賽力特蓄電池MF12-80 12V80AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：21

賽力特蓄電池MF12-80 12V80AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

賽力特蓄電池MF12-80 12V80AH報(bào)價(jià)及參數(shù)




賽力特蓄電池結(jié)構(gòu)：

鉛粉制造：將1#電解鉛用鉛粉機(jī)經(jīng)過氧化挑選制成契合請求的鉛粉。




板柵鑄造：將鉛銻合金、鉛鈣合金或其他合金鉛通常用重力鑄造的方式鑄形成契合請求的不同類型各種板板柵。




板制造：用鉛粉和稀硫酸及添加劑混合后涂抹于板柵外表再停止枯燥固化即是生板。




板化成：正、負(fù)板在直流電的作用下與稀硫酸的經(jīng)過氧化復(fù)原反響消費(fèi)氧化鉛，再經(jīng)過清洗、枯燥即是可用于電池裝配所用正負(fù)板。




裝配電池：將不同型號不同片數(shù)板依據(jù)不同的需求組裝成各種不同類型的蓄電池。




備注：各單位因工藝條件不同可選擇不同的流程




蓄電池過充，需求對充電終點(diǎn)停止控制，當(dāng)電池充溢時(shí)，會有一些特別的信息可應(yīng)用來判別充電能否到達(dá)終點(diǎn)。




普通有以下六種辦法來避免電池被過充：




1. 峰值電壓控制 : 經(jīng)過檢測的峰值電壓來判別充電的終點(diǎn) ;




2. dT/dt 控制 : 經(jīng)過檢測電池峰值溫度變化率來判別充電的終點(diǎn) ;




3. T 控制 : 電池充溢電時(shí)溫度與環(huán)境溫度之差會到達(dá)大 ;




4. -V 控制 : 當(dāng)充溢電到達(dá)一峰值電壓后 , 電壓會降落一定的值




5. 計(jì)時(shí)控制 : 經(jīng)過設(shè)置一定的充電時(shí)間來控制充電終點(diǎn) , 普通設(shè)定要充進(jìn) 130% 標(biāo)稱容量所需的時(shí)間來控制 ;




6. TCO 控制 : 思索電池的平安和特性應(yīng)當(dāng)防止高溫 （ 高溫電池除外 ） 充電 , 因而當(dāng)電池溫度升高至 60 OC時(shí)應(yīng)當(dāng)中止充電。




電池的自放電與貯存溫度有著親密的關(guān)系




賽力特蓄電池放電后應(yīng)立刻充電，不可將電池在放電后長期放置，不需求用的電池放置一段時(shí)間后應(yīng)停止反復(fù)補(bǔ)充電，直至容量恢復(fù)到貯存前的程度。




當(dāng)容量僅為或額定容量的40%時(shí)（開路電壓25℃時(shí)6.3V/12.63V）應(yīng)用平衡充電以使容量恢復(fù)。




常溫下應(yīng)三個(gè)月一次對電池停止補(bǔ)充電，（補(bǔ)充辦法請參見表3）低溫下電池可貯存長的時(shí)間，例如電池貯存于15℃，無濕潤，潔凈及無陽光映照的*，在停止必要的補(bǔ)充電前，可堅(jiān)持12個(gè)月以上。




貯存溫度




倡議補(bǔ)充電距離




補(bǔ)充電方式




 25 ℃（ 77 ℉）




每三個(gè)月




定電壓充電 2.3V/cell 充 16 至 24 小時(shí)




定電壓充電 2.45V/cell 充 5 至 8 小時(shí)




定電流為 0.05CA 充 5 至 8 小時(shí)




25 ℃（ 77 ℉）




每三個(gè)月




30oC




放電深度對電池運(yùn)用壽命的影響也十分大。




電池放電深度越深，其循環(huán)運(yùn)用次數(shù)就越少,因而在運(yùn)用時(shí)應(yīng)防止深度放電。




固然UPS都有電池低電位維護(hù)功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時(shí)，UPS就會自動關(guān)機(jī)。




但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會形成電池的深度放電。




盡量防止貯存




電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計(jì)算機(jī)通訊




管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計(jì)算機(jī)之間的通訊。主控模塊帶有一個(gè)CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過CAN協(xié)議與其他設(shè)備通訊。




管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過觸摸彩屏的按鈕完成。




經(jīng)過計(jì)算機(jī)軟件能夠隨時(shí)接納電池組工作時(shí)的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時(shí)間/電壓（電流）、電壓（時(shí)間）/容量曲線。




管理模塊有數(shù)據(jù)保管功用，隨時(shí)保管電池組后上傳給上位機(jī)的3天的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經(jīng)過計(jì)算機(jī)能夠讀取存儲器上的數(shù)據(jù)，存儲器能夠采用閃存存儲器或存儲卡的方式，數(shù)據(jù)在存儲器中能夠長期保管。




   賽力特蓄電池MF12-80 12V80AH報(bào)價(jià)及參數(shù)非公開發(fā)行布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈：公司公告增發(fā)預(yù)案擬以31.18元/股非公開發(fā)行不過1.15億股，鎖定期三年，募資不過36億元，其中公司實(shí)際控制人李縝認(rèn)購12.5億元。




扣除發(fā)行費(fèi)用后的募資額用于1）新一代高比能動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，包括合肥國軒年產(chǎn)6億Ah項(xiàng)目、青島國軒年產(chǎn)3億Ah項(xiàng)目和南京國軒年產(chǎn)3億Ah項(xiàng)目；2）年產(chǎn)10000噸高鎳三元正材料和5000噸硅基負(fù)材料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；3）年產(chǎn)21萬臺新能源汽車充電設(shè)施及關(guān)鍵零部件項(xiàng)目。4）年產(chǎn)20萬套電動汽車動力總成控制系統(tǒng)；5）工程研究院建設(shè)項(xiàng)目。




