銀泰蓄電池6GFM-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時間：2020-12-21

銀泰蓄電池的性能與優(yōu)勢:

可靠性高采用全自動的閥（VRLA），能防止氣體被蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧。同時，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用加。使用壽命長在20℃下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。自放電率低采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進行嚴格控制，在20℃的下，蓄蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電能即可正常使用。導電能力強采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。適應能力強可在-20℃～+50℃的溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜趨^(qū)的特殊電源。方向性強特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。綠色無污染靜音、且無污染物。蓄電池房*用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

蓄電池電池產(chǎn)物綜合特點:

1、蓄電池接納鉛鈣六元合金板柵，涂膏成型的電板，使得蓄電池大容量，長命命；

2、鉛錫多元合金集流排,使得蓄電池內(nèi)阻小，耐腐化，能擔當恒久浮充利用；

3、蓄電池接納先輩的AGM隔板，金屬吸取電解質(zhì)，不留游離，順遂完成氣體陰吸取，可恣意位置安排利用；

4、蓄電池接納硅氟橡膠密封寧靜帽，寧靜防爆，無腐化泄漏；

5、蓄電池接納ABS塑料外殼，牢固耐老化；

6、蓄電池端子為鍍銅，打仗電阻小，不易生銹；

7、蓄電池闡發(fā)電解質(zhì)，自放電小

(8)溶劑萃取父稱為液—液蘋取。是指溶于水相的溶質(zhì)與后經(jīng)過物理或化學作用，部分或幾乎全部轉(zhuǎn)移到**相的。常用分配比(D)和萃取串(1)表示萃取的情況。分配比定義為**相中樁萃取物的總濃度與水相中被萃取物的總濃度之比，它隨試驗條件(如樁萃取物濃度、溶液的酸度、蘋取劑的濃度，稀釋劑的性質(zhì)等)的變化而異。

內(nèi)阻與容量區(qū)別

蓄電池內(nèi)阻與容量之間的區(qū)別其中有兩種含義：

電池內(nèi)阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內(nèi)阻跟荷電態(tài)SOC的關系。十多年前人們曾經(jīng)試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內(nèi)阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內(nèi)阻與容量之間的內(nèi)在關系。

銀泰蓄電池6GFM-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情從歷年數(shù)據(jù)看，跟隨新能源汽車整體走勢，動力電池出貨量也呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。動力電池出貨量從2014年的3.7GWh攀升至2015年的15.7GWh。而今年上半年出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1～6月動力電池出貨量達6.67GWh，占比達去年全年的42.5%，與去年上半年2.72GWh相比，同比增幅達1.45倍。(注釋：動力電池數(shù)據(jù)源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實際產(chǎn)能會略此。電池出貨量計算公式：車型搭載電池容量*車型產(chǎn)量。)

上半年動力電池依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達4.9GWh，占比74%；三元電池出貨量1.53GWh，占比23%；其他材料累計出貨量0.24GWh，占比僅5%。

在遭遇2016年年初“暫停補貼”的當頭一棒之后，三元電池將隨著新能源汽車補貼政策的出臺迎來爆發(fā)性增長。

在2016年1月14日工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，基于安全性的考慮，采用三元電池的電動客車未能進入目錄，從而無法享受政府補貼及免購置稅的政策優(yōu)惠。

電動客車是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭奪的重要陣地。新能源汽車電池為王，作為占新能源汽車成本40%的動力電池，其產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等決定了新能源汽車的成敗。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢**，而后者在安全可靠性和長循環(huán)性上優(yōu)勢**。

2015年，電動客車的電池搭載量為9.63GWh(千兆瓦時)，占所有新能源汽車的比重達到61%。失去了電動客車陣地的三元電池，在與磷酸鐵鋰電池之爭中暫落下風。

而隨著清查騙補、政策堵漏以及準入門檻提高，新能源汽車補貼政策即將出爐。據(jù)悉，作為騙補重災區(qū)的新能源客車板塊，將首當其沖被削減補貼額度，新能源乘用車、燃料電池車的補貼則相對穩(wěn)定，對新能源車、新能源貨車的扶持跡象明顯。

政策轉(zhuǎn)向之下，新能源汽車市場結(jié)構(gòu)即將生變——在新能源客車的市場比例下降的同時，新能源乘用車、新能源車、新能源貨車的比例將乘勢提升。由于后三者主要搭載三元電池，預計三元電池的需求將大幅增長。

事實上，三元電池的政策轉(zhuǎn)向在6月份已經(jīng)發(fā)生。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(*四批)名單，在入選的31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)中，主營業(yè)務為三元電池的企業(yè)達21家，占比高達68%，較之**批目錄名單明顯增多。

重要的是，三元電池是解決“里程焦慮”這一困擾新能源汽車發(fā)展主要瓶頸的技術(shù)發(fā)展路線。由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性能較差，導致新能源汽車續(xù)航能力差，而續(xù)駛里程是消費者的首要參考因素，故廠商需要高能量密度的電池，這正是三元電池**磷酸鐵鋰電池之處。作為汽車行業(yè)的*，特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料鋰電池，了行業(yè)發(fā)展趨勢。

同時，**頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中也提及，EKG(單體電池能量密度)至2020年動力電池模塊的能量密度達到300Wh/kg(對應的單體電池能量密度至少達到330Wh/kg以上)，這使得越來越多的動力電池企業(yè)和整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。

在技術(shù)發(fā)展和政策扶持雙重風口之下，三元電池面臨爆發(fā)式增長的窗口，市場滲透率提升空間巨大。從短期而言，三元電池有望翻番，機構(gòu)預測，2016年三元電池需求量有望從2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh；從長期而言，三元電池存在10倍增長空間，2020年三元電池需求量可達55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)的預計則為樂觀，其預計2016年動力電池需求量32GWh，三元電池的需求量將達到12.5GWh，同比增幅過200%，樂觀估計，2020年三元電池需求量有望達到90GWh，對比2015年增長過20倍。

從分車型看，上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領域基本保持平衡，搭載量分別為3.16GWh和3.22GWh，各占47%和48%；而純電動車領域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29GWh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領域(乘用車、客車、車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均過1倍多。

作為電池領域的兩大主流材料電池：磷酸鐵鋰和三元鋰電在不同領域的搭載量較之去年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。其中，尤以三元材料電池為例，今年上半年產(chǎn)出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15GWh，而在新能源客車和車領域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領域搭載量達1.19GWh，與車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

在磷酸鐵鋰電池方面，延續(xù)2015年全年趨勢，今年1～6月分布于新能源客車領域的電池搭載量占據(jù)主力，達2.98GWh，占比達61%，不過與去年全年相比，僅有其37.3%；其次，用于新能源乘用車領域的動力電池逐步逼近2015年全年搭載量，達1.74GWh，占比35%，銀泰蓄電池6GFM-38 12V38AH規(guī)格及參數(shù)詳情而在車領域動力電池搭載量還是以磷酸鐵鋰為主，達0.22GWh，而三元鋰電池僅0.074GWh

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