雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：27

雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報(bào)價(jià)參數(shù)

雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報(bào)價(jià)參數(shù)




產(chǎn)品特點(diǎn)：     




1、　　免補(bǔ)水、維護(hù)簡(jiǎn)單




采用特殊設(shè)計(jì)克服了電池在充電過(guò)程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過(guò)程中電液體積和比重幾乎沒(méi)有變化，因此電池在使用壽命期間*補(bǔ)水，維護(hù)簡(jiǎn)單。




2、　　密封安全、安裝簡(jiǎn)單




電池內(nèi)沒(méi)有流動(dòng)的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無(wú)電液滲漏之患，而且在正常充電過(guò)程中電池不會(huì)產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房?jī)?nèi)，而*另建電池房，降低工程造價(jià)。




3、　　使用壽命長(zhǎng)




采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達(dá)10年以上。




4、　　高功率放電性能好




采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進(jìn)行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。




5、　　安裝使用方便




電池出廠時(shí)已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。




數(shù)據(jù)存儲(chǔ)顯示及上傳系統(tǒng)




在數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)系統(tǒng)中，以工控機(jī)為**，旨在為電站項(xiàng)目構(gòu)建電站本地／遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)電站數(shù)據(jù)本地的存儲(chǔ)和處理以及滿足鑒衡數(shù)據(jù)驗(yàn)收要求。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及顯示系統(tǒng)可上傳逆變器設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)和包括輻照度、日發(fā)電量、總發(fā)電量、CO2減排量，組件溫濕度，環(huán)境溫濕度在內(nèi)的實(shí)時(shí)信息。 為保證整個(gè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的穩(wěn)定和安全性，在主站數(shù)據(jù)處理及存儲(chǔ)系統(tǒng)中，主要設(shè)備包括：




1．工控機(jī)及顯示器1套：用于值班人對(duì)監(jiān)控裝置的動(dòng)態(tài)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，建立設(shè)備狀態(tài)綜合數(shù)庫(kù)，并預(yù)留擴(kuò)展空間。配備19寸顯示器及鍵鼠，用于整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的維護(hù)、管理，可完成數(shù)據(jù)庫(kù)的定義、修改，系統(tǒng)參數(shù)的定義、修改，報(bào)表的制作、修改，以及網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、系統(tǒng)診斷；




2．網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)1臺(tái)：24口機(jī)架式網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)傳輸速率100Mbps，與服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換；




3．智能通訊**服務(wù)器1臺(tái)：光伏電站所有數(shù)據(jù)通過(guò)智能通訊**服務(wù)器SmartLogg300將數(shù)據(jù)從本地上傳至鑒衡數(shù)據(jù)中心；




4．UPS不間斷電源：保護(hù)系統(tǒng)在突然斷電而影響正常工作，導(dǎo)致設(shè)備造成損害；




    雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報(bào)價(jià)參數(shù)再來(lái)說(shuō)說(shuō)如今應(yīng)用廣泛的三元鋰電池，這也是寧德時(shí)代可以制勝動(dòng)力電池市場(chǎng)的關(guān)鍵。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)為平均，能量密度較高，體積比能量也高，并且隨著電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，三元鋰電池的價(jià)格也來(lái)到了一個(gè)廠家能夠接受的范圍。三元鋰電池大的優(yōu)勢(shì)在于電池能量密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200Wh／kg以上，相對(duì)于磷酸鐵鋰的90－120Wh／kg來(lái)說(shuō)，這樣的表現(xiàn)對(duì)于輕量化設(shè)計(jì)加友好，也適合現(xiàn)階段新能源乘用車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求。

不過(guò)三元鋰電池的缺點(diǎn)也同樣**，其分解溫度在250－350℃左右，此時(shí)內(nèi)部化學(xué)成分開始分解，釋放氧分子，在高溫作用下電解液會(huì)迅速燃燒，增加電池發(fā)生自燃及爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。因此搭載三元鋰電池的車型對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了高的要求，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要做好過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)和過(guò)流保護(hù)等。




不過(guò)隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池的安全問(wèn)題已經(jīng)得到改善，譬如江淮新能源擁有的液冷電池管控技術(shù)，能夠確保電池包溫度在10－35度之間并且不受戶外溫度影響，大**電池活性和續(xù)航，避免低溫造成的續(xù)航下降以及高溫造成的衰減。




**元鋰電池由于其出色的綜合表現(xiàn)，目前在市場(chǎng)上得到了大量應(yīng)用，各大主流新能源車企旗下車型都已經(jīng)全部搭載三元鋰電池，包括特斯拉、吉利帝豪EV、北汽EX和EU系列、江淮iEV系列等。




未來(lái)被看好的燃料電池




盡管三元鋰電池是現(xiàn)階段發(fā)展新能源汽車好的依靠，但從續(xù)航里程、充電時(shí)間、使用壽命和電池回收等方面依然擁有不小的局限性。作為具有高能量密度的氫燃料電池，或許才是未來(lái)真正可以依賴的新能源技術(shù)。

