寶迪蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-09-29作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：65

寶迪蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格參數(shù)及規(guī)格

寶迪蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格參數(shù)及規(guī)格




寶迪蓄電池性能：




放電：




■放電終止電壓：為了保證電池的安全和大的使用壽命，電池放電時要設(shè)定適當?shù)慕K止電壓。電池的放電終止電壓與電池的放電電流大小有關(guān)，放電電流大，電池終止電壓可以低一些，反之放電電流小，電池終止電壓要高一些。（表1）為在不同的電率下推薦放電終止電壓。1.專設(shè)客戶服務(wù)中心，由技術(shù)人員負責產(chǎn)品售后服務(wù)工作。




■放電容量：電池的放電容量主要與放電電流和環(huán)境溫度有關(guān)




充電：




充電方法，對電池來講很重要，不正確的充電方法會對電池過充或欠充，影響電池的性能和壽命。




常用的充電方法有以下兩種：




A、 恒壓限流充電




B、 恒流充電




■恒壓限流充電：對膠體電池，該充電方法是好的充電方法。隨著科技的進步，人們的生活水平不斷提高，鴻貝蓄電池不斷地融入我們的生產(chǎn)生活中，為我們帶來了很大便利。那么對于鴻貝蓄電池，它的作用我相信使用過的人都很了解，如果沒有客戶的認可，鴻貝蓄電池也不會應(yīng)用廣泛。那么對于售后服務(wù)怎樣呢?控制的充電電壓與環(huán)境溫度和電池的使用方式有關(guān)。




備用電池充電：2.23～2.30/單格，在25℃時。




循環(huán)用電池充電：2.40～2.50/單格，在25℃時。




注：大開始充電電流一般定為不大于0.4CA。




■ 恒電流充電：使用該方法對電池充電時，注意電池充滿電時必須立即切斷充電電源，否則會造成電池過充電，而損害電池性能和壽命，采用恒電流充電時，經(jīng)用戶舉報已有10余家不法商家被查處，并交由相關(guān)部門處理。充電電流一般不大于0.1CA，當充電電量達至上一次電池放電量的1.07～1.15倍時，即對電池充足電。




■ 溫度對電池充電電壓的影響：由于化學反應(yīng)隨溫度的升高而加速，隨溫度的降低而變慢。




為了防止對電池過充或欠充，當電池環(huán)境溫度不在15℃～35℃范圍時，則需對電池充電電壓進行調(diào)整。




調(diào)整方法為：以25℃為基準，電壓調(diào)整系數(shù)為：±3MV/℃單格（備用電池），




±4MV/℃單格（循環(huán)用電池），




■ 充電時間：




對備用的電池來講，當電池供電后，對電池重新充滿電所需要的時間，一般不少于24h。




■電池的貯存：




■電池應(yīng)貯存在低溫（－15-40℃）干燥清潔的房間，放電時間在20小時以上，電壓達到1.8V/2V應(yīng)終止放電，放電時間在2-20小時，電壓達到1.7V/2V應(yīng)終止放電，放電時間在2小時以內(nèi)，電壓達到1.6V/2V應(yīng)終止放電，否則電池將受到損壞。放電完畢應(yīng)立即充電避免陽光直射。




■電池在放置過程中，由于自放電而損失容量，其次放電容量會比額定容量低，一般經(jīng)過2－3個充放電循環(huán)后就可以達到其額定容量。1.如果設(shè)備總是與電源連接，且處于充電狀態(tài)，只是外電源停止時由電源供電，這種情況下應(yīng)當選擇浮充充電模式。




■當電池長期放置不用時，需定期對電池補充電，期補充電周期見（表2）。2.循環(huán)充電時充電機器應(yīng)提供的高電壓應(yīng)有限制：12V電池的充電電壓為：14.1-14.7V，充電大電流不大于額定容量值的25%A




寶迪蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格參數(shù)及規(guī)格隨著新能源汽車的發(fā)展，我國動力電池報廢也將成規(guī)模，車用動力電池退役后，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源的浪費，也會對環(huán)境造成一定的污染。動力電池回收問題已經(jīng)成為阻礙固廢處理乃至生態(tài)文明建設(shè)的一大軟肋。




近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達到12萬噸至17萬噸左右。




這么多報廢電池在一起的場面，想想就很“壯觀”，由這些報廢電池產(chǎn)生的污染和輻射會相當嚴重。因此，如何處置這些報廢的動力電池，成為了需要提上日程的議題。

日前，中國汽車技術(shù)研究中心·數(shù)據(jù)資源中心網(wǎng)站發(fā)布了申報《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱“規(guī)范條件”）(*四批)通知，根據(jù)申報流程可知，企業(yè)需在獲得產(chǎn)品合格檢測報告后才能進行目錄申請。

