力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-10-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：66

力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情

力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情







留意事項(xiàng)：




1、力博特蓄電池不要與**溶劑直接接觸，以防止蓄電池殼體變形或溶解




2、力博特蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運(yùn)用，盡量做到通風(fēng)良好




3、依據(jù)用處或設(shè)計(jì)請(qǐng)求正確選擇電池的型號(hào)、規(guī)格和裝置方式；




4、力博特蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運(yùn)用和貯存，以防止蓄電池殼體變形；




5、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號(hào)的蓄電池不能混合運(yùn)用；




6、力博特蓄電池裝置運(yùn)用時(shí)應(yīng)堅(jiān)持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結(jié)實(shí)，防止因接觸不良而惹起的危害；




7、力博特蓄電池應(yīng)防止過(guò)充電，過(guò)充電會(huì)使平安閥頻繁開啟，形成蓄電池過(guò)量失水而提早終止蓄電池的運(yùn)用壽命




8、請(qǐng)不要拆開蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬?，以免惹起爆炸事?/p>




9、力博特蓄電池放電后長(zhǎng)期放置不用，應(yīng)及時(shí)充電恢復(fù)其容量；運(yùn)用過(guò)程中不要過(guò)放電，以防止蓄電池板過(guò)度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命




10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25℃環(huán)境溫度條件下：浮充運(yùn)用時(shí)，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限；循環(huán)運(yùn)用時(shí)，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格，大電流為0.3C10A（C為10小時(shí)率放電額定容量）；




11、運(yùn)用蓄電池時(shí)，依據(jù)運(yùn)用的環(huán)境變化，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，浮充運(yùn)用時(shí)溫度補(bǔ)償系數(shù)為-3mV/(℃·單格)，即環(huán)境溫度每升高1℃，充電電壓降低3mV/單格；反之，環(huán)境溫度每降低1℃，充電電壓升高3mV/單格；循環(huán)運(yùn)用時(shí)為-5mV/(℃·單格)；均充時(shí)為：-4mV/(℃·單格)；




形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為，恒壓限流充電形式下，停止循環(huán)的電他正板正常，而負(fù)板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時(shí).到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費(fèi)于氧氣在負(fù)板的再?gòu)?fù)合.從而使得電池負(fù)板在循環(huán)過(guò)程中長(zhǎng)期處于欠充狀態(tài)致使發(fā)作負(fù)板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了**仲充電形式的缺乏。電池循環(huán)壽命的終結(jié)為正板鉛膏發(fā)作軟化，力博特蓄電池壽命的終結(jié)屬于循環(huán)的正常終結(jié)現(xiàn)象。




力博特鉛酸免維護(hù)蓄電池平安性能好：.免維護(hù)蓄電池由于本身構(gòu)造上的優(yōu)勢(shì)，電解液的耗費(fèi)量十分小，在運(yùn)用壽命內(nèi)根本不需求補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特性。運(yùn)用壽命普通為普通蓄電池的兩倍。




力博特鉛酸免維護(hù)蓄電池應(yīng)用范疇：不連續(xù)電源，船舶設(shè)備，醫(yī)療設(shè)備，警報(bào)系統(tǒng)，發(fā)起機(jī)起動(dòng)，電開工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計(jì)算機(jī)備用電源，峰值負(fù)載補(bǔ)償儲(chǔ)能安裝，電力系統(tǒng)，電信設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和平安防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽(yáng)能，風(fēng)電站




在力博特蓄電池電量容量上存在一個(gè)了解上的誤區(qū)，特別是在購(gòu)置的時(shí)分，很多人都會(huì)選擇大外形的荷貝克蓄電池，覺(jué)得這樣的蓄電池蓄電量高，而且運(yùn)用壽命持久，這樣的了解，其實(shí)也是對(duì)蓄電池的不理解，才會(huì)有這樣的狀況呈現(xiàn) ，實(shí)踐上，關(guān)于很多人來(lái)說(shuō)，都會(huì)這樣以為，覺(jué)得這樣的湯淺電池，會(huì)有高的蓄電量。




力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情目前替代石油車的主流技術(shù)路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池大優(yōu)勢(shì)就是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步早，商業(yè)化程度高，整車成本也低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個(gè)加氫和供氫的配套網(wǎng)絡(luò)都要從頭建設(shè)，成本也要低。因此這兩者的競(jìng)爭(zhēng)**就是能量密度vs成本的競(jìng)爭(zhēng)。成本下降是個(gè)工程問(wèn)題，可以通過(guò)商業(yè)化來(lái)解決，而能量密度面對(duì)的卻是基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的瓶頸，基本上是無(wú)解。因此本質(zhì)上兩者的區(qū)別是“道與術(shù)”的區(qū)別，長(zhǎng)期看，燃料電池?zé)o疑潛力大，也有望成為下一代車用基礎(chǔ)能源。

人類歷史上每一次成功的能源變革，都有一個(gè)清晰的主線邏輯，就是能量密度出現(xiàn)數(shù)量級(jí)上的躍升。如煤炭比木柴高160倍，石油比煤炭也要高2倍。新能源只有具備能量密度上碾壓性的優(yōu)勢(shì)，才有能力顛覆傳統(tǒng)能源憑借著長(zhǎng)期發(fā)展建立起來(lái)的完善的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)配套，并逆轉(zhuǎn)其巨大的使用慣性。這也有些類似英爾特創(chuàng)始人格魯夫在IT領(lǐng)域提出的10倍速原理，即能夠成功顛覆的新技術(shù)一旦出現(xiàn)，基本就是星火燎原、勢(shì)不可擋。如汽油車比電動(dòng)車出現(xiàn)要晚20年，早期技術(shù)也為不成熟，但還是憑借著能量密度高的優(yōu)勢(shì)，摧枯拉朽般的替代了電動(dòng)車。

