波形護(hù)欄板詳細(xì)介紹

時(shí)間：2017-02-15作者：冠縣冠美交通設(shè)施有限公司瀏覽：61

1.合理設(shè)置護(hù)欄板的意義
    交通的飛速發(fā)展，給我們以較大的便利。但隨之而生的交通安全問題也是不容忽視的。應(yīng)對(duì)交通事故主要從兩個(gè)方面著手:一方面主動(dòng)預(yù)防交通事故的發(fā)生，例如相應(yīng)的交通法規(guī)的制定，交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)立;另一方面，當(dāng)交通事故發(fā)生時(shí)盡可能地將其危害降到較低，如避險(xiǎn)車道，防撞護(hù)欄板的設(shè)置等。其中防撞護(hù)欄板是實(shí)踐中較為常見的一種交通安全設(shè)施。合理設(shè)置路側(cè)護(hù)欄板具有以下幾方面的意義：
    ①有助于減少單車事故的發(fā)生。
    近年來(lái)由于疲勞駕駛、酗酒、藥物等原因引發(fā)的單車事故越來(lái)越多，采用合理長(zhǎng)度、位置和結(jié)構(gòu)形式的路側(cè)護(hù)欄能及時(shí)預(yù)防車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財(cái)產(chǎn)損失。
    ②相當(dāng)于間接減少路側(cè)障礙物的數(shù)盆。
    護(hù)欄雖具有防護(hù)路側(cè)降礙物的功能，但本身也是一種障礙物，只有進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，才能令它的這一負(fù)面效用降低，起到揚(yáng)長(zhǎng)避短之效，相當(dāng)于間接減少了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中路側(cè)障礙物的數(shù)量。
    ③有助于減少駕駛員心理負(fù)擔(dān).
    路側(cè)護(hù)欄具有誘導(dǎo)視線的作用，合理設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，消除駕駛員在某些危險(xiǎn)路段行駛時(shí)的緊張情緒，使他們?cè)诒容^放松的心態(tài)下對(duì)車輛的控制較加從容，降低交通事故發(fā)生的概率。
    ④有助于節(jié)省工程投資
    取締不必要設(shè)置的路側(cè)護(hù)欄除了能在項(xiàng)目建設(shè)期節(jié)省工程投資外，還減少了日后護(hù)欄養(yǎng)護(hù)、維修的工作量，而且可將節(jié)約的這部分資金用于改善其他地點(diǎn)設(shè)置護(hù)欄的質(zhì)量或養(yǎng)護(hù)、維修，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

2.護(hù)欄板的分類及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
    護(hù)欄板是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自身變形或者車輛爬高來(lái)吸收碰掩能量，從而改變車輛的行駛方向、阻止車輛駛出路外或者進(jìn)入對(duì)向車道、較大限度地減少對(duì)乘員的傷害.護(hù)欄按路段分為一般路段防掩護(hù)欄和橋梁護(hù)欄:按設(shè)置位置可分為路側(cè)護(hù)欄和*分隔帶護(hù)欄:按照其受力力學(xué)特性可分為剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄:
    ①剛性護(hù)欄板的主要形式有鋼筋混凝土護(hù)欄，它是一種以一定斷面形狀的混凝土塊相互連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。由于汽車與混凝土護(hù)欄相撞時(shí)，在瞬間沖擊荷載的作用下，護(hù)欄基本上不移動(dòng)、不變形，碰掩過程中的能量吸收一是靠汽車本身的塑性變形，二是靠汽車與護(hù)欄之間的摩擦接觸，三是靠汽車沿著護(hù)欄的爬高和汽車行駛方向的改變，而汽車行駛方向的改變則有利于使汽車恢復(fù)到正常行駛方向，所以混凝土護(hù)欄的截面形狀和尺寸(高度、寬度等)直接影響碰撞的效果.目前，國(guó)內(nèi)外混凝土護(hù)欄一般都采用上、下雙截面的結(jié)構(gòu)形式，其下截面較緩，用于抬升汽車，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，減緩沖擊速度，而其上斜面較陡，用于攔截汽車跨越護(hù)欄。碰撞事故中，混凝土護(hù)欄對(duì)車輛的沖擊很大，不利于乘員的安全.目前僅在一些十分危險(xiǎn)的路段使用。
    ②半剛性護(hù)欄板是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來(lái)抵抗汽車的碰撞，具有一定的剛性和柔性。梁柱式護(hù)欄按不同的結(jié)構(gòu)可分為兩波護(hù)欄、三波護(hù)欄、管梁護(hù)欄、箱梁護(hù)欄等數(shù)種。從國(guó)內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用情況看，波形梁護(hù)欄以其吸能性好、外形美觀、視線誘導(dǎo)性強(qiáng)、環(huán)境協(xié)調(diào)性好等眾多優(yōu)點(diǎn)應(yīng)用較廣，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄梁板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來(lái)逐步吸收碰撞能里、并迫使失控汽車改變方向.其中立柱有H型柱和圓型柱兩種形式，波形梁護(hù)欄普遍用于路側(cè)，當(dāng)作為*分隔帶護(hù)欄使用時(shí)可采用兩種型式，即分設(shè)型和組合型.對(duì)于汽車越出路(橋)外，有可能造成嚴(yán)重后果的路段還可選擇加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。
    ③柔性護(hù)欄板是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄，是與剛性護(hù)欄相對(duì)應(yīng)的另一較端形式。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表，是用數(shù)根施加初張力的纜索其端部固定于立柱上而組成的護(hù)欄，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來(lái)抵抗汽車的碰撞，吸收碰撞能量。纜索在彈性范圍內(nèi)工作，幾乎不需要更換。這種護(hù)欄形式美觀，汽車行駛時(shí)沒有壓迫感，但是中間端柱破壞后維修工作量很大，多數(shù)應(yīng)用在對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求較高的地方。

