3.5、支座更換安裝
3.5.1、支座更換工藝流程
墊石**鑿毛清理→測量放線→找平修補(bǔ)→拌制環(huán)氧砂漿→支座安裝
1、墊石**鑿毛清理:人工用鐵鏨鑿毛,鑿毛程度滿足關(guān)于施工縫處理的有關(guān)規(guī)定。
2、測量放線:根據(jù)設(shè)計(jì)圖上標(biāo)明的支座中心位置,分別在支座及墊石上劃出縱橫軸線,在墩臺(tái)上放出支座控制標(biāo)高。
3、找平修補(bǔ):將墩臺(tái)墊石處清理干凈,用干硬性水泥砂漿將支承面缺陷修補(bǔ)找平,并使其**面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。
4、拌制環(huán)氧砂漿
(1) 將細(xì)砂烘干后,依次將細(xì)砂、環(huán)氧樹脂、二丁酯、二放入鐵鍋中加熱并攪拌均勻。
(2) 環(huán)氧砂漿的配制嚴(yán)格按配合比進(jìn)行,強(qiáng)度不**設(shè)計(jì)規(guī)定,設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)不**40MPa。
(3) 在粘結(jié)支座前將乙二胺投入砂漿中并攪拌均勻,乙二胺為固化劑,不得放得太早或過多,以免砂漿過早固化而影響粘結(jié)質(zhì)量。
3.5.2、支座更換準(zhǔn)備工作
支座更換安裝前必須根據(jù)本項(xiàng)目的施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求及國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)。根據(jù)確定的施工方案,做好施工現(xiàn)場工作平臺(tái)的搭設(shè),便于施工操作人員及監(jiān)控人員使用,同時(shí)保證工作平臺(tái)牢固以及安全性,保證施工人員的安全。
標(biāo)定進(jìn)行所用千斤頂、油泵的配套,檢查設(shè)備的性能以及安全性。
選用與原有支座同型號(hào)新支座,并做好新支座的試驗(yàn)檢測工作。
對(duì)支座處雜物進(jìn)行認(rèn)真清理、解除支座附近的多余約束。
3.5.3、**升設(shè)備的就位安裝
1、設(shè)備安全性檢查
(1)對(duì)油泵、油路、千斤頂連接進(jìn)行安全性檢查。
(2)監(jiān)控點(diǎn)(位移和撓度觀測點(diǎn))的布置和檢查等。
3.5.4、**升施工
1、**升前應(yīng)將所施工橋幅,臨時(shí)進(jìn)行交通封閉或管制,以避免施工過試件梁的彎矩一撓度圖同時(shí)示出了對(duì)比梁在粘鋼加固后的荷載一位移曲線與預(yù)先粘鋼加固梁的荷載一位移曲線,加固梁的抗彎剛度和承載力的提高幅度要小于預(yù)先粘鋼加固梁。程中發(fā)生意外事故。
2、統(tǒng)一號(hào)令開始**升,控制**升速度,記錄有關(guān)數(shù)據(jù),調(diào)整不均勻偏差,直到全部**升到位,支座可順利取出為止。整個(gè)**升過程均應(yīng)對(duì)主梁、橋面以及附屬設(shè)施進(jìn)行認(rèn)真檢查直到正常立即停止**升操作。
3、**升到位后,用預(yù)先準(zhǔn)備好的楔形墊塊或預(yù)制鋼板進(jìn)行支墊,支墊時(shí)要求牢固可靠。
3.5.5、取出舊支座
臨時(shí)支墊完成并檢查無誤,將舊支座取出后,先認(rèn)真將原梁底不銹鋼板上的銹跡及污垢徹底清除干凈,涂上一層潤滑油,然后用水平尺檢查支座墊石表面是否平整,能否滿足安裝要求,對(duì)墊石表面的油污及浮漿也要徹底打磨清除干凈。
在安放新支座前,對(duì)支座墊石和新支座表面進(jìn)行十字定位放樣,以確保支座更換后的位置準(zhǔn)確。
3.5.6、安裝新支座
安裝前對(duì)新支座進(jìn)行全面檢查,確保新支座無任何缺陷。
對(duì)由于梁體安裝不當(dāng)或梁底表面不平整造成的支座偏壓,一般可采用結(jié)構(gòu)膠等進(jìn)行脫空部位的局部填充密實(shí),以保證支座的實(shí)踐證明,環(huán)氧樹脂植筋膠應(yīng)用可以起到較好的粘結(jié)作用,但在應(yīng)用中也存在較多不足,其弱點(diǎn)是由機(jī)體材料性能決定的,在短期內(nèi)難以解決或經(jīng)濟(jì)代價(jià)過大。具體表現(xiàn)在:a、**質(zhì)類粘結(jié)材料價(jià)格昂貴。b、**質(zhì)類粘結(jié)材料施工難度較大。c、**質(zhì)類粘結(jié)材料多為有毒或微毒材料。而水泥基無機(jī)粘結(jié)材料的彈性模量和線膨脹系數(shù)與混凝土的材料相近,能保證兩種材料之間協(xié)同工作,且其耐火性、耐高溫性能比較好,對(duì)環(huán)境及工作人員的危害小。鑒于上述原因,許多*認(rèn)為,用水泥基材料補(bǔ)修加固水泥基材具有**的相容性,可以起到良好效果。植筋粘結(jié)材料由**質(zhì)類向無機(jī)質(zhì)類過渡是其不斷完善和發(fā)展的必然趨勢。全面積受壓。
