力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-10-10作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：68

力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明

力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明







力博特Libotek蓄電池產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)：




平安密封




在正常操作中，電解液不會從電池的端子或外殼中泄顯露。




沒有自在酸




特殊的吸液隔板將酸堅持在內(nèi)，電池內(nèi)部沒有自在酸液，因而電池可放置在恣意位置。




運用壽命長




采用了有抗腐蝕構(gòu)造的鉛鈣合金欄板力博特電池可浮充運用10-15年。




維護簡單




由于無有偶的氣體復(fù)合系統(tǒng)使產(chǎn)生的氣體轉(zhuǎn)化成水，在運用力博特電池的過程中不需求加水。




氣餒系統(tǒng)




電池內(nèi)壓出正常程度后，力博特電池會放出多余氣體并自動重新密封，保證電池內(nèi)沒有多余氣體。




質(zhì)量穩(wěn)定，牢靠性高




采用的消費工藝和嚴厲的質(zhì)量控制系統(tǒng)，力博特電池的質(zhì)量穩(wěn)定，性能牢靠。電壓、容量和密封在線上停止100檢驗。




力博特蓄電池板厚度與運用壽命相順應(yīng)。運用期間平安閥自動開啟閉合，電池之間銜接條的壓降，力博特蓄電池在大電放逐電后，柱不熔斷，其外觀不呈現(xiàn)異常。電池的密封反響效率不95％。




電池采用細玻璃纖維隔閡，不飽和吸附電解液，氧氣容易向負擴散，能平安有效地工作。特殊的板柵合金使電池的自放電很小。假如萬一呈現(xiàn)嚴重過充，過量的氧氣將經(jīng)過平安閥排出而維護了電池的平安，同時平安閥將避免空氣進入電池。




不平衡性充放電的影響




有關(guān)的研討結(jié)果標明：板柵不同部位合金成分與構(gòu)造的散布有所不同，因此會招致板柵電化學(xué)性能的不平衡性[2]，這種不平衡性又會使在浮充和充、放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差別，且會隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差別不時增大，構(gòu)成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國內(nèi)的規(guī)范請求，在一組電池中大浮充電壓的差別應(yīng)≤50mV，而興旺國度的規(guī)范是≤20mV，所以應(yīng)注重并減小浮充狀態(tài)下蓄電池運轉(zhuǎn)電壓的差別。




蓄電池在充電末期或過充電時將首先在正產(chǎn)生氧氣；




產(chǎn)生的氧氣經(jīng)過隔閡孔隙抵達負外表復(fù)原成水；




負在進一步的充電中硫酸鉛復(fù)原成海綿狀鉛；




由于負在充電末期與氧氣反響的去化作用，抑止了氫氣的析出，而正析出的氧氣又被負吸收，從而使蓄電池內(nèi)壓不會進一步升高，蓄電池能夠保證密封運轉(zhuǎn)。




小電放逐電條件的影響




在小電放逐電下構(gòu)成的硫酸鉛顆粒的尺寸遠比大電放逐電條件下的尺寸大，就是說在大電流條件下晶體構(gòu)成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長就很快被氧化復(fù)原了，因此顆粒比擬小，而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被復(fù)原。如硫酸鉛晶體長期得不到清算，必然會影響蓄電池的容量和運用壽命。因而對蓄電池在實踐放電電流下運轉(zhuǎn)的容量應(yīng)有一個的計算。




放電




（1）電池不宜放電至預(yù)定的終止電壓，否則將招致過放電，而重復(fù)的過放電則會招致容量難以恢復(fù)，為到達好的工作效率，放電應(yīng)0.05-3C 之間，放電終止電壓如下表1所示




放電電流和放電終止電壓




放電電流 (A)




放電終止電壓 V/ 單體




(A) ＜ 0.1C




1.90




(A) ＜ 0.2C




1.80




0.2C ＜ (A) ＜0.5C




1.70




0.5 ＜ (A) ＜ 1.0C




1.60




1C ＜ (A) ＜ 2C




1.50




3C ＜ (A)




1.30




力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明這是如今蓄電池消費的營養(yǎng)條件，蓄電池釋放的電量，會在運用中，遭到內(nèi)部阻力的影響，這是蓄電池阻力和容量的互相影響，當控制對象遭到的電解質(zhì)的改動后，就會影響蓄電池的運用，這樣一來也會給之后的運用帶來很大的影響，好的方式，就是要選擇電容量滿足實踐運用的，這樣就不會產(chǎn)生多余的阻力。




