我國(guó)壓縮機(jī)企業(yè)需借力政策性金融“揚(yáng)帆出?!?/h1>

    在國(guó)際產(chǎn)能合作過程中,壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)走出去前景廣闊。一些壓縮機(jī)企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能死路一條,在國(guó)際市場(chǎng)卻能打開一條生路,并實(shí)現(xiàn)多贏。然而,當(dāng)前部分壓縮機(jī)企業(yè)在“走出去”的過程中受制于資金瓶頸,破解這一難題需要充分發(fā)揮政策性金融的“逆周期”支持作用。
    以中國(guó)南車旗下的南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司為例,該公司是一個(gè)以生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)制造業(yè)老國(guó)企。近年來,伴隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,機(jī)車制造業(yè)產(chǎn)能相對(duì)富余。像南車資陽(yáng)這樣一個(gè)在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中落敗的昔日**企業(yè)日子并不好過。為了求生存,這家企業(yè)轉(zhuǎn)而開拓國(guó)際市場(chǎng)。
    南車資陽(yáng)董事長(zhǎng)向軍說,從1973年建成投產(chǎn)至2006年,南車資陽(yáng)的訂單主要來自鐵道部。自2006年下半年開始,南車資陽(yáng)失去了參加鐵道部機(jī)車采購(gòu)的投標(biāo)資格,只能依靠海外市場(chǎng)。經(jīng)過艱苦的市場(chǎng)開拓,在國(guó)家訂貨為零的幾年中,南車資陽(yáng)出口機(jī)車占總產(chǎn)量之比,較高達(dá)83.9%,將產(chǎn)品成功地打入到了鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)均與我國(guó)不同的土庫(kù)曼斯坦、泰國(guó)、巴基斯坦等國(guó),為構(gòu)建“一帶一路”的鐵路大動(dòng)脈積累了裝備制造經(jīng)驗(yàn)。
    有分析認(rèn)為,每出口一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車,公司要采購(gòu)230余萬元的電機(jī)產(chǎn)品,數(shù)以百計(jì)的各項(xiàng)零部件,直接帶動(dòng)我國(guó)鋼鐵、壓縮機(jī)、機(jī)械加工和物流運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    得益于政策性金融機(jī)構(gòu)中國(guó)進(jìn)出口銀行的支持,中國(guó)的壓縮機(jī)企業(yè)應(yīng)該加快遠(yuǎn)走海外的步伐,然后再通過走出去借勢(shì)蓄力,以技術(shù)創(chuàng)新為支撐重新打回國(guó)內(nèi)市場(chǎng),統(tǒng)籌兩個(gè)市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)。
    實(shí)際上,處于走出去不同階段的壓縮機(jī)企業(yè)在開拓海外市場(chǎng)的過程中都面臨資金瓶頸的難題。除了項(xiàng)目初期的資金問題之外,后期的售后服務(wù)體系建設(shè)等也需要大量的配套資金。
    調(diào)研發(fā)現(xiàn),中國(guó)的一些壓縮機(jī)企業(yè)具備深厚的積淀,但在“中國(guó)制造”走出去的進(jìn)程中仍處于起飛階段,財(cái)務(wù)報(bào)表并不好看,有的甚至已經(jīng)很難從商業(yè)銀行獲得貸款。
    16日發(fā)布的**關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見提出,發(fā)揮政策性銀行和開發(fā)性金融機(jī)構(gòu)的積極作用,通過銀團(tuán)貸款、出口信貸、項(xiàng)目融資等多種方式,加大對(duì)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的融資支持力度。
    對(duì)此,*建議,要通過有差別的監(jiān)管政策讓政策性金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮更大的作用,使其進(jìn)一步加大對(duì)部分壓縮機(jī)企業(yè)“逆周期”支持力度,充分發(fā)揮政策性金融的引導(dǎo)作用,帶動(dòng)各方資金,為裝備和技術(shù)走出去提供充足、高效、低成本的資金支持。

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