據(jù)悉，在此次申報的企業(yè)中可能包括外資企業(yè)，而這些企業(yè)也有望進入*四批動力蓄電池目錄。

另據(jù)了解，剛剛截止申報的*四批電池目錄將在6月份公布，預(yù)計進入的企業(yè)有十幾家，而*五批電池目錄將在三季度公布。




無外資企業(yè)入新能源目錄

據(jù)了解，這一《規(guī)范條件》由工信部于2015年3月份發(fā)布，要求對符合規(guī)范條件的汽車動力蓄電池企業(yè)實行公告管理，從當年5月1日開始實施。

今年4月29日，工信部發(fā)布符合《規(guī)范條件》企業(yè)目錄*三批，共有包括天津捷威、比克電池、中道能源在內(nèi)的8家企業(yè)入圍。加上批的10家，*二批的7家，截至目前，共有25家企業(yè)進入《規(guī)范條件》企業(yè)目錄。

不過在同一天，工信部還發(fā)布關(guān)于符合《規(guī)范條件》企業(yè)申報工作的補充通知，通知要求已經(jīng)列入公告的25家企業(yè)應(yīng)按照新規(guī)定的三項行業(yè)標準的測試方法，對典型產(chǎn)品重新檢測，并于2016年6月底前提交具有動力蓄電池檢測資質(zhì)機構(gòu)出具的檢測報告，逾期未提交的撤銷公告資格。這意味著，已經(jīng)進入公告的企業(yè)仍有出局的可能。

記者注意到，在目前已經(jīng)進入目錄的25家企業(yè)中，被國內(nèi)新能源汽車采用多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。根據(jù)這份規(guī)定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品將不能進入新能源汽車推廣目錄，無法獲得補貼。

據(jù)了解，目前國內(nèi)動力電池的生產(chǎn)企業(yè)不少，但真正能用在電動車上的卻**。有數(shù)據(jù)顯示，目前車用動力電池有60%-70%來自于外資企業(yè)。而此次外資企業(yè)被擋在目錄之外，對國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展將產(chǎn)生不小的影響。

電池新標準或?qū)⒃?季度出臺

目前，工信部正在修訂《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》（修訂版征求意見稿），預(yù)計早*三季度將出臺。

據(jù)了解，這一征求意見稿是針對2009年發(fā)布的工信部44號文件《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》做出的修訂。其對電池企業(yè)的延伸檢查要求與《規(guī)范條件》要求一致，除了生產(chǎn)規(guī)模等方面要求，還需達到2015年發(fā)布的電池國家標準等。

數(shù)字顯示，截至今年一季度，國內(nèi)動力電池企業(yè)已達130家，預(yù)計到今年底，國內(nèi)動力電池企業(yè)總數(shù)將接近150家。因此，此次修訂的一個重要**問題，就是要對電池行業(yè)進行規(guī)范。

有港媒近日報道稱，內(nèi)地目前為**大的鉛蓄電池市場，而每年產(chǎn)生的廢舊鉛酸電池過300萬噸，廢舊鉛酸電池回收的市場潛力大。廢舊鉛酸電池具很高回收利用**，而舊電池再利用率達到八成，當中重煉的合金鉛錠可供鉛酸電池廠重用制作新電池。惟因缺乏完善回收體系，大部分舊電池終流入非法市場粗暴拆解，內(nèi)里重金屬、電池液終污染環(huán)境。




那么，到底是哪些因素阻礙了動力電池回收呢？




業(yè)內(nèi)分析認為，阻礙企業(yè)主動回收動力電池的關(guān)鍵在于無利可圖或只有微利可圖。*表示，回收處理1噸廢舊電池的花費約5575元；回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元；回收處理1噸廢舊LFP電池的收益為4000元；三元電池回收，可實現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟效益，LEP電池回收則須通過提高回收處理效率以期實現(xiàn)經(jīng)濟效益平衡。寶迪蓄電池6-GFM-120 12V120AH價格參數(shù)及規(guī)格而在政策方面動力電池回收也一直缺乏監(jiān)管，各方面對相關(guān)政策的執(zhí)行不樂觀






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• 銀泰蓄電池6GFM-80 12V80AH規(guī)格及參數(shù)

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