這一平臺借鑒了歐洲動力電池回收體系，由長沙礦冶院聯(lián)合歐盟Reverse Logistics Group（RLG集團）共同建設(shè)。平臺相關(guān)負責(zé)人表示，該平臺在年初便已開始試運營，能提供退役電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈綜合解決方案，服務(wù)內(nèi)容包括退役電池回收及信息溯源、撮合交易、檢測評估、倉儲代管、物流組織，以及提供行業(yè)分析、技術(shù)咨詢、金融賦能等服務(wù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，我國新能源汽車保有量已過380萬輛，中國市場已經(jīng)成為**大的新能源汽車市場。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，大量動力電池面臨著進入退役期的問題。

近兩年來，在主管部門的政策指導(dǎo)下，電池回收處理的進展明顯加快。自《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確生產(chǎn)者責(zé)任延伸延伸制度以來，各家企業(yè)都開始注重建立電池回收機制，如今已經(jīng)明確了電池產(chǎn)品尺寸規(guī)格、編碼規(guī)則、余能檢測等標準，這些都是在確保動力電池能夠得到妥善處理。

在《2020年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要點》中，明確指出將推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設(shè)，深入開展試點工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場化模式，培育一批動力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。

而在企業(yè)層面，中國鐵塔則是梯次利用的主要牽頭企業(yè)，作為儲能電池消耗大戶，中國鐵塔是《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案 》中的一家試點企業(yè)，而目前各大電池回收企業(yè)幾乎都與中國鐵塔開展了電池回收相關(guān)業(yè)務(wù)合作。不過據(jù)電車匯了解，目前電池梯次利用也存在著一些問題，從目前已經(jīng)實施的案例來看，動力電池進行梯次利用是可行的，但是由于車載動力電池與梯次利用需要的電池相關(guān)參數(shù)并沒有統(tǒng)一標準，動力電池是不能直接用于儲能電池的，如何能讓動力電池普遍適用于梯次利用的相關(guān)場景是技術(shù)難題。

在這個問題的處理上，長沙礦冶院自主開發(fā)了廢舊動力電池綜合利用技術(shù)，已建成5000噸／年的廢舊動力電池回收工業(yè)**線并順利投產(chǎn)，采用國內(nèi)外**的新型免放電智能拆解分選裝備、回收工藝和環(huán)保方案，可同時滿足三元和磷酸鐵鋰電池的安全拆解與循環(huán)利用，為廢舊動力電池回收提供了一套安全、清潔、、智能的整體解決方案。不僅能夠分選出適用于儲能的電池，也能夠有效拆解回收電池。

安全性對于機動車來說無疑也非常關(guān)鍵。鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分解，基本不需要太多的保護輔助設(shè)備。Telsa采用的三元電池能量密度雖高，但不耐高溫，250-350度就會分解，安全性差。其解決方法是并聯(lián)了過7000節(jié)電池，大幅降低了單個電池漏液，爆炸帶來的危險，即使如此也還需要結(jié)合一套復(fù)雜的電池保護設(shè)備。并且前期發(fā)生的幾次事故，雖然得益于Telsa的安全設(shè)計并沒有出現(xiàn)人員傷亡，但就事故本身而言，其實都是非常輕微的碰撞，車身也沒有收到什么傷害，但電池卻著火了，也側(cè)面反映了其安全性上的劣勢。

燃料電池由于原料氫氣易燃易爆，市場普遍擔(dān)心其安全性問題。但如我們下表的數(shù)據(jù)，相比汽油蒸汽和氣這兩種常見的車用可燃氣體，氫氣的安全性并不差，甚至還略好?，F(xiàn)在車用儲氫裝置都采用碳纖維材料，在80KM/h速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發(fā)無損。即使車禍導(dǎo)致泄露，由于氫氣爆炸要求濃度高，在爆炸**般就已經(jīng)開始燃燒，反而很難爆炸。而且氫氣重量輕，溢出系統(tǒng)的氫氣著火后會迅速向上升起，反而一定程度上保護了車身和乘客。而汽油為液態(tài)，鋰電池為固態(tài)，很難在大氣中上升，燃燒都在車艙底部，整車會迅速著火報廢。氫氣儲運環(huán)節(jié)其實和LNG非常類似，只是所需壓力大，隨著商業(yè)化推進，力博特蓄電池NP50-12 12V50AH規(guī)格及參數(shù)說明其整體安全性也還是可控的








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