威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)

時間：2020-12-31

威達蓄電池采用高可靠的密封技術確保電池具有安全可靠的密封性能！

1、儲存與運輸

在整個儲存與運輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，1、蓄電池采用鉛鈣六元合金板柵，涂膏成型的電板，使得蓄電池大容量，命；2、鉛錫多元合金集流排,使得蓄電池內阻小，耐腐蝕，能經受長期浮充使用；3、蓄電池采用的AGM隔板，金屬吸收電解質，不留游離液體，順利完成氣體陰吸收，可任意位置放置使用；4、蓄電池采用硅**橡膠密封安全帽，安全防爆，無腐蝕液體泄露；5、蓄電池采用ABS塑料外殼，牢固耐老化；6、蓄電池端子為鍍銅，接觸電阻小，不易生銹；7、蓄電池分析電解質，自放電小。。供應BB閥控式密封鉛酸蓄電池。采用澳洲**的純鉛原料，日本高密度隔離板和安全閥，確保世界品質。環(huán)境溫度應至少保持在30℃以下

請不要移去電柱的保護罩

請嚴格執(zhí)行先出的倉儲原則

保持電池為充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照*5部分：補充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發(fā)現(xiàn)起動能量不足，請即充電

3、安裝

電池用于汽車發(fā)動機起動

在換電池時，請首先切斷負的連接電纜，并注意避免短路

清潔新電池的端柱以及連接正子夾，并涂抺少量的電池油脂

安裝新電池時，請先連接正柱，并確保連接牢固

安裝完畢后，請將新電池的正保護罩裝在被替換的舊電池正上，以避免舊電池短路

電池上蓋有裝車日期標簽。購買并安裝電池時，應該即刻摳除相應的年月標識，以便您及時了解電池的裝車時間以及是否尚處于保修期

4、電量指示器（電眼）

電池蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)

綠色：充電請在環(huán)境溫度-15℃~+45℃范圍內進行。電量處于良好的狀態(tài)

黑色：電量不足，需要充電

透明：電量不足，在充電過程中充電電流始終保持不變，叫做恒定電流充電法，簡稱恒流充電法或等流充電法。在充電過程中由于蓄電池電壓逐漸升高，充電電流逐漸下降，為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小，充電過程必須逐漸升高電源電壓，以維持充電電流始終不變，這對于充電設備的自動化程度要求較高，一般簡陋的充電設備是不能滿足恒流充電要求的。恒流充電法，在蓄電池大答應的充電電流情況下，充電電流越大，充電 .時間就可以縮短。若從時間上考慮，采用此法有利的。但在充電后期若充電電流仍不變，這時由于大部分電流用于電解水上，電解液出氣泡過多而顯沸騰狀，這不僅消耗電能，而且輕易使板上活性物質大量脫落，溫升過高，造成板彎曲，容量迅速下降而提前報廢。所以，這種充電方法很少采用。且不可恢復，需要換電池

5、補充電

將電池從車輛上拆下，注意先斷開負連接電纜

確保充電的場所具有良好的通風條件

將充電機與電池的正相連接，然后再與電池的負相連

確保電池與充電機連接好后，電池過放電、放電后長期存儲、或在放電狀態(tài)下存儲，板上將在硫酸鉛的溶解、重結晶作用下天生一種粗大、難于接受充電的硫酸鉛結晶，此現(xiàn)象成為不可逆硫酸鹽化。嚴重時電失效，無法充電。再打開充電機進行充電；一旦充電完畢，請即關閉充電機

威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)加氫站、加油站、充電站成本主要分為土地成本、設備成本、建設成本，差別主要體現(xiàn)在設備成本。加油站基本在300萬元，充電站為430萬元(下文都是假設每個充電站由10個充電樁組成)，加氫站以日本目前的標準預計為1500萬元，整體上加氫站成本要高1000萬元左右。按照15年折舊，每年銷氣量1000萬方(按每天工作10小時，每小時10輛車，每輛車加27升氫氣，對應續(xù)航300公里計算)，則折舊成本為0.1元/方。小規(guī)模時氫氣一般以槽罐車運輸，預計運費為0.44元/方，規(guī)模擴大后則可采用管網(wǎng)運輸，成本會下降至0.23元/方。

在企業(yè)層面，中國鐵塔則是梯次利用的主要牽頭企業(yè)，作為儲能電池消耗大戶，中國鐵塔是《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》中的一家試點企業(yè)，而目前各大電池回收企業(yè)幾乎都與中國鐵塔開展了電池回收相關業(yè)務合作。不過據(jù)電車匯了解，目前電池梯次利用也存在著一些問題，從目前已經實施的案例來看，動力電池進行梯次利用是可行的，但是由于車載動力電池與梯次利用需要的電池相關參數(shù)并沒有統(tǒng)一標準，動力電池是不能直接用于儲能電池的，如何能讓動力電池普遍適用于梯次利用的相關場景是技術難題。

