力得蓄電池6-FM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-12作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：41

力得蓄電池6-FM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)

力得蓄電池6-FM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)




力得NIDEL蓄電池特點(diǎn)

安全性能好

》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過(guò)95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、*機(jī)房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長(zhǎng)

》由于采用高純?cè)牧霞懊浞诫姵亟M*性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。

電池組*性好

》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)*的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電*性和浮充*性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)*性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；斗山重工還表示，其自主研制的重型燃?xì)廨啓C(jī)，型號(hào)為DGT6-300HS1，發(fā)電功率為270兆瓦，聯(lián)合循環(huán)效率過(guò)60%，可以為至少25萬(wàn)戶家庭供電。無(wú)論根據(jù)國(guó)內(nèi)還是**研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)能源轉(zhuǎn)型發(fā)展中，氣在化石能源中的增速都是快的。管道立后，管道運(yùn)營(yíng)機(jī)制的建立需要分階段實(shí)施。首先，建設(shè)管容交易中心，完善調(diào)控中心職能，形成“管容交易+調(diào)度運(yùn)行”一體化運(yùn)營(yíng)機(jī)制;其次，拓展交易品種和交易方式，終建立完善的管容市場(chǎng)化交易機(jī)制。

(2023年)在已建管容交易中心的基礎(chǔ)上，逐步拓展交易品種、交易方式，持續(xù)完善監(jiān)管和信息披露體系，從現(xiàn)貨逐步向金融衍生品市場(chǎng)發(fā)展，終建立開放的市場(chǎng)架構(gòu)。例如，向二級(jí)管容市場(chǎng)、不平衡氣量、LNG窗口期、儲(chǔ)氣服務(wù)等產(chǎn)品服務(wù)演進(jìn)，建立覆蓋國(guó)家干線管道、省網(wǎng)、LNG、儲(chǔ)氣庫(kù)的容量交易的一級(jí)市場(chǎng)，建成中國(guó)大的氣基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)交易平臺(tái)。中國(guó)氣需求正日益趨穩(wěn)。穩(wěn)的內(nèi)涵是指中國(guó)氣需求雖然在今后將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，但并非沒(méi)有節(jié)制。工業(yè)、發(fā)電及化工領(lǐng)域諸多用戶對(duì)氣價(jià)格有較高程度的敏感性。

從2018年起，國(guó)內(nèi)首批進(jìn)入市場(chǎng)的汽車動(dòng)力電池將迎來(lái)“報(bào)廢潮”。作為廢舊電池回收后的主要處理方式之一，電池梯次利用正成為各家電池企業(yè)競(jìng)相布局的業(yè)務(wù)。

   力得蓄電池6-FM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池“報(bào)廢”量為14．03GWh，以鋰電池回收**0．3元／Wh計(jì)算，動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模接近50億元。到2020年，這一市場(chǎng)規(guī)模將突破100億元，報(bào)廢量約是2016年的20倍。

動(dòng)力電池平均使用年限為5－8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80％以下，動(dòng)力電池不再適用于電動(dòng)汽車。但退役的電池經(jīng)過(guò)檢測(cè)、維護(hù)、重組等環(huán)節(jié)，仍可進(jìn)一步在儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動(dòng)車等諸多領(lǐng)域進(jìn)行梯次利用。當(dāng)電池?zé)o法進(jìn)行梯次利用時(shí)，則需要進(jìn)行回收拆解，做資源化處理。

