康利達(dá)蓄電池12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：62

康利達(dá)蓄電池12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明

康利達(dá)蓄電池12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明




康利達(dá)蓄電池高的性能，長(zhǎng)的使用壽命，低的維護(hù)成本確保用戶得到的是性價(jià)比非常高的產(chǎn)品。




蓄電池從其它直流電源（如充電器）獲得電能電做充電。[1] 




放電







蓄電池對(duì)外電路輸出電能時(shí)叫做放電。




浮充放電







蓄電池和其他直流電源并聯(lián)，對(duì)外電路輸出電能叫做浮充放電，有不間斷供電要求的設(shè)備，起備用電源作用的蓄電池都處于該種放電狀態(tài)。




使用壽命







蓄電池每充電、放電一次，叫做一次充放電循環(huán)，蓄電池在保持輸出一定的容量的情況下所能進(jìn)行的充放電循環(huán)次數(shù)，叫做蓄電池的使用壽命。










1)蓄電池的性 蓄電池充電是由充電器(機(jī))提供電源的。蓄電池的正接充電器的正，蓄電池的負(fù)接充電器的負(fù)。




2)充電電流的大小 蓄電池的充電一般分為兩個(gè)階段完成，階段的充電電流通常取1/15—1/Ⅱ0蓄電池容量值，當(dāng)單格電池的電壓升高到2.3—2.4V時(shí)，充電轉(zhuǎn)入*二階段，*二階段的充電電流為階段的一半。




3)充電時(shí)間 一般兩年內(nèi)生產(chǎn)的蓄電池，初次充電須40—60h左右，補(bǔ)充充電須20h左右，過兩年的須再延長(zhǎng)充電時(shí)間。




4)蓄電池的溫升 充電時(shí)，蓄電池的溫度不得過45℃，否則，應(yīng)暫停充電或采取降溫措施。[2] 







鉛酸蓄電池




常用的車用蓄電池主要分為三類：普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。




普通蓄電池：普通蓄電池的板是由鉛和鉛的氧化物構(gòu)成，電




解液是硫酸的水溶液。它的主要優(yōu)點(diǎn)是電壓穩(wěn)定、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是比能低 ( 即每公斤蓄電池存儲(chǔ)的電能 ) 、使用壽命短和日常維護(hù)頻繁。




干荷蓄電池：它的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池，它的主要特點(diǎn)是負(fù)板有較高的儲(chǔ)電能力，在干燥狀態(tài)下，能在兩年內(nèi)保存所得到的電量，使用時(shí)，只需加入電解液，等過 20 — 30 分鐘就可使用。




免維護(hù)蓄電池：免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。市場(chǎng)上的免維護(hù)蓄電池也有兩種：種在購(gòu)買時(shí)一次性加電解液以后使用中不需要維護(hù)( 添加補(bǔ)充液 ) ；另一種是電池本身出廠時(shí)就已經(jīng)加好電解液并封死，用戶根本就不能加補(bǔ)充液。







用途




鉛酸蓄電池產(chǎn)品主要有下列幾種，其用途分布如下：




起動(dòng)型蓄電池：主要用于汽車、摩托車、拖拉機(jī)、柴油機(jī)等起動(dòng)和照明；




固定型蓄電池：主要用于通訊、發(fā)電廠、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為保護(hù)、自動(dòng)控制的備用電源；




牽引型蓄電池：主要用于各種蓄電池車、叉車、鏟車等動(dòng)力電源；




鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、客車起動(dòng)、照明之動(dòng)力；




儲(chǔ)能用蓄電池：主要用于風(fēng)力、太陽(yáng)能等發(fā)電用電能儲(chǔ)存。




  康利達(dá)蓄電池12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明去年按動(dòng)力電池跟整車配套的情況，總體上去年大概一共是16.68GWh，這是跟汽車配套的一個(gè)量，但是前20家企業(yè)配套量是12.759GWh，占了總量的71.3%。這是2015年，從各種材料體系，在不同車型上的一些應(yīng)用，純電動(dòng)車，比如純電動(dòng)乘用車大概磷酸鐵鋰電池占40%左右，三元電池占58%左右，純電動(dòng)客車?yán)锪姿徼F鋰電池大概占了84%，三元電池接近13%，純電動(dòng)車?yán)锶钦剂?7%，磷酸鐵鋰占36%左右。去年磷酸鐵鋰電池配套量10.86GWh，三元電池為4.26GWh?？傮w上動(dòng)力電池里磷酸鐵鋰電池去年占了69%，三元電池占27%，其他的一些體系占了4%左右。今年上半年我們做的，實(shí)際上昨天有嘉賓已經(jīng)把1—9月份的數(shù)據(jù)給大家做了報(bào)告，這里面根據(jù)配套量，1—6月份總的配套量6.67GWh，相當(dāng)于去年總量的42.5%，但是和去年同期相比還是增長(zhǎng)了100多，還是增長(zhǎng)。另外，**家企業(yè)市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了55.8%。從材料體系上來(lái)看，磷酸鐵鋰電池還是繼續(xù)延續(xù)了去年整體的形式，主要還是因?yàn)閲?guó)家政策的影響，限制了三元材料電池在客車上的使用，所以今年總體來(lái)看，磷酸鐵鋰電池的比重進(jìn)一步提高。這是不同車型配套的，上半年比如說(shuō)乘用車和客車是兩大主流的，分別占了47%和48%左右，車也是受政策的影響，只占了5%左右。2016年上半年三個(gè)領(lǐng)域，乘用車、客車、車動(dòng)力電池出貨總體來(lái)說(shuō)都是呈現(xiàn)一倍的增長(zhǎng)。

