MSF美賽弗蓄電池MF17-12 12V17AH廠(chǎng)家直銷(xiāo)

時(shí)間：2021-01-28作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：55

MSF美賽弗蓄電池MF17-12 12V17AH廠(chǎng)家直銷(xiāo)

MSF美賽弗蓄電池MF17-12 12V17AH廠(chǎng)家直銷(xiāo)







美賽弗蓄電池結(jié)構(gòu)：

鉛粉制造：將1#電解鉛用設(shè)備鉛粉機(jī)經(jīng)過(guò)氧化挑選制成契合請(qǐng)求的鉛粉。

板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄形成契合請(qǐng)求的不同類(lèi)型各種板板柵。

板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵外表再停止枯燥固化即是生板。

板化成：正、負(fù)板在直流電的作用下與稀硫酸的經(jīng)過(guò)氧化復(fù)原反響消費(fèi)氧化鉛，再經(jīng)過(guò)清洗、枯燥即是可用于電池裝配所用正負(fù)板。

裝配電池：將不同型號(hào)不同片數(shù)板依據(jù)不同的需求組裝成各種不同類(lèi)型的蓄電池。

備注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程

蓄電池過(guò)充，需求對(duì)充電終點(diǎn)停止控制，當(dāng)電池充溢時(shí)，會(huì)有一些特別的信息可應(yīng)用來(lái)判別充電能否到達(dá)終點(diǎn)。

普通有以下六種辦法來(lái)避免電池被過(guò)充：

1. 峰值電壓控制 : 經(jīng)過(guò)檢測(cè)的峰值電壓來(lái)判別充電的終點(diǎn) ;

2. dT/dt 控制 : 經(jīng)過(guò)檢測(cè)電池峰值溫度變化率來(lái)判別充電的終點(diǎn) ;

3. T 控制 : 電池充溢電時(shí)溫度與環(huán)境溫度之差會(huì)到達(dá)大 ;

4. -V 控制 : 當(dāng)充溢電到達(dá)一峰值電壓后 , 電壓會(huì)降落一定的值

5. 計(jì)時(shí)控制 : 經(jīng)過(guò)設(shè)置一定的充電時(shí)間來(lái)控制充電終點(diǎn) , 普通設(shè)定要充進(jìn) 130% 標(biāo)稱(chēng)容量所需的時(shí)間來(lái)控制 ;

6. TCO 控制 : 思索電池的平安和特性應(yīng)當(dāng)防止高溫 （ 高溫電池除外 ） 充電 , 因而當(dāng)電池溫度升高至 60 OC時(shí)應(yīng)當(dāng)中止充電。

電池的自放電與貯存溫度有著親密的關(guān)系

美賽弗蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長(zhǎng)期放置，不需求用的電池放置一段時(shí)間后應(yīng)停止反復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。

當(dāng)容量?jī)H為或額定容量的40%時(shí)（開(kāi)路電壓25℃時(shí)6.3V/12.63V）應(yīng)用平衡充電以使容量恢復(fù)。

常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對(duì)電池停止補(bǔ)充電，（補(bǔ)充辦法請(qǐng)參見(jiàn)表3）低溫下電池可貯存長(zhǎng)的時(shí)間，例如電池貯存于15℃，無(wú)濕潤(rùn)，潔凈及無(wú)陽(yáng)光映照的*，在停止必要的補(bǔ)充電前，可堅(jiān)持12個(gè)月以上。

貯存溫度

倡議補(bǔ)充電距離

補(bǔ)充電方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三個(gè)月

定電壓充電2.3V/cell 充 16 至 24 小時(shí)

定電壓充電2.45V/cell 充 5 至 8 小時(shí)

定電流為0.05CA 充 5 至 8 小時(shí)

25 ℃（ 77 ℉）

每三個(gè)月

30oC

放電深度對(duì)電池運(yùn)用壽命的影響也十分大。

電池放電深度越深，其循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越少,因而在運(yùn)用時(shí)應(yīng)防止深度放電。

固然UPS都有電池低電位維護(hù)功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會(huì)自動(dòng)關(guān)機(jī)。

