天力蓄電池6GFM150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：20

天力蓄電池6GFM150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)

天力蓄電池6GFM150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)




數(shù)據(jù)中心機(jī)房供電**設(shè)備中，UPS、HVDC、發(fā)電機(jī)組等設(shè)備均在不同等級(jí)的機(jī)房廣泛應(yīng)用；UPS、HVDC電源系統(tǒng)因常年處于運(yùn)行狀態(tài)，會(huì)出現(xiàn)一些故障；而在線式UPS電源因設(shè)計(jì)電路合理，驅(qū)動(dòng)功率元件容量所取的余量較大，相對(duì)來(lái)說(shuō)電源電路故障率較低，而由電池引起的故障率較高。正確的使用和維護(hù)好UPS電池的壽命是降低不間斷電源故障率的關(guān)鍵因素。同時(shí)還要防范因UPS內(nèi)部控制（接線、軟件等）系統(tǒng)引起的異常停機(jī)事故！

下面是一個(gè)UPS因控制系統(tǒng)異常導(dǎo)致的停機(jī)事件，分享一下，希望引起各位運(yùn)維**的重視。

故障現(xiàn)象：

電力監(jiān)控系統(tǒng)突然報(bào)出多條告警信息：UPS異常、UPS輸出屏失電（電壓、電流同時(shí)歸0）、機(jī)房N個(gè)列頭柜失電、UPS系統(tǒng)BCB電池開(kāi)關(guān)跳位等；

現(xiàn)場(chǎng)狀況：

值班人員立即到場(chǎng)檢查報(bào)警UPS，現(xiàn)場(chǎng)狀態(tài)如下：

1、現(xiàn)場(chǎng)UPS輸入柜主路、旁路電源開(kāi)關(guān)狀態(tài)無(wú)異常；

2、輸出柜各開(kāi)關(guān)處于合閘位置，輸出柜失電；

3、輸出柜各開(kāi)關(guān)對(duì)應(yīng)機(jī)房列頭柜失電；

4、報(bào)警UPS對(duì)應(yīng)蓄電池組開(kāi)關(guān)處于跳閘位置；重合無(wú)法合閘；

5、UPS本體各狀態(tài)指示燈熄滅，報(bào)警燈常亮，同時(shí)伴有報(bào)警聲；

應(yīng)急措施：

1、立即對(duì)UPS電源各開(kāi)關(guān)狀態(tài)及電量各參數(shù)進(jìn)行檢查，電源柜三相電源電壓無(wú)異常，主路、旁路開(kāi)關(guān)均處于合閘位置，電流為0；將UPS輸出屏主進(jìn)開(kāi)關(guān)分閘；

2、按UPS本體故障清除鍵按鈕；

3、將UPS輸入主、旁路斷路器分閘，靜待30秒后恢復(fù)合閘；此時(shí)UPS自動(dòng)轉(zhuǎn)為旁路運(yùn)行狀態(tài)；

4、將UPS運(yùn)行狀態(tài)由旁路供電模式轉(zhuǎn)換為正常整流逆變模式；檢查UPS輸出各項(xiàng)電量參數(shù)無(wú)異常；此時(shí)再將電池組開(kāi)關(guān)由跳位分閘到分位，然后重新進(jìn)行合閘，開(kāi)關(guān)恢復(fù)正常合閘位置；

5、將UPS輸出屏各開(kāi)關(guān)恢復(fù)合閘位置，機(jī)房失電列頭柜恢復(fù)供電；

6、通知UPS廠家人員到場(chǎng)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢查，排除故障隱患；

故障原因排查：

UPS廠家維護(hù)工程師到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)UPS內(nèi)部數(shù)據(jù)導(dǎo)出檢查；發(fā)現(xiàn)在本UPS故障時(shí)，UPS本機(jī)發(fā)出了緊急停機(jī)指令，導(dǎo)致UPS停機(jī)。隨后對(duì)UPS本體仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)EPO連線插頭未插實(shí)！無(wú)其他異?，F(xiàn)象。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況：

1、UPS電源柜主、旁路開(kāi)關(guān)狀態(tài)正常，輸出中斷，BCB電池組開(kāi)關(guān)跳閘，無(wú)法手動(dòng)恢復(fù)合閘狀態(tài)；

2、UPS設(shè)備本體主、旁路輸入回路鎖死；

3、UPS設(shè)備市電輸入主、旁路分（UPS本體斷電）合閘后，UPS自動(dòng)恢復(fù)旁路運(yùn)行模式；

4、手動(dòng)啟動(dòng)逆變器，UPS切換至主路逆變供電狀態(tài)；

5、合BCB電池開(kāi)關(guān)操作成功。

以上現(xiàn)象符合EPO動(dòng)作后緊急停機(jī)特征，故本次故障可判定為UPS因內(nèi)部錯(cuò)誤指令導(dǎo)致停機(jī)故障。

     天力蓄電池6GFM150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)從過(guò)往中總結(jié)規(guī)律、發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)《2018動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展年中報(bào)告》從動(dòng)力電池配套、裝機(jī)量、企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況、政策匯總、企業(yè)大事件等五個(gè)方面，總結(jié)2018年以來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的變化，供大家參考。




  一、*5－8批推薦目錄動(dòng)力電池配套分析




由于6月12日以后實(shí)行新版新能源汽車補(bǔ)貼政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，2017年1－12批及2018年1－4批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》廢止，目前有效的推薦目錄有2018年*5批、*6批、*7批、*8批。這四批推薦目錄共包括3057款車型，其中新能源乘用車500款，占比16．36％；新能源客車1648款，占比53．91％；新能源車909款，占比29．74％。




