友聯(lián)蓄電池MX12500 12V50AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2020-11-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：73

友聯(lián)蓄電池MX12500 12V50AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

友聯(lián)蓄電池MX12500 12V50AH報(bào)價(jià)及參數(shù)




友聯(lián)蓄電池特點(diǎn): 

1、命、高容量、優(yōu)越的過放電后的恢復(fù)性； 

2、電池氣密性好、安全性高、可充電； 

3、電池防漏液的結(jié)構(gòu)、具有免維護(hù)的特性； 

4、電池具有抗過充電、抗過放電、耐振動(dòng)、耐沖擊的特點(diǎn)， 

5、電池可任意位置放置，便于保護(hù)和使用； 

6、電池能量密度的提高，實(shí)現(xiàn)了電池的小型化，輕量化； 

鉛酸電池能滿足客戶需要，被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域




友聯(lián)蓄電池具有高性能、經(jīng)濟(jì)維護(hù)省力等特點(diǎn)，符合客戶的要求。隨著電子科技日新月異的發(fā)展，免維護(hù)閥控式鉛酸蓄電池已被廣泛地使用，并得到廣大用戶的**。 

特點(diǎn): 

1.維護(hù)簡單 

充電時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。 

2.持液性高 

電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用） 

3.安全性能*** 

由于**過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。 

4.自放電小 

用特殊鉛酸合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在*小。 

5.壽命長、經(jīng)濟(jì)性好 

電池的板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛***，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。 

6.內(nèi)阻小 

由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。 

7.深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力 

萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。




友聯(lián)蓄電池的內(nèi)阻測量

    蓄電池的容量與蓄電池內(nèi)阻有大的關(guān)系,內(nèi)阻大小基本可以判斷蓄電池的好壞。

蓄電池內(nèi)阻測試設(shè)備的種類很多，其主要區(qū)別的測試蓄電池的種類不一樣，測試的蓄電池的容量和端電壓不一樣，一般都使用交流注入法進(jìn)行測試。實(shí)際上蓄電池變壞的周期是以周為單位的，換句話說蓄電池的性能的突變是在14天內(nèi)完成的，從這個(gè)特點(diǎn)來講，我們應(yīng)該每周做一次內(nèi)阻檢測，但對電力和通訊行業(yè)，這種強(qiáng)度是不能實(shí)現(xiàn)的，建議至少要每個(gè)季度測試一次，美國的維護(hù)規(guī)范也是這樣要求的，低的也要一年檢測一次，對重要的系統(tǒng)，不容許發(fā)生任何斷電。




而對回收拆解行業(yè)而言，成本較高、經(jīng)濟(jì)性欠佳仍是個(gè)大問題。




目前，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)還未形成規(guī)模效應(yīng)，國內(nèi)還未建立成熟的回收體系，一些企業(yè)雖然涉及了動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，但是收效率較低，投入出電池**，缺乏盈利點(diǎn)。




比如一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊電池的成本為 8540 元，而再生材料的收益僅為 8110元，虧損 430 元。




在動(dòng)力電池再利用領(lǐng)域，由于電池檢測和重組時(shí)，設(shè)備和人工投入成本較高，導(dǎo)致電池出廠價(jià)格偏高，用于儲(chǔ)能并不具有經(jīng)濟(jì)性。




友聯(lián)蓄電池MX12500 12V50AH報(bào)價(jià)及參數(shù)《意見稿》提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，或與電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)共同合作，形成電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，《意見稿》還特別針對動(dòng)力電池銷售、使用維修階段以及報(bào)廢后的信息追蹤和管理做出了詳細(xì)說明。




針對以上問題，《意見稿》提出，將由工信部會(huì)同國家標(biāo)準(zhǔn)化主管部門制訂動(dòng)力蓄電池回收利用相關(guān)拆卸、拆解、包裝運(yùn)輸、余能檢測、梯級利用、材料回收利用等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)力蓄電池回收利用管理標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，將建立動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)點(diǎn)備案制度和溯源信息管理制度。




另外，工信部還將會(huì)同有關(guān)部門研究財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。




《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015 年版)》明確了電池回收責(zé)任主體和追責(zé)方式，但是對新能源汽車動(dòng)力電池回收，目前尚未有明確的賞罰機(jī)制，友聯(lián)蓄電池MX12500 12V50AH報(bào)價(jià)及參數(shù)企業(yè)也沒有將動(dòng)力電池回收看成是有利可圖的事情。





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