更換或糾偏支座(對(duì)中、定位和確認(rèn))。
3.5.7、落**
新支座更換完畢后,依統(tǒng)一指揮先操作千斤頂使梁底面略**臨時(shí)支墊件(臨時(shí)支座、楔形墊塊或預(yù)制鋼板)后,逐將梁底的臨時(shí)墊塊或支撐解除,同時(shí)緩慢回油落梁就位。
放松千斤頂時(shí),要注意交叉放松,不能同時(shí)放松,以防橋面損壞或個(gè)別千斤頂被壓壞。
3.6、絞縫施工
3.6.1、絞縫施工的工藝流程
鑿除現(xiàn)有鉸縫砼 鋼筋加工及綁扎 植筋 澆注砼 養(yǎng)生
3.6.2、絞縫施工的方法
1、鑿除原有破損的鉸縫。
2、根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求,對(duì)絞縫所需的鋼筋進(jìn)行加工及綁扎制作,鋼筋下料的規(guī)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙?jiān)阡摻罴庸黾庸ね瓿珊筮\(yùn)至現(xiàn)場綁扎。
鋼筋綁扎前要先調(diào)整好鋼筋。鋼筋綁扎采用一綁一焊布置,即任意相鄰兩根濕接縫鋼筋有一根焊接,一根綁扎。
3、植筋絞縫清潔并吹出灰塵,將箔灌放入把手,將混合器旋在箔灌,將裝置放入分配器并向孔穴注射粘結(jié)劑,拆卸分配器,插入鋼筋并將鋼筋對(duì)直,待粘結(jié)劑固化后澆筑新鮮混凝土。
4、澆注砼混凝土的供應(yīng)方式可以采用地泵及小型車輛襯砌結(jié)構(gòu)中鋼筋銹蝕后會(huì)導(dǎo)致構(gòu)件承載力不足,因此必須正確地掌握鋼筋銹蝕后的各種物理力學(xué)性能變化規(guī)律。近年來國內(nèi)在這方面已做了很多工作,得到了一些鋼筋銹蝕后的力學(xué)性能變化規(guī)律。鋼筋銹蝕的力學(xué)性能測定通常通過弱腐蝕試驗(yàn)來實(shí)現(xiàn),也可以在實(shí)際結(jié)構(gòu)中取出試樣進(jìn)行檢測,通過測取鋼筋的重量、長度、腐蝕較嚴(yán)重處的坑銹深度、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度以及鋼筋的伸長率,可繪制荷載.變形曲線。拉漿的方式相結(jié)合進(jìn)行。在起步段可以采用地泵泵送斗車?yán)瓭{,其他位置可以采用變換地泵位置和采取小型車輛拉漿相結(jié)合的方式進(jìn)行。
5、養(yǎng)生混凝土
混凝土強(qiáng)度應(yīng)該符合設(shè)計(jì)要求,養(yǎng)生可采用水養(yǎng)生。
詞條
詞條說明
環(huán)氧樹脂灌封料、澆注料施工常見問題 作為環(huán)氧樹脂的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域,灌封已廣泛地用于電子器件制造業(yè),成摻加阻銹劑來保護(hù)混凝土中鋼筋的研究可以追溯到19世紀(jì)50年代。早期研究的阻銹劑主要有苯甲酸鈉,各種亞硝酸鹽(亞硝酸鈉、亞硝酸鈣、亞硝酸鉀和亞硝酸鋇)和鉻酸鹽、重鉻酸鹽等。也有人研究了氯化亞錫。雖然早期人們研究的無機(jī)鹽類阻銹劑都對(duì)鋼筋有一定阻銹效果,但這些阻銹劑不能完全令人滿意,對(duì)混凝土物理性能如
2019年6月,新增立罐,大批量生產(chǎn)線即將部署完成,也就意味著生產(chǎn)成本降低,我們提供的灌漿料材料也就降低成本,歡迎大家來訂購咨詢。
**早強(qiáng)型灌漿料 一、用途 用于對(duì)早期強(qiáng)度要求較高的各類灌漿工程。 二、技術(shù)特點(diǎn) 1、灌漿料早強(qiáng)高強(qiáng):設(shè)備安裝完畢一天后即可運(yùn)行生產(chǎn)。 2、灌漿料自流態(tài):現(xiàn)場只需加水?dāng)嚢韬?,直接灌入設(shè)備基礎(chǔ),不需震搗便可填充設(shè)備基礎(chǔ)的全部空隙。 3、灌漿料微膨脹:以保證設(shè)備與基礎(chǔ)之間緊密接觸。 4、灌漿料無銹蝕作用、抗油滲。 5、灌漿料耐久性:200萬次疲勞實(shí)驗(yàn),50次凍融循環(huán)實(shí)驗(yàn)強(qiáng)度無明顯變化。 6、灌漿料耐候
結(jié)構(gòu)用膠粘劑濕熱老化性能測定方法 L.1 適用范圍及應(yīng)用條件 L.1.1 本方法適用于結(jié)構(gòu)膠粘劑耐老化基本性能的快速試驗(yàn);本方法以鋼對(duì)鋼拉伸剪切強(qiáng)度降低百分率為標(biāo)志,來評(píng)估結(jié)構(gòu)膠粘劑粘結(jié)對(duì)自然環(huán)境因素作就目前現(xiàn)有橋梁的現(xiàn)狀來說,我國公路橋梁存在的病害主要有以下幾個(gè)方面:自然老化。早期公路橋梁的設(shè)計(jì)齡期為50年,隨著時(shí)間的推移,已建橋梁會(huì)不斷損壞和老化,其承載力、剛度、延性和穩(wěn)定性不斷下降,這是一
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