易事特蓄電池NP24-12 12V24AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：98

易事特蓄電池NP24-12 12V24AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

易事特蓄電池NP24-12 12V24AH報(bào)價(jià)及參數(shù)







易事特集團(tuán)（代碼300376）創(chuàng)立于1989年，是國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)**企業(yè)、能源網(wǎng)系統(tǒng)集成解決方案上市 公司，歷經(jīng)20多年的艱苦創(chuàng)業(yè)和睿智經(jīng)營(yíng)，致力于IDC數(shù)據(jù)中心（含UPS、高壓直流）、光伏發(fā)電站（含逆變器）和智能微網(wǎng)（含電力軌道交通、新能源車(chē)及充電樁）等產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展成為行業(yè)領(lǐng)域的**企業(yè)，擁有全資或控股子公司近50家，在**設(shè)立268個(gè)客戶中心，產(chǎn)業(yè)覆蓋**100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。




易事特以科技創(chuàng)新為理念、人才引進(jìn)培育為己任，先后組建起行業(yè)內(nèi)博士后科研工作站、院士*企業(yè)工作站、光伏系統(tǒng)工程研究中心等的產(chǎn)業(yè)孵化基地和科研技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，組建起以**軌道交通電氣*錢(qián)清泉院士和**新能源*張榴晨院士率領(lǐng)的強(qiáng)大科技攻關(guān)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并與清華大學(xué)、浙江大學(xué)、華中科技大學(xué)、華南理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、暨南大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等二十多所建立起的戰(zhàn)略 合作關(guān)系，參與起草、17項(xiàng)國(guó)家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，擁有600多項(xiàng)專(zhuān)力。經(jīng)*機(jī)構(gòu)評(píng)定易事特 **106.69億，在**構(gòu)筑起技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)和綜合資源優(yōu)勢(shì)。適用溫度廣




隨著三網(wǎng)融合進(jìn)程的逐步推迸，廣電網(wǎng)絡(luò)正在從單向網(wǎng)往雙向網(wǎng)邁進(jìn)。承載著電視、通信、數(shù)據(jù)處理、交換、傳輸?shù)木薮笮畔⒘康脑O(shè)備被廣泛運(yùn)用在各廣電網(wǎng)絡(luò)的**機(jī)房，承擔(dān)這些重要設(shè)備供電的-48VDCUPS通信電源也隨之迸人廣電網(wǎng)絡(luò)機(jī)房，一旦該電源出現(xiàn)停電故障，不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還有可能造成不良的社會(huì)影響，其后果不堪設(shè)想。因此，該設(shè)備的日常維護(hù)、故障處理一直是維護(hù)人員重中之重的首要任務(wù)。










1基本組成原理










1.1結(jié)構(gòu)組成










從結(jié)構(gòu)上看，目前-48VDCUPS中/大型組合電源系統(tǒng)大都采用機(jī)架式模塊化設(shè)計(jì)，因而結(jié)構(gòu)緊湊，擴(kuò)容方便，操作簡(jiǎn)單。該DCUPS系統(tǒng)的整個(gè)機(jī)架一般由直流配電模塊、低壓脫離模塊、交流配電模塊、監(jiān)控模塊和多個(gè)整流模塊組成，如圖1所示。多個(gè)立的整流模塊單元并聯(lián)工作，采用均流技術(shù)，所有模塊共同分擔(dān)負(fù)載電流，一旦其中某個(gè)模塊失效，其它模塊再平均分擔(dān)負(fù)載電流。即使出現(xiàn)單模塊故障，也不會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，而且為修復(fù)提供了充分的時(shí)間。










1.2功能原理










從電氣性能上看，新一代-48VDCUPS通訊電源系統(tǒng)，大部采用有源功率因數(shù)校正、高頻諧振變頻技術(shù)，有的還采用了RTT一HF(諧振變頻)專(zhuān)力技術(shù)，具有、功率密度高，加上電源網(wǎng)管系統(tǒng)，特別是對(duì)蓄電池的智能化監(jiān)測(cè)維護(hù)的實(shí)現(xiàn)，大大地提高了電源的安全性和可靠性。










(1)交流配電模塊(ACD)










交流配電模塊采用三相五線制交流輸入，大中型重要機(jī)房交流配電模塊采用ACUPS作為通信電源交流輸入很有必要。該功能模塊一般都具有進(jìn)線過(guò)載及短路保護(hù)、整流器過(guò)載及短路的二重保護(hù)、交流輸人防雷及告警等功能。對(duì)于每個(gè)整流模塊的交流輸入采用牢配電控制，其大致原理如圖2所示。










(2)直流配電模塊(DCD)










直流配電模塊將整流器輸出的直流電輸送到負(fù)載和電池。直流配電模塊的保護(hù)裝置有三種:小型空氣開(kāi)關(guān)(DCM)、熔斷器(DCF)和混合型(DCFM)。任一熔斷器故障自動(dòng)產(chǎn)生聲光告警(如圖3所示)。對(duì)于直流負(fù)載的分路標(biāo)準(zhǔn)，一般按照:重要負(fù)載分路、次要負(fù)載分路、電池熔斷器三種形式進(jìn)行分配。










(3)低壓脫離模塊(LVD)










在停電頻繁的地區(qū)，通信電源的交流輸入很難保證的情況下，當(dāng)交流電長(zhǎng)時(shí)間停電時(shí)，為保護(hù)電池防止電池過(guò)放電，有的通信電源采用了低壓脫離(LVD)功能。低壓脫離模塊(LVD)的二次下電功能為先脫離次要負(fù)載，后脫離電池或后脫離主要負(fù)載，如圖4所示。當(dāng)蓄電池電壓降到預(yù)設(shè)脫離電壓值時(shí)，LVD模塊上的直流接觸器的主觸點(diǎn)斷開(kāi);當(dāng)蓄電池電壓升到預(yù)設(shè)重接電壓值時(shí)，直流接觸器的主觸點(diǎn)重接。從而有效地保護(hù)電池及重要負(fù)載。脫離電壓及重接電壓可視需要任意設(shè)置。