加碼新能源車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)，加強(qiáng)公司產(chǎn)業(yè)地位：通過定增募資加碼新能源車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)，公司有望進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)地位。公司擬增發(fā)投資的動力電池項(xiàng)目建設(shè)周期24個(gè)月，據(jù)測算建成達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年收入61.53億元、凈利潤9.91億元。同時(shí)，公司往產(chǎn)業(yè)鏈縱向擴(kuò)張建設(shè)的正負(fù)材料建設(shè)期12個(gè)月，預(yù)期收入20.09億元、凈利潤1.69億元。此外公司還投資了充電設(shè)施（建設(shè)期12個(gè)月）與動力總成項(xiàng)目（建設(shè)期24個(gè)月），分別對應(yīng)預(yù)期凈利潤1.16億元和1.46億元。

事實(shí)上，一直以來，國家和地方**都在出臺政策，以期望加快建設(shè)良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的進(jìn)程。

2012年7月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出要“動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展化的電池回收利用企業(yè)”。

2014年7月，《**辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》提出要研究動力電池回收利用政策，探索利用基金、押金、強(qiáng)制回收等方式促進(jìn)廢舊動力電池回收，建立健全廢舊動力電池循環(huán)利用體系。

2015年3月，《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》規(guī)定，系統(tǒng)企業(yè)應(yīng)會同汽車整車企業(yè)研究可操作的廢舊動力蓄電池回收處理、再利用的方案。

2016年1月工信部、**、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局5部委聯(lián)合下發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》明確建立動力電池編碼制度，建立可追溯體系。

2017年1月，**辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。探索整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)信息，逐步建立全國統(tǒng)一的汽車全生命周期信息管理體系，加強(qiáng)報(bào)廢汽車產(chǎn)品回收利用管理。

從以上多項(xiàng)政策細(xì)則可以看出，我國明確采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電池生產(chǎn)商和整車企業(yè)都是動力電池回收的責(zé)任主體?！暗⒉皇钦f這些責(zé)任主體都要實(shí)際參與，他們可以讓的回收公司去做?！睆埻┲硎尽?/p>

尷尬的是，目前，動力鋰電池的回收渠道主要以回收小作坊為主，回收公司和**回收中心較少，體系有待重整。

張桐柱介紹說，目前我國動力電池回收市場的廢舊動力電池大多流入了缺乏資質(zhì)的翻新小作坊，這些小作坊工藝設(shè)備落后，在回收后，僅對廢舊動力電池進(jìn)行簡單修復(fù)并重新包裝后就流回市場。此外，由于這些小作坊不具備相關(guān)資質(zhì)，普遍存在安全隱患及環(huán)保問題。

這一現(xiàn)象在手機(jī)電池和電瓶車行業(yè)已經(jīng)存在，相對而言，汽車電池目前的量還不算特別大，因此，汽車廢舊電池的安全和環(huán)保問題目前還沒有爆發(fā)。

對于回收再利用，余海軍建議**發(fā)展具有回收水平的企業(yè)，*準(zhǔn)入門檻，比如投資建廠規(guī)模、設(shè)備產(chǎn)能、環(huán)保系數(shù)等。還可以探索基金、押金或強(qiáng)制性管理辦法來促進(jìn)動力電池回收。

張?zhí)烊握J(rèn)為，除了加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，還需要動力鋰電池回收再利用激勵實(shí)施細(xì)則，建立賞罰機(jī)制。如對未按照回收政策履行責(zé)任義務(wù)的企業(yè)進(jìn)行懲罰，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數(shù)、容量等進(jìn)行補(bǔ)貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新試點(diǎn)和推廣應(yīng)用等。

保持客車傳統(tǒng)優(yōu)勢，逐步開拓乘用車市場：公司除客車領(lǐng)域傳統(tǒng)優(yōu)勢，還在逐步開拓乘用車市場。在客車領(lǐng)域與南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、中通客車等企業(yè)結(jié)成長期戰(zhàn)略伙伴，在乘用車領(lǐng)域與北汽、上汽、江淮等**企業(yè)建立深度戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且完成北京、上海、江蘇、安徽、山東、福建和湖北等重點(diǎn)區(qū)域市場布局。




公司**地位不斷加強(qiáng)，公司通過不斷擴(kuò)張產(chǎn)能和縱向擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)鏈，在動力電池領(lǐng)域的**地位不斷加強(qiáng)。




日前，特斯拉CEO馬斯克對外宣布，該公司將在歐洲修建一座級電池工廠。今年夏季，特斯拉投資50億美元（約合340億元人民幣），位于美國內(nèi)華達(dá)州的級電池工廠正式運(yùn)營，它是世界上大的工廠之一。實(shí)際上，不只特斯拉，前不久也傳出寶馬、福特和計(jì)劃聯(lián)合建立電動汽車電池工廠的消息?，F(xiàn)在，發(fā)展電動汽車成為諸多整車制造商的戰(zhàn)略重心，而動力電池又是電動汽車的**部件，車企已經(jīng)不滿足由動力電池供應(yīng)商，例如LG化學(xué)、三星SDI等為他們提供旗下電動汽車的電池，而是將業(yè)務(wù)領(lǐng)域延伸到動力電池領(lǐng)域，他們開始建設(shè)自己的動力電池工廠。賽力特蓄電池MF12-80 12V80AH報(bào)價(jià)及參數(shù)下面，就讓我們盤點(diǎn)一下跨國車企在建設(shè)電池工廠方面的新進(jìn)展。








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