黑匣子是什么? “黑匣子”是飛機(jī)**的電子記錄設(shè)備之一,其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器,飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連,這好比人體各部位的神經(jīng)與大腦相通一樣。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來(lái),需要時(shí)把所記錄的參數(shù)重新放出來(lái),供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。黑匣子具有強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等能力,即便飛機(jī)已損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的空難原因都是通過(guò)黑匣子找出來(lái)的,因此它就成了事故的見(jiàn)證,也成了“前車(chē)之鑒”,避免同樣事故發(fā)生,好地采取安全措施。 [編輯本段]黑匣子的種類(lèi) 目前,大多數(shù)的客機(jī)、*飛機(jī)上安裝的黑匣子有兩種。 一是稱(chēng)為飛機(jī)數(shù)據(jù)記錄器(FDR)的黑匣子,專(zhuān)門(mén)記錄飛行中的各種數(shù)據(jù),如飛行的時(shí)間、速度、高度、飛機(jī)舵面的偏度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、溫度等,共有30多種數(shù)據(jù),并可累計(jì)記錄25小時(shí)。起飛前,只要打開(kāi)黑匣子的開(kāi)關(guān),飛行時(shí)上述的種種數(shù)據(jù)都將收入黑匣子內(nèi)。一旦出現(xiàn)空難,整個(gè)事故過(guò)程中的飛行參數(shù)就能從黑匣子中找到,人們便可知道飛機(jī)失事的原因。 另一種稱(chēng)為飛行員語(yǔ)言記錄器的黑匣子(CVR),就像錄音機(jī)一樣,它通過(guò)安放在駕駛艙及座艙內(nèi)的揚(yáng)聲器,錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內(nèi)乘客、劫機(jī)者與空中小姐的講話聲,它記錄的時(shí)間為30分鐘,過(guò)30分鐘又會(huì)重新開(kāi)始錄音。因此這個(gè)黑匣子內(nèi)錄存的是空難30分鐘前機(jī)內(nèi)的重要信息。 隨著科技的發(fā)展,黑匣子也在不斷新?lián)Q代。20世紀(jì)60年代問(wèn)世的黑匣子(FDR)只能記錄5個(gè)參數(shù),誤差較大。70年代開(kāi)始使用數(shù)字記錄磁帶,能記下100多種參數(shù),保存最后25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)。90年代后出現(xiàn)了集成電路存貯器,像電腦中的內(nèi)存條那樣,可記錄2小時(shí)的CVR聲音和25小時(shí)的FDR飛行數(shù)據(jù),大大提高了空難分析的準(zhǔn)確度。每架飛機(jī)上,黑匣子通常有兩個(gè),它們的學(xué)名分別叫“飛行數(shù)據(jù)記錄儀”和“機(jī)艙話音記錄器”。前者主要記錄飛機(jī)的各種飛行數(shù)據(jù),包括飛行姿態(tài)、飛行軌跡(航跡)、飛行速度、加速度、經(jīng)緯度、航向以及作用在飛機(jī)上的各種外力,如阻力、升力、推力等,共約200多種數(shù)據(jù),可保留20多小時(shí)的飛行參數(shù)。過(guò)這個(gè)時(shí)間,數(shù)據(jù)記錄儀就自動(dòng)吐故納新,舊數(shù)據(jù)被新數(shù)據(jù)覆蓋。機(jī)艙話音記錄器主要記錄機(jī)組人員和地面人員的通話、機(jī)組人員之間的對(duì)話以及駕駛艙內(nèi)出現(xiàn)的各種音響(包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音)等。它的工作原理類(lèi)似普通磁帶錄音機(jī),磁帶周而復(fù)始運(yùn)行不停地洗舊錄新,總是錄留下最后半小時(shí)的各種聲音。
詞條
詞條說(shuō)明
河南省洛陽(yáng)市科技館EPC項(xiàng)目近期,濟(jì)南拓興承接河南省洛陽(yáng)市科技館EPC項(xiàng)目,加裝塔機(jī)黑匣子,塔機(jī)可視化,目前已全部加裝完畢投入使用。安全管理:科技踐行于塔吊施工中的各個(gè)環(huán)節(jié),提升工**準(zhǔn)化管理效率、**施工質(zhì)量和安全,促進(jìn)“智慧工地”質(zhì)量、安全、文明施工整體水平的提升具有良好的**作用。河南省洛陽(yáng)市科技館EPC項(xiàng)目在塔吊作業(yè)過(guò)程中,通過(guò)在塔機(jī)安裝回轉(zhuǎn)、幅度、高度、重量、防碰撞等傳感器,實(shí)現(xiàn)塔吊
升降機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能特點(diǎn)
升降機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的功能特點(diǎn)*實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工升降機(jī)的運(yùn)行工況,且在有危險(xiǎn)源時(shí)及時(shí)發(fā)出警報(bào)和輸出控制信號(hào),全程記錄升降機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù),將工況數(shù)據(jù)傳輸?shù)竭h(yuǎn)程監(jiān)控中心,有效降低升降機(jī)的安全風(fēng)險(xiǎn)。功能特點(diǎn)01 司機(jī)識(shí)別操作施工升降機(jī)時(shí),先通過(guò)司機(jī)身份審核,并記錄該司機(jī)在崗所有操作數(shù)據(jù),達(dá)到切實(shí)杜絕非允許人員駕駛升降機(jī)的目的,提高操作安全。02 高度限位系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)升降機(jī)高度及高度限位開(kāi)關(guān)狀態(tài),當(dāng)達(dá)到高
智能塔吊可視化功能1、全程可視化智能塔吊可視系統(tǒng)基本工作原理是在塔機(jī)吊臂小車(chē)上安裝嵌入式智能科技影像系統(tǒng),通過(guò)嵌入式高清攝像頭采集捕捉吊裝區(qū)域內(nèi)的動(dòng)態(tài)信息,并通過(guò)無(wú)線傳輸?shù)姆绞綄?shí)時(shí)顯示在電腦、手機(jī)、iPad等可視智能終端上,實(shí)現(xiàn)全程操作的可視化。2、工業(yè)級(jí)高倍變焦塔機(jī)吊臂小車(chē)上裝有工業(yè)級(jí)高倍物理變焦攝像頭,變焦性能高達(dá)20倍,塔司可實(shí)時(shí)手動(dòng)操作變焦,地面與樓面細(xì)節(jié)清晰可見(jiàn),即便是150米的高吊裝
施工升降機(jī)因安裝在戶(hù)外,易產(chǎn)生腐蝕生銹、結(jié)構(gòu)開(kāi)裂、螺栓松動(dòng)等隱患,造成梯籠沖,從高處墜落等情況,工地電梯事故頻發(fā),其中原因值得追問(wèn)和反思,埃歐哲施工升降機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)針對(duì)維保時(shí)維保人員流于形式、安全員疏于監(jiān)管、操作人員交底不明確等難點(diǎn)問(wèn)題,借助人臉識(shí)別這一成熟生物識(shí)別技術(shù),結(jié)合傳感設(shè)備預(yù)置維保關(guān)鍵責(zé)任人員信息、維保項(xiàng)目細(xì)分、維保周期智能提醒等定制程序,從監(jiān)管維保源頭抓起,確保升降機(jī)等起重機(jī)械安全運(yùn)
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