按燃料類型分，其中純電動(dòng)車2678款，占比87．60％；插電式混合動(dòng)力車347款，占比11．35％；燃料電池車32款，占比1．05％。




建議：給電池“上戶口”　做到生產(chǎn)回收信息可溯源

不管梯級(jí)利用還是再生利用，前提是能夠監(jiān)控廢舊電池的流向，確保其流入有技術(shù)、有資格的廠家，如此整個(gè)行業(yè)才能健康有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，首先要做到動(dòng)力電池生產(chǎn)和回收信息的可追蹤、可溯源。暫行辦法提出，電池企業(yè)應(yīng)與汽車企業(yè)協(xié)同，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所生產(chǎn)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行編碼，并通過(guò)溯源信息系統(tǒng)上傳電池編碼及新能源汽車相關(guān)信息。

“建議在社會(huì)征信體系中，增加新能源汽車車主的動(dòng)力電池編碼信息。在電池回收時(shí)，由回收企業(yè)上報(bào)管理機(jī)構(gòu)，定時(shí)新個(gè)人征信信息，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場(chǎng)上非法出售的行為?！标惡绫硎?。

代表委員們還表示，考慮到我國(guó)的動(dòng)力電池回收利用剛剛起步，建議在新能源汽車銷售階段，將其中一部分購(gòu)車款或政府補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)入環(huán)保專項(xiàng)資金，支持企業(yè)開(kāi)展電池的梯級(jí)利用研發(fā)和全生命周期管理。

全國(guó)**、上海市**局子琪說(shuō)，**在做好引導(dǎo)和監(jiān)管的基礎(chǔ)上，還可以引入市場(chǎng)化機(jī)制，鼓勵(lì)企業(yè)建立**交易閉環(huán)?！白寛?bào)廢電池流向規(guī)范的企業(yè)，使電池回收利用不僅具有環(huán)保意義，還具有經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著新能源汽車的銷量和保有量增長(zhǎng)，一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題浮出水面：新能源汽車使用的動(dòng)力電池“退役”后怎么辦？對(duì)此，參加*的代表委員們表示，要通過(guò)明確責(zé)任主體，推動(dòng)電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。

現(xiàn)狀：首批動(dòng)力電池迎來(lái)報(bào)廢潮

“推動(dòng)集成電路、*五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”、“將新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策再延長(zhǎng)三年”……在今年的*會(huì)議中，數(shù)次提到新能源汽車。

統(tǒng)計(jì)顯示，在政策支持下，2017年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年**世界**。累計(jì)保有量約180萬(wàn)輛，占**市場(chǎng)保有量的50％以上。

新能源汽車的發(fā)展，對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)，產(chǎn)生了明顯的拉動(dòng)作用。除了消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航里程和充電問(wèn)題，動(dòng)力電池衰減過(guò)后的處理問(wèn)題也逐漸進(jìn)入公眾視野。

“一般而言，動(dòng)力電池的使用年限為5到8年。”全國(guó)**、四川啟陽(yáng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)王麒說(shuō)，這意味著，2012年前后投入市場(chǎng)的新能源汽車，從2018年開(kāi)始逐步迎來(lái)動(dòng)力電池“退役”期。

全國(guó)政協(xié)委員、華東理工大學(xué)金山科技園管委會(huì)主任藍(lán)閩波說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要是鋰離子電池。本來(lái)定位“綠色環(huán)保”的新能源汽車，如果動(dòng)力電池回收處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)環(huán)境造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染。

為加強(qiáng)廢舊電池的回收，今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。相關(guān)企業(yè)也抓緊機(jī)遇，動(dòng)力電池上市公司國(guó)軒高科近日表示，已成立電池綜合回收的相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用生產(chǎn)線。




1．1配套動(dòng)力電池類型




*5－8批推薦目錄配套的動(dòng)力電池類型有：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、燃料電池等。經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，配套磷酸鐵鋰電池的車型數(shù)量多，占比51．70％；配套三元鋰電池的車型數(shù)量**其次，占比27．63％；11．66％的車型配套錳酸鋰電池；1．36％的車型配套鈦酸鋰電池；1．04％的車型配套燃料電池。




磷酸鐵鋰電池在推薦目錄配套中占據(jù)半壁江山，主要是因?yàn)槟壳靶履茉纯蛙囍饕钶d磷酸鐵鋰電池，而新能源客車在*5－8批推薦目錄中占比54％。




1．2配套動(dòng)力電池企業(yè)




經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，為*5－8批推薦目錄配套的動(dòng)力電池企業(yè)約180家。其中，寧德時(shí)代配套占總量的四分之一，將其他企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。配套車型數(shù)量在100以上的企業(yè)還有：北京國(guó)能、中信國(guó)安盟固利、力神電池、億緯鋰能、國(guó)軒高科、微宏動(dòng)力、比亞迪等。以上8家動(dòng)力電池企業(yè)配套車型數(shù)量占總數(shù)的56％以上。此外，值得關(guān)注的是，有75％的動(dòng)力電池企業(yè)配套車型數(shù)量在10以下。




需要指出的是，進(jìn)入推薦目錄的車型不一定都會(huì)量產(chǎn)，天力蓄電池6GFM150 12V150AH報(bào)價(jià)參數(shù)以上關(guān)于*5－8批推薦目錄動(dòng)力電池配套排行與動(dòng)力電池實(shí)際裝機(jī)量排行有差別。此外，由于2018年*5批是從之前16批推薦目錄中篩選出來(lái)的符合補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)的車型，而2018年動(dòng)力電池市場(chǎng)格局已發(fā)生較大變化，因此以上動(dòng)力電池配套排行與目前的市場(chǎng)情況也有差別。








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