3.護(hù)欄板板的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
    要確定護(hù)欄板達(dá)到什么樣的性能要求才可稱其為“好”，就必然涉及到生物力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、交通事故統(tǒng)計(jì)及道路設(shè)施工程學(xué)等諸多學(xué)科，如乘員風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)中各向加速度允許檻值的確定就與人體對(duì)荷載的承受極限密切相關(guān)，車輛對(duì)護(hù)欄的較大沖入距離、車體的較大傾斜角度及車輛轉(zhuǎn)向后的彈出角等參數(shù)亦不能**過某一具體范圍等。由此可見，對(duì)護(hù)欄性能的評(píng)價(jià)是一個(gè)綜合性的評(píng)估過程，需要從多個(gè)角度和多個(gè)學(xué)科方面進(jìn)行考察。
    ①護(hù)欄板的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):
    安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行護(hù)欄板性能評(píng)判的重要依據(jù)，目前**上普遍認(rèn)同的護(hù)欄安全性能評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn):
    1)結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求護(hù)欄必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng) 3)護(hù)欄的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形較大限度的吸收車輛的動(dòng)能。
    4)車輛的運(yùn)行軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，以免造成二次事故。
    ②文獻(xiàn)【科】給出了護(hù)欄板防撞性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn):
    1)每一種等級(jí)的各種形式護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)應(yīng)用路段，按照評(píng)價(jià)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車碰撞試驗(yàn)。小型客車主要進(jìn)行車內(nèi)乘員頭部性能指標(biāo)、腳部性能指標(biāo)、腿部性能指標(biāo)、車體三方向加速度、車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試;大型車輛主要進(jìn)行護(hù)欄的防撞能力、較大動(dòng)態(tài)變形量和車輛運(yùn)行軌跡等項(xiàng)目的測(cè)試。
    2)車輛與護(hù)欄板發(fā)生碰撞時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命安全不受到嚴(yán)重傷害.
    3)護(hù)欄板應(yīng)能夠有效地阻擋車輛并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向，禁止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿護(hù)欄.
    4)護(hù)欄板應(yīng)有良好的導(dǎo)向性能，車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.
    5)碰撞后試驗(yàn)車應(yīng)保持正常行駛姿態(tài)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。
    6)在碰撞過程中，脫離組件、碰撞碎片(護(hù)欄的碎片)或其他護(hù)欄上的碰撞物不能侵入駕駛室內(nèi)及阻擋駕駛員的視線.
    7)護(hù)欄板的較大動(dòng)態(tài)變形量.
    剛性護(hù)欄板較大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于10cm;
    無(wú)論是哪一種形式的護(hù)欄板，如果用于橋梁護(hù)欄，其護(hù)欄的較大動(dòng)態(tài)變形較應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性護(hù)欄可根據(jù)其安裝位置參照半剛性護(hù)欄較大動(dòng)態(tài)變形量的指標(biāo)。
    8)以上評(píng)價(jià)要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，均應(yīng)視為改種護(hù)欄不符合要求，不宜在需要設(shè)置改等級(jí)護(hù)欄的路段上使用。
    ③護(hù)欄板的導(dǎo)向性
    車輛碰撞后的駛出角度應(yīng)小于碰撞角度的60%.

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