進(jìn)入2020年，鋰電池企業(yè)搶占電動(dòng)自行車（輕型車）領(lǐng)域電池市場(chǎng)的步伐在加快，無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力、消費(fèi)類鋰電池成員，還是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池企業(yè)都在爭(zhēng)相進(jìn)場(chǎng)“跑馬圈地”。

4月22日，遠(yuǎn)東電池與小牛電動(dòng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，遠(yuǎn)東電池將為小牛電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車提供鋰電池。“小牛電動(dòng)規(guī)劃今年的銷售目標(biāo)增幅在40－50％，遠(yuǎn)東電池將成為主力圓柱18650電池供應(yīng)商之一，”遠(yuǎn)東電池負(fù)責(zé)人告訴電池中國(guó)網(wǎng)，此次合作主要基于但不限于圓柱18650電池，雙方對(duì)于后續(xù)圓柱21700電池、三元軟包以及鐵鋰軟包在高速電摩和標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車的深入合作也在技術(shù)探討中。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，這已經(jīng)是近年來(lái)鋰電池企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域的多項(xiàng)動(dòng)作之一，此前包括寧德時(shí)代、星恒電源、比克電池、ATL、比亞迪、海四達(dá)等眾多動(dòng)力電池或消費(fèi)類電池成員已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)。此外，包括傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池**企業(yè)也在積進(jìn)行鋰電池產(chǎn)線建設(shè)，參與到電動(dòng)輕型車“鉛改鋰”大潮中來(lái)。

鋰電池企業(yè)為何熱衷電動(dòng)輕型車市場(chǎng)？

“隨著電動(dòng)自行車‘新標(biāo)準(zhǔn)’的實(shí)施，以及電動(dòng)輕型車應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)大，鉛酸電池被鋰電池逐步替代是趨勢(shì)，目前業(yè)界對(duì)此趨勢(shì)基本形成了共識(shí)?！币浑姵仄髽I(yè)人士告訴電池中國(guó)網(wǎng)，鋰電池質(zhì)量輕、體積小、續(xù)航長(zhǎng)、充電快、壽命久、污染少，而且成本也在持續(xù)下降，不少電動(dòng)輕型車企業(yè)已主動(dòng)由鉛酸向鋰電切換。

日前，國(guó)家工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量為2707．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6．1％。其中，電動(dòng)自行車營(yíng)業(yè)收入749．9億元，同比下降8．4％；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額36．3億元，同比增長(zhǎng)4．6％。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，目前電動(dòng)自行車帶電量一般在0．5kWh－1．2kWh之間，而電動(dòng)摩托車單車帶電量可達(dá)4kWh。從過(guò)去幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)電動(dòng)自行車每年增長(zhǎng)量在2700萬(wàn)－3000萬(wàn)輛。按一輛電動(dòng)自行車1kWh帶電量來(lái)算，如果未來(lái)鋰電池在新增電動(dòng)自行車中滲透率達(dá)到50％，那么每年對(duì)鋰電池的需求量就達(dá)到13．5GWh－15GWh，需求量非?？捎^。

另一方面，共享單車、外賣、物流等新商業(yè)模式的出現(xiàn)及增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了電動(dòng)輕型車需求的長(zhǎng)期看好，進(jìn)而也為該領(lǐng)域鋰電池需求持續(xù)增長(zhǎng)提供支撐。

值得一提的是，新商業(yè)模式的出現(xiàn)也帶動(dòng)了電動(dòng)自行車應(yīng)用場(chǎng)景的外延，使得電動(dòng)自行車對(duì)于續(xù)航、安全、充電以及騎乘體驗(yàn)提出了高的要求，使得鋰電池相較于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池優(yōu)勢(shì)為明顯。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，為搶占鋰電自行車市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)內(nèi)已有多家動(dòng)力電池企業(yè)成立小動(dòng)力業(yè)務(wù)部門，專注鋰電自行車等小型動(dòng)力市場(chǎng)。

成員紛紛“跑馬圈地” 進(jìn)場(chǎng)“姿態(tài)”花樣繁多

就目前來(lái)看，鉛酸蓄電池仍然是電動(dòng)自行車市場(chǎng)的主力軍，鉛酸蓄電池廠家在電動(dòng)自行車領(lǐng)域有著多年積攢的渠道、優(yōu)勢(shì)。鋰電池企業(yè)跨界殺入也有一定的挑戰(zhàn)。不過(guò)，共享單車、快遞、外賣等新業(yè)態(tài)也給了鋰電池企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)自行車市場(chǎng)帶來(lái)了新的機(jī)遇。

2019年6月，寧德時(shí)代宣布與移動(dòng)出行平臺(tái)哈啰出行及普惠金融服務(wù)平臺(tái)螞蟻金服在上海舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，共同出資10億元人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電業(yè)務(wù)。此舉標(biāo)志著寧德時(shí)代正式進(jìn)軍電動(dòng)自行車領(lǐng)域。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，**就在于過(guò)往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是新一代的鋰電池車，其能量密度值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。但燃料電池的出現(xiàn)卻改變了這一現(xiàn)狀。其以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動(dòng)機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實(shí)際密度是汽油的6倍，優(yōu)勢(shì)明顯。而且從人類過(guò)去**的能源進(jìn)化史看，其本質(zhì)上就是碳?xì)浔鹊恼{(diào)整史，氫含量越高，能量密度越高，未來(lái)從碳能源轉(zhuǎn)向氫能源是大勢(shì)所趨，因此采用氫能源的燃料電池?zé)o疑能代表歷史發(fā)展的方向，力博特蓄電池NP80-12 12V80AH規(guī)格及參數(shù)詳情有望成為下一代的基礎(chǔ)能源。








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