綠色環(huán)保的時(shí)代背景下，新能源汽車(chē)步入發(fā)展期，尤其是自去年開(kāi)始，新能源汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量急劇上升。與之相伴的是，電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池梯級(jí)利用也漸成行業(yè)熱點(diǎn)。




為引導(dǎo)和推動(dòng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國(guó)家政策層面不斷出臺(tái)政策。2015 年，工信部發(fā)布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)廢舊動(dòng)力蓄電池回收處理、再利用提出了要求；財(cái)政部等4部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。2016年年初，工信部等5部委聯(lián)合發(fā)布了《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，旨在促進(jìn)動(dòng)力電池有序回收利用、促進(jìn)資源循環(huán)利用。




拓展動(dòng)力電池梯級(jí)利用商機(jī)




      易事特蓄電池NP24-12 12V24AH報(bào)價(jià)及參數(shù) 2015 年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4 倍。記者從中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2015 年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量約16吉瓦時(shí)，預(yù)計(jì)今明兩年新投產(chǎn)能20吉瓦時(shí)，2016 年年末將達(dá)到32吉瓦時(shí)。紅火的市場(chǎng)，也吸引了國(guó)內(nèi)和**電池廠商不斷擴(kuò)大產(chǎn)能。




隨著新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，4-5年之后，無(wú)疑將有大量的退役動(dòng)力電池。據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規(guī)模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費(fèi)。將之功能發(fā)揮到大的有效途徑就是梯級(jí)利用，之后再作為資源回收利用。




正如中國(guó)工程院院士楊裕生所說(shuō)：“這些報(bào)廢的動(dòng)力電池制造工藝，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級(jí)利用的方式實(shí)現(xiàn)廢舊動(dòng)力電池的資源利用大化。”

近年來(lái)各地涌出不少鋰電池廠家，有的小廠甚至沒(méi)有經(jīng)過(guò)審批就投產(chǎn)，一時(shí)無(wú)法估算《條件》將淘汰掉多少家企業(yè)，但根據(jù)我們的了解，低質(zhì)鋰離子電池在一定程度上是過(guò)剩的，而的鋰電池依然產(chǎn)能不足，達(dá)到供應(yīng)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池廠其實(shí)并不多。《條件》在規(guī)模上設(shè)門(mén)檻，還比較合理，相對(duì)而言，做到一定規(guī)模的企業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量等方面有其優(yōu)勢(shì)?！鄙鲜龇治鰩熣f(shuō)。

金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞在接受記者采訪時(shí)也談到，《條件》的出臺(tái)對(duì)該行業(yè)健康發(fā)展來(lái)說(shuō)是一件好事，鋰離子電池行業(yè)發(fā)展參差不齊，技術(shù)和質(zhì)量鋰電池廠家訂單應(yīng)接不暇，而有的小廠在行業(yè)形勢(shì)好的時(shí)候也未必能爭(zhēng)取到訂單，市場(chǎng)原本就在進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，而《條件》出臺(tái)后，加速淘汰掉部分電池廠，使得強(qiáng)者愈強(qiáng)。

目前，由于電動(dòng)車(chē)發(fā)展，**電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池產(chǎn)能井噴，2014年產(chǎn)能高達(dá)7GWh（gigawatthour，10億瓦時(shí)），EVSalesBlog根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和不同插電式汽車(chē)的千瓦時(shí)利用模型，計(jì)算得出*****電池生產(chǎn)商的排名，來(lái)自中國(guó)的比亞迪、北京普萊德、中航鋰電和天能四家廠擠入**名。

招商證券相關(guān)報(bào)告指出，僅考慮動(dòng)力電池和消費(fèi)型電池的需求，2018年鋰電池需求將達(dá)54GWh，2020年有望達(dá)到72GWh。2014年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)需求達(dá)2.8GWh，消費(fèi)型鋰離子電池需求約為30GWh，儲(chǔ)能鋰離子電池市場(chǎng)需求占比較小，總計(jì)可達(dá)33GWh，還有翻倍空間。

本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，相比于工信部在《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定鋰離子動(dòng)力蓄電池單體生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)能不2億瓦時(shí)的要求，《條件》的門(mén)檻相對(duì)低些，這樣既防止部分企業(yè)一窩蜂發(fā)展汽車(chē)動(dòng)力蓄電池，也為儲(chǔ)能和消費(fèi)型鋰離子電池消費(fèi)需求保留了很大的空間。

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已有不少?gòu)U舊的動(dòng)力電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、重組之后，應(yīng)用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的案例。此前，北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室的博士生導(dǎo)師其魯教授告訴記者，2008年奧運(yùn)會(huì)投運(yùn)的上百輛電動(dòng)公交車(chē)，運(yùn)行3年之后，現(xiàn)在用于風(fēng)電和光伏的儲(chǔ)能。




采訪中，不少采訪對(duì)象認(rèn)為，考慮到未來(lái)電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勁發(fā)展趨勢(shì)，也將帶來(lái)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的藍(lán)海。




“我對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用的市場(chǎng)充滿希望，未來(lái)將會(huì)看到多退役的動(dòng)力電池應(yīng)用在儲(chǔ)能上。易事特蓄電池NP24-12 12V24AH報(bào)價(jià)及參數(shù)北京索英電氣技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)王仕城在接受記者采訪時(shí)表示。





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