 比電池汽車晚誕生的燃油汽車，則在歐美實(shí)業(yè)家的努力下，從車廠走向街頭。1885年，戴姆勒和本茨幾乎同時(shí)制成了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在汽車上，以每小時(shí)12公里的速度行駛，獲得成功。此外，意大利、俄國(guó)、美國(guó)的發(fā)明家也制造出內(nèi)燃機(jī)汽車。1908年，福特開發(fā)出T型車，燃油汽車開始進(jìn)入平民家庭。 汽車進(jìn)入了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。而電動(dòng)汽車受制于電池，并沒(méi)有明顯的進(jìn)步，在長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)陷入停滯。 3石油危機(jī)，各國(guó)加注電池研發(fā) 燃油車大發(fā)展了七八十年，幾乎是順風(fēng)順?biāo)?，但是?wèn)題來(lái)了。 由于汽車普及，人們已經(jīng)離不開石油。但是到了20世紀(jì)下半葉，**連續(xù)發(fā)生了三次石油危機(jī)。 特別是1973年，*四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)打響，石油輸出國(guó)組織（OPEC）宣布石油禁運(yùn)、暫停出口，油價(jià)上漲，導(dǎo)致次石油危機(jī)。美國(guó)、英國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家意識(shí)到，將能源命脈掌握在其他國(guó)家手里是件危險(xiǎn)的事情，必須擺脫對(duì)石油的嚴(yán)重依賴。自此，很多國(guó)家開始投入大量資源研究電池技術(shù)。這使得電池技術(shù)的發(fā)展迎來(lái)發(fā)展的新契機(jī)。 另外，由于汽車廣泛使用，汽車擁有量高，污染物擴(kuò)散條件差的城市開始出現(xiàn)空氣污染問(wèn)題。現(xiàn)在苦惱中國(guó)的霧霾問(wèn)題，在上世紀(jì)四十年就開始困擾美國(guó)加州人民。經(jīng)過(guò)研究，確認(rèn)汽車尾氣是霧霾“元兇”之后，加州人民開始了持之不懈的抗霾斗爭(zhēng)，主要途徑，就是推動(dòng)汽車減排，這也大促進(jìn)了車企探索汽車電動(dòng)化，也就是把越來(lái)越多的電池，裝到車上，用電力驅(qū)動(dòng)。 此時(shí)，電池技術(shù)的進(jìn)步，為汽車電動(dòng)化也提供了基礎(chǔ)。 （1）鋰電池研發(fā)**成果 2019年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，授予了三位對(duì)鋰電池發(fā)明有巨大貢獻(xiàn)的三位科學(xué)家。他們的研究，正是在人類努力擺脫化石燃料，開啟清潔電力時(shí)代的有力探索成果。 1976年，英國(guó)的科學(xué)家M.Stanley Whittingham提出了鋰電池概念，并造出了可以充放電的鋰電池，電壓過(guò)2V，但是安全性上還有很大問(wèn)題，可以稱得上是鋰電池的奠基人。 四年后，美國(guó)的John B. Goodenough研究出了鈷酸鋰電池。這個(gè)電池的電壓比斯坦利研究出來(lái)的鋰電池高一倍（4V）。 1985年，日本吉野彰（Akira Yoshino）在Goodenough成果基礎(chǔ)上，用安全的鋰離子替代了純鋰，發(fā)明了采用碳材料做負(fù)的鋰離子電池，從而讓鋰電池獲得了高的穩(wěn)定性，確立了現(xiàn)代鋰離子電池的基本框架。 這三位諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者的努力，推動(dòng)了鋰離子電池的誕生和應(yīng)用，電池進(jìn)展就此加快。 1997年，John B. Goodenough又開發(fā)出低成本的磷酸鐵鋰LiXFePO4正材料，加快了鋰離子電池的商業(yè)化。磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)在于安全，且充放電性能好、廉價(jià)、對(duì)環(huán)境無(wú)污染，具有優(yōu)異的電池循環(huán)壽命、低自放電（庫(kù)存存放壽命非常長(zhǎng)），這使傳統(tǒng)鉛酸電池、鎳氫、鎳鎘電池黯然失色。 

這是2016年雖然全年還是受政策不明確的影響，整體2016年新能源汽車產(chǎn)量51.71萬(wàn)輛，銷售50.4萬(wàn)輛，增幅是51%左右，當(dāng)然根整個(gè)行業(yè)預(yù)期還是有很大的差異。這是2016年動(dòng)力電池配套的情況，這是1-11月份根據(jù)車輛的生產(chǎn)情況一般配套1-11月是191億瓦時(shí)，純電動(dòng)車是184億，插電式是14億。如果按51.7萬(wàn)輛計(jì)算對(duì)動(dòng)力電池全年的需求是250-255億瓦時(shí)。這里面可能磷酸鐵鋰占到65%，三元包括多元可能接近30%。這是2016年11月份我們對(duì)國(guó)內(nèi)一些主要企業(yè)產(chǎn)能做了一些統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)50家企業(yè)到11月底大概產(chǎn)能是1000億瓦時(shí)，應(yīng)該說(shuō)目前中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)是一種結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，總體產(chǎn)能嚴(yán)重出了需求，整個(gè)2016年市場(chǎng)的情況一是前幾年供不應(yīng)求所以很多家都在擴(kuò)產(chǎn)，另外一方面就是說(shuō)去年連續(xù)發(fā)布了幾批產(chǎn)品目錄后續(xù)像*五批的目錄也沒(méi)有公布，所以影響了整個(gè)的發(fā)展。未來(lái)發(fā)展的話可能動(dòng)力電池的集中度會(huì)提升，大家看2015年前20強(qiáng)大概是在81.3%，2016年1-10月**強(qiáng)大概是70%多，****應(yīng)該是83%左右，所以產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)的集中。

面對(duì)梯次利用動(dòng)力電池這一新興市場(chǎng)，廣東猛獅新能源科技股份有限公司（下稱猛獅科技） 力得蓄電池6-FM-10 12V10AH技術(shù)參數(shù)新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認(rèn)為，租賃或成為推廣該類型電池的主要模式。








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