大型儲(chǔ)能電池屬于工程屬性的電池，建設(shè)時(shí)間和空間相對(duì)集中，有明確的工期限制。動(dòng)力鋰電池屬于產(chǎn)品屬性的應(yīng)用，鋰電池的淘汰隨時(shí)隨地發(fā)生，與儲(chǔ)能電池的工程屬性不大匹配。如果有了儲(chǔ)能項(xiàng)目，再去市場(chǎng)上回收鋰電池，時(shí)效上無(wú)法保證;如果把平時(shí)回收的鋰電池儲(chǔ)存起來(lái)，會(huì)增加回收成本，同時(shí)電池在存放過程中，性能也可能會(huì)發(fā)生改變。因此，如果要將梯次利用納入動(dòng)力鋰電池回收環(huán)節(jié)，就必須考慮需要通過哪些手段才能確保梯次利用的效果，并能夠?qū)崿F(xiàn)梯次利用的商業(yè)**。

合作回收的經(jīng)濟(jì)效益如何保證?

鉛蓄電池：廢鉛蓄電池含74%的鉛板、20%的硫酸和6%的塑料，我國(guó)目前的工藝水平可實(shí)現(xiàn)98%的再利用率，因此鉛蓄電池回收的利潤(rùn)還是比較可觀的，國(guó)內(nèi)一些鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開始布局鉛蓄電池會(huì)收領(lǐng)域。威集團(tuán)與金洋公司就鉛蓄電池規(guī)范回收及再生鉛循環(huán)使用展開深度合作，規(guī)范廢舊電池的回收過程和回收渠道，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合，同時(shí)，威集團(tuán)還以技術(shù)為突破點(diǎn)，不斷研發(fā)出“原子經(jīng)濟(jì)法鉛回收”等加“節(jié)能環(huán)?！?、“節(jié)能減排”的鉛回收技術(shù)。南都電源以約3.16億元收購(gòu)華鉑科技51%股權(quán)，開始進(jìn)軍鉛回收領(lǐng)域。此外，天能集團(tuán)等企業(yè)也著手布局鉛蓄電池回收產(chǎn)業(yè)。

鋰電池：鋰電池生產(chǎn)企業(yè)可以借鑒鉛蓄電池企業(yè)的合作方式，同的鋰電池回收處理企業(yè)合作，將其中的鎳、鈷、鋰、錳等有價(jià)金屬回收之后，送往鋰電池原材料生產(chǎn)企業(yè)，這些有價(jià)金屬被再次加工成鋰電池的正等原材料，再將這些原材料供給鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，這樣就形成了鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，資源得到了良好的循環(huán)利用。但是各類企業(yè)之間如何形成順暢的“利益輸送”，讓各方都能在動(dòng)力鋰電池回收中受益，從而使電池回收成為一件“皆大歡喜”的事，這其中的商業(yè)模式也是我們探尋和努力的一大方向。

技術(shù)、成本、安全等難點(diǎn)如何克服?

鉛蓄電池：在回收技術(shù)及回收的安全性方面，正規(guī)再生鉛企業(yè)已經(jīng)樹立了很好的成員，特別是在技術(shù)的環(huán)保性能方面，經(jīng)過企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間摸索以及主管部門的嚴(yán)格規(guī)范，鉛蓄電池回收、再生已經(jīng)可以做到“清潔、環(huán)?！?，但在鋰電方面，類似問題依然亟待我們?nèi)ステ坪徒鉀Q。

鋰電池：在回收技術(shù)方面，鋰電回收仍然存在一些問題。比如，高溫冶金法，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，適合大規(guī)模處理，但是電解質(zhì)和其他成分燃燒易引起大氣污染;濕法冶金工藝穩(wěn)定性好，但只適合中小規(guī)模廢舊鋰電池回收，成本較高，且廢液需進(jìn)一步處理;物理拆解工藝十分環(huán)保，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染，但處理效率低，耗時(shí)太長(zhǎng)。采用何種回收方式，做到既環(huán)保又，這是需要思考的問題。

這是磷酸鐵鋰和三元材料占比的變化，當(dāng)然我覺得今年要是按市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，可能三元會(huì)增長(zhǎng)，但是因?yàn)槭苷叩挠绊?，?shí)際上今年三元電池在客車上只有很少的占比，去年通過的一些新的車型都沒有配套，所以總體來(lái)說(shuō)是磷酸鐵鋰比重在進(jìn)一步擴(kuò)大。這是今年1—6月份前10家企業(yè)他們的配套量，總的是5.37GWh，占到了80.5%左右。剛才也說(shuō)了，**家是55.8%。




今年整個(gè)動(dòng)力電池市場(chǎng)，總體產(chǎn)能要到60GWh左右，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩，產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提高。今年前20家企業(yè)可能占到80%幾，但是前10家企業(yè)占比大概80%，未來(lái)幾年隨著前幾大企業(yè)產(chǎn)能的釋放，康利達(dá)蓄電池12V120AH規(guī)格及參數(shù)說(shuō)明可能整個(gè)動(dòng)力電池規(guī)模效應(yīng)，或者集中度會(huì)進(jìn)一步提高。








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