但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會(huì)形成電池的深度放電。

盡量防止貯存

電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計(jì)算機(jī)通訊

管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計(jì)算機(jī)之間的通訊。主控模塊帶有一個(gè)CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過(guò)CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。

管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過(guò)觸摸彩屏的按鈕完成。

經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)軟件能夠隨時(shí)接納電池組工作時(shí)的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時(shí)間/電壓（電流）、電壓（時(shí)間）/容量曲線(xiàn)。

管理模塊有數(shù)據(jù)保管功用，隨時(shí)保管電池組后上傳給上位機(jī)的3天的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)能夠讀取存儲(chǔ)器上的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)器能夠采用閃存存儲(chǔ)器或存儲(chǔ)卡的方式，數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)器中能夠長(zhǎng)期保管。

    MSF美賽弗蓄電池MF17-12 12V17AH廠(chǎng)家直銷(xiāo)筆者：江森自控為汽車(chē)配套電池多年，從目前的汽車(chē)電器化趨勢(shì)來(lái)看，江森自控怎樣看待中國(guó)起停系統(tǒng)的市場(chǎng)？

楊時(shí)豐：市場(chǎng)與技術(shù)的發(fā)展是互相聯(lián)系一起的，包括**的法規(guī)與消費(fèi)的需求以及經(jīng)濟(jì)的因素，這些都會(huì)影響到整個(gè)技術(shù)的演進(jìn)。比如法規(guī)的改變：中國(guó)規(guī)定至2020年汽車(chē)的每百公里油耗要降至5升；而歐洲要求百公里油耗在2025年要減到2.9到3升左右；*二個(gè)因素是消費(fèi)需求，消費(fèi)者對(duì)于舒適性、安全性、可靠性的要求，都會(huì)影響到技術(shù)的演變。后一個(gè)是經(jīng)濟(jì)因素的看法，還包括整個(gè)行業(yè)對(duì)**的看法。所以汽車(chē)技術(shù)的演變會(huì)根據(jù)三方面，不斷地推陳出新。

而目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向電氣化方向發(fā)展，并且不單單局限在車(chē)內(nèi)的電氣化配置，很多公司都在研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，未來(lái)你很難想象無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)增加多少耗電：車(chē)身四周要裝很多傳感器，才能確定兩車(chē)之間的距離；通過(guò)GPS定位，才知道車(chē)輛的具體方位。電氣化會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)、整車(chē)的技術(shù)，包括車(chē)的安全性、舒適性，手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛的比重等方方面面。舉個(gè)例子，全新寶馬7系安裝了三只蓄電池，可見(jiàn)寶馬7系需要這么多電池，才能夠滿(mǎn)足這些電氣化功能的需求。

電動(dòng)汽車(chē)是目前中國(guó)市場(chǎng)的趨勢(shì)，所以大家對(duì)汽車(chē)電動(dòng)化的呼聲很高。然而據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年電動(dòng)車(chē)的比例微乎其微，即使到2030年電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額比例也很難過(guò)6%。也就是說(shuō)電動(dòng)車(chē)鋰電池是未來(lái)的方向，但是整個(gè)發(fā)展過(guò)程比較漫長(zhǎng)，鉛蓄電池不可能在十年、八年里消失。

現(xiàn)階段，傳統(tǒng)電池的比例仍然有72%，但是這個(gè)比例很快會(huì)下降到20%-25%。增加多的就是起停電池。目前起停電池在**只有24%，但是我們估計(jì)到2025年的時(shí)候會(huì)過(guò)一半。在中國(guó)的新車(chē)市場(chǎng)，目前雖然起停電池的比例還不到10%，但是估計(jì)中國(guó)的情況也和**差不多，到2020年的時(shí)候也會(huì)有一半的車(chē)會(huì)用到起停電池。正是如此江森自控集團(tuán)選擇在浙江省長(zhǎng)興縣設(shè)立工廠(chǎng)，MSF美賽弗蓄電池MF17-12 12V17AH廠(chǎng)家直銷(xiāo)在近的一兩年加大了起停電池的產(chǎn)量，產(chǎn)能釋放后，待起停電池產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)只。





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