在這個問題的處理上，長沙礦冶院自主開發(fā)了廢舊動力電池綜合利用技術，已建成5000噸／年的廢舊動力電池回收工業(yè)**線并順利投產，采用國內外**的新型免放電智能拆解分選裝備、回收工藝和環(huán)保方案，可同時滿足三元和磷酸鐵鋰電池的安全拆解與循環(huán)利用，為廢舊動力電池回收提供了一套安全、清潔、、智能的整體解決方案。不僅能夠分選出適用于儲能的電池，也能夠有效拆解回收電池。

近年來，隨著我國新能源汽車產業(yè)爆發(fā)式的增長，當前動力蓄電池開始進入規(guī)?；艘燮凇Ｖ袊嚰夹g研究中心有限公司預測，2020年我國動力電池累計退役量將達 20萬噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。龐大的電池數(shù)量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題，如果不實施有效的管控，勢必將造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。因此，建立綠色可持續(xù)的電池回收體系已刻不容緩。

回收隊伍不斷壯大

據(jù)電池中國網(wǎng)了解，目前我國動力蓄電池回收領域正逐漸形成整車廠商、電池廠商以及第三方回收處理企業(yè)等多方參與的聯(lián)合回收模式。其中，新能源汽車整車企業(yè)承擔著動力蓄電池回收利用的主體責任，第三方回收企業(yè)通過與動力蓄電池廠商和整車廠商建立深度合作關系，逐步建立起較為完善的回收網(wǎng)絡。

日前，深圳巴士集團啟動首批新能源大巴及其車載動力電池退役工作，對首批退役的200余輛公交車動力電池進行規(guī)范化回收處置，目前共回收退役電池700余噸。深圳市恒創(chuàng)睿能環(huán)保科技有限公司（簡稱“恒創(chuàng)睿能”）與深圳巴士集團、電池的產權方中國普天集團合作，對首批退役公交車動力電池進行規(guī)范化回收處置。據(jù)悉，恒創(chuàng)睿能已與東風汽車、億緯鋰能、國軒高科等多家企業(yè)建立合作關系，積構建全流程閉環(huán)式動力電池回收利用模式。

雖然鋰電池現(xiàn)階段依托于現(xiàn)成的電網(wǎng)系統(tǒng)，配套成本很低。但如果大規(guī)模推廣，現(xiàn)有電網(wǎng)的容量冗余基本都將被耗盡，未來必須要大規(guī)模擴容。因此充電站本質上是將配套成本外部化給了電網(wǎng)，因此計算其全產業(yè)鏈成本時還要添加電網(wǎng)端的成本。一般商業(yè)化運營的充電站至少都要達到1小時快充的標準，對應10個充電樁組成的充電站的功率都要達到600千瓦，相當于上百戶家庭的用電負荷，對電網(wǎng)負荷的沖擊大。對應電網(wǎng)需要新增投資120萬元來擴容負荷，但每年新增售電量只有93萬度(按每天為50輛車充電，每輛車充51度，相當于300公里續(xù)航計算)，按照0.65元/度購電成本，電網(wǎng)端15年收回投資測算，則售價要在成本基礎上增加0.18元/度

加油站的銷售網(wǎng)絡已經非常成熟，其每小時的利潤水平可以作為加注站合理回報的測算基準。對應加氫站每方價差為0.51元，鋰電池每度電則為4.9元。該電價情況下，鋰電池車基本無法推廣。目前國家規(guī)定充電站服務費上限為0.4元/度，但其背景是給予了大量補貼。但沒有任何產業(yè)可以長期依靠補貼來發(fā)展，未來如果鋰電池的充電效率不顯著提升，在加注站這個環(huán)節(jié)，企業(yè)的盈利水平會大幅加油站和加氫站。沒有合理回報，在目前**的大城市，投資者根本沒有任何激勵去推廣充電站，產業(yè)自然也無法發(fā)展。但鋰電池低能量密度過低，如果強行實現(xiàn)高充電效率，電池循環(huán)壽命面對的工程挑戰(zhàn)就會非常巨大。而且即使能實現(xiàn)3分鐘快充，但對應單個充電樁的功率要高達1200千瓦，每個充電站都要配套一個110千伏變電站。其投資高達5000萬元，占地5000平米，且周圍300米還不能有居民樓，對于現(xiàn)在沿海大城市在操作層面上挑戰(zhàn)也很大。綜合上述所有成本，汽油車、鋰電池車、現(xiàn)階段和充分商業(yè)化后燃料電池車的百公里成本為58、83、23和20元。由于銷售價差占鋰電池成本比重很高，我們考慮到充電樁設備投資是加氫站的1/3，將其小時利潤降至1.4元，威達蓄電池6-GFM-55 12V5H報價參數(shù)綜合成本也還有37元，燃料電池車長期成本優(yōu)勢仍然非常明顯。其實這所有的根源還在于燃料電池能量密度高，同等商業(yè)化情況下，成本自然具備優(yōu)勢

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