鋰電池“高昂”的現(xiàn)實(shí)困境

 　　盡管在儲(chǔ)能的三大應(yīng)用領(lǐng)域——大型風(fēng)光儲(chǔ)能、通信基站的后備電源、家庭儲(chǔ)能中，電池廠商都在“攻城略地”，但成本問(wèn)題卻成為難以逾越的鴻溝。“到2020年這個(gè)階段，（儲(chǔ)能）可能不會(huì)有大規(guī)模的市場(chǎng)鋪開，這個(gè)階段重點(diǎn)在技術(shù)研發(fā)和技術(shù)突破?！眹?guó)家電網(wǎng)中國(guó)電力科學(xué)研究院電工與新材料研究所所長(zhǎng)來(lái)小康認(rèn)為。

與其觀點(diǎn)呼應(yīng)，記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦成本下降，儲(chǔ)能市場(chǎng)立刻會(huì)發(fā)展起來(lái)。

國(guó)泰君安在去年10月發(fā)布的一份研報(bào)中認(rèn)為，未來(lái)5~10年鋰電價(jià)格將下降一半。華泰證券的研報(bào)也指出，通信用磷酸鐵鋰電池售價(jià)以年均過(guò)10%的幅度下降，目前已由2011年的3.3元/WH降至約2元/WH，相比較目前0.55~0.6元/WH的鉛酸電池價(jià)格，性價(jià)比已顯著提升。其預(yù)計(jì)2015年通信鋰電價(jià)格有望降至1.5元/WH左右。

成本之困

國(guó)泰君安上述研報(bào)稱，據(jù)測(cè)算，儲(chǔ)能電池市場(chǎng)化應(yīng)用的目標(biāo)成本為200美元/kwh（折合人民幣約1246元/kwh）。但實(shí)際上，普通鉛酸和改性鉛酸電池的價(jià)格為1000元/kwh，鉛炭電池為1300元/kwh，而鈉硫電池、鋰電池、釩硫電池的成本基本都在4000元/kwh左右，約為鉛酸電池的3~4倍，顯然離儲(chǔ)能電池市場(chǎng)化的目標(biāo)成本差距不小。

而另一種液流技術(shù)——鋅溴液流電池的成本也相對(duì)較高，盡管其在技術(shù)上較為成熟，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，不過(guò)，浙商證券長(zhǎng)期研究鑫龍電器的分析師史海昇對(duì)記者表示：“我們預(yù)計(jì)單臺(tái)設(shè)備（50千時(shí)標(biāo)準(zhǔn)柜計(jì)算）為30~35萬(wàn)元人民幣，是鉛酸電池的5倍以上?！?/p>

對(duì)此，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊畏治稣J(rèn)為，盡管在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域里，我國(guó)處在世界水平，但是儲(chǔ)能電池在高性能、高安全性、高性價(jià)比上還需要革命，儲(chǔ)能電池的商業(yè)化短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。

賽迪顧問(wèn)投資戰(zhàn)略咨詢中心總經(jīng)理吳輝認(rèn)為：“以分布式儲(chǔ)能為例，如果儲(chǔ)能做到每瓦時(shí)1.5元，就能大規(guī)模發(fā)展，電動(dòng)車也是一樣，現(xiàn)在還要每瓦時(shí)3元多，未來(lái)需要下降一半。短期很難實(shí)現(xiàn)，從長(zhǎng)期看，可能還得得益于技術(shù)本身的升級(jí)，就看技術(shù)提升的空間有多大。另外需要政策的推動(dòng)?！?/p>

實(shí)際上，在政策方面，我國(guó)目前僅有指導(dǎo)性質(zhì)的政策，如《可再生能源法及修正案》提及儲(chǔ)能，《國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要》稱儲(chǔ)能是推進(jìn)智能電網(wǎng)建設(shè)、加強(qiáng)城鄉(xiāng)電網(wǎng)建設(shè)和增強(qiáng)電網(wǎng)優(yōu)化配置的依托技術(shù)，《當(dāng)前**發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南》中把動(dòng)力電池和儲(chǔ)能列為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域。

氫燃料電池主要的成分是氫，所以使用氫燃料電池作為動(dòng)力系統(tǒng)，可以加的便捷、實(shí)用和無(wú)污染，雄獅蓄電池24AH-12 12V24AH報(bào)價(jià)參數(shù)而鋰離子電池則含有很多重金屬，如果回收不當(dāng)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成大的污染。氫燃料電池儲(chǔ)能密度高，且重量輕，續(xù)航里程普遍遠(yuǎn)，通常會(huì)過(guò)500公里。而目前大部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在300公里左右，少數(shù)車型可以達(dá)到400－500公里。另外加氫就像加油一樣，一般只需3～5分鐘，而電動(dòng)汽車的充電則是一個(gè)緩慢的過(guò)程。





















































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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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