%，正材料回收率過90%。深圳比克2015年投資2億元自建的廢舊新能源汽車拆解及回收再利用項(xiàng)目，可綜合處理2萬輛報(bào)廢汽車及3萬噸動力電池，已于2015年底開工建設(shè)。國軒高科2017年建成日處理2000Ah電池的資源化回收小試線，以及日處理2000只電芯的電池拆解資源回收中試線，同年還與金川科技分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家電池資源循環(huán)利用技術(shù)公司。

就在3月10日，主營鉛酸蓄電池的駱駝股份公告將投資50億元，在湖北省谷城縣建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，占地1500畝左右。項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后，將于2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正材料生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元。

“上述投資分兩期進(jìn)行，其中2018年至2023年投資約30億元，用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。2020年至2025年投資約20億元，用于正材料等研發(fā)、生產(chǎn)事項(xiàng)?！毕脑娭艺J(rèn)為，作為電池廠商，公司與全國各大主機(jī)廠都有配套合作，因此從汽車上退役的動力電池回收渠道可得到有效**。同時，公司的鉛酸電池售后與回收網(wǎng)點(diǎn)遍布全國29個省，動力電池物流渠道也穩(wěn)，扎實(shí)。未來公司將根據(jù)廢舊動力電池的報(bào)廢周期，有計(jì)劃地在華北、華中、華東和華南等電動汽車產(chǎn)業(yè)密集區(qū)布局廢舊動力電池回收線。

作為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的上游，鋰電材料企業(yè)也急于深入回收領(lǐng)域分一杯羹。

2016年2月，贛鋒鋰業(yè)公告稱，公司擬設(shè)立全資子公司江西贛鋒循環(huán)科技有限公司，投資1200萬元建設(shè)含鋰金屬廢料回收循環(huán)利用項(xiàng)目。據(jù)悉，此次建設(shè)含鋰金屬廢料回收處理工廠，達(dá)到年處理利用鋰、鈷、鎳等廢料量5000噸的循環(huán)生產(chǎn)能力，有利于進(jìn)一步完善公司循環(huán)產(chǎn)業(yè)布局。

2017年4月，華友鈷業(yè)公告對韓國再生金屬原料加工企業(yè)TMC公司70%股權(quán)進(jìn)行收購，明確表示擬加大對資源循環(huán)業(yè)務(wù)的投入，并期望加快資源循環(huán)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2017年8月，寒銳鈷業(yè)公告出資1億元設(shè)立全資子公司贛州寒銳新能源技術(shù)有限公司，主營鋰電池、磁性材料等廢舊金屬的回收、加工利用等，建設(shè)鋰電池廢料回收和濕法冶煉生產(chǎn)線項(xiàng)目，正式宣布進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)鏈的廢料回收領(lǐng)域。

技術(shù)規(guī)模難題待解

雖然前景一片光明，但動力電池回收尚處起步階段，規(guī)模、技術(shù)方面仍存諸多難點(diǎn)。

“動力電池回收市場亟待形成對電池全生命周期的信息溯源系統(tǒng)，同時，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、市場定價目前還都沒有形成規(guī)范。”夏詩忠表示，退役動力電池具有資源化屬性，但回收市場監(jiān)管不嚴(yán)，回收渠道眾多，所以市場價格混亂而不透明，造成惡性競爭，不能有效保證合法合規(guī)的回收企業(yè)成本上的競爭力。目前，市場未建立有效的動力電池回收模式，整體處于無序狀態(tài)，不具規(guī)模。電池易流入個體私營者、零售商、汽車維修店等非回收利用機(jī)構(gòu)，造成資源浪費(fèi)、環(huán)境二次污染等，增加了回收利用企業(yè)的收購成本，阻礙企業(yè)規(guī)模化發(fā)展。有甚者，將回收的動力電池經(jīng)簡單處理后再次流人市場，嚴(yán)重危害人身道路安全。

他表示，由于廢舊動力電池拆解具有一定的危險性，而目前報(bào)廢的前期動力電池沒有統(tǒng)一的編碼和尺寸的標(biāo)準(zhǔn)，因此自動化拆解難度較大。此外，各地的產(chǎn)業(yè)政策不完善，加之一些沒有技術(shù)保證和社會責(zé)任感的中小企業(yè)粗暴回收廢舊動力電池，導(dǎo)致有價金屬回收效率低，污染排放重，使整個鋰電回收行業(yè)受到地方**和**的誤解。

其稱，目前行業(yè)急需對汽車主機(jī)廠、電池供應(yīng)商、第三方電池回收企業(yè)都公開的動力電池全生命周期信息溯源系統(tǒng)，根據(jù)退役電池的基本數(shù)據(jù)判斷動力電池的剩余容量和原材料構(gòu)成，方便動力電池重組梯次利用和分類回收處理。同時，對于動力電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一，并且從電池模組開始引入模塊化、易拆解的設(shè)計(jì)，便于拆解與重組。

除行業(yè)規(guī)范性缺失，技術(shù)難點(diǎn)眾多外，龍振源蓄電池LY-R7-12 12V7AH報(bào)價及規(guī)格高企的工藝成本，也使得動力電池回收企業(yè)的盈利狀況不容樂觀。








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