地鐵司機(jī)控制器測(cè)試臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)源頭直供廠家

時(shí)間：2020-03-06作者：北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司瀏覽：107

司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)要解決的問(wèn)題




司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)是本公司專門(mén)針對(duì)地鐵列車司機(jī)控制器而設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)。司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)是本公司專門(mén)針對(duì)地鐵列車司機(jī)控制器而設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)。司機(jī)控制器在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中，由于使用頻繁，較易造成某些觸點(diǎn)的損壞，從而引起觸頭的接觸不良，但由于觸頭自身的阻值很小，一般的檢測(cè)儀器很難檢測(cè)，也就不能確定到底是哪個(gè)觸頭的故障，給機(jī)車的檢修和維護(hù)帶來(lái)了很大的不便。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制。可實(shí)現(xiàn)對(duì)各檔位的開(kāi)關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號(hào)的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。







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司機(jī)控制器工作原理

操縱手柄

司機(jī)控制器主要有兩個(gè)操縱手柄：一個(gè)稱為換向手柄，另一個(gè)稱為控制手柄，又叫主手柄。換向手柄一般設(shè)有“前制”、“前進(jìn)”、“0”、“后退”、“后制”5個(gè)手柄位置，用來(lái)改變機(jī)車的牽引、制動(dòng)、前進(jìn)、后退等工況。本試驗(yàn)臺(tái)適用于司機(jī)控制器、輔助司機(jī)控制器、電空制動(dòng)控制器試驗(yàn)?？刂剖直鷮?duì)于無(wú)級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有“0”、“1”、“升”、“?！?、“降”5個(gè)工作位置，對(duì)于有級(jí)調(diào)速的司機(jī)控制器有0位及1~16共17個(gè)工作位置。在牽引工況下，通過(guò)改變控制手柄的位置可以控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，從而控制機(jī)車的牽引力和速度；在電阻制動(dòng)工況下，也可以通過(guò)變換控制手柄的位置控制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制電阻制動(dòng)功率。

機(jī)械聯(lián)鎖裝置

為了確保機(jī)車運(yùn)行中操縱的安全，在控制手柄與換向手柄之間加裝了機(jī)械聯(lián)鎖裝置。換向手柄只能在控制手柄處于零位時(shí)才能變換位置，而控制手柄只能在換向手柄處于非中立位時(shí)才能變換位置。前者防止了帶電變換運(yùn)行方向，后者保證了確定運(yùn)行方向后才能帶載。同時(shí)換向手柄只能在“中立”位時(shí)才能取下，這就保證了取下?lián)Q向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能再進(jìn)行其他位置的移動(dòng)。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司地鐵司機(jī)控制器測(cè)試臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)各檔位的開(kāi)關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號(hào)的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測(cè)試精度高的優(yōu)點(diǎn)。




S355E型司機(jī)控制器的工作原理

S355E 型司機(jī)控制器的工作原理

? ? 控制手柄有“牽引”區(qū)、“0”位、“制動(dòng)”區(qū)、“快速制動(dòng)”位四個(gè)區(qū)域,用于調(diào)節(jié)列車的速度。司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)的系統(tǒng)主界面設(shè)置系統(tǒng)維護(hù)，數(shù)據(jù)查詢，參數(shù)測(cè)量?？刂剖直?位、牽引較1大位、制動(dòng)較1大位、快速制動(dòng)位有定位,在這些檔位之間為無(wú)極調(diào)節(jié)。左側(cè)為方向手柄,連接換向軸,用于控制車輛的運(yùn)行方式及運(yùn)行方向,共有“ATC ”、“向前”、“0”、“向后”四個(gè)位置,這四個(gè)位置**械聯(lián)鎖裝置定位。鑰匙開(kāi)關(guān)有0、1兩個(gè)位置,用于激1活駕駛員操縱臺(tái)。

? ? 為了防止可能產(chǎn)生的誤操作,確保列車設(shè)備及運(yùn)行安全,駕駛員控制室的控制手柄、幻想手柄和機(jī)械鎖之間**械聯(lián)鎖。

? ? 在使用時(shí),先由鑰匙開(kāi)關(guān)打開(kāi)機(jī)械鎖,才能對(duì)控制手柄和換向手柄進(jìn)行操作。在牽引工況下，通過(guò)改變控制手柄的位置可以控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率，從而控制機(jī)車的牽引力和速度。當(dāng)操縱列車時(shí),先將鑰匙開(kāi)關(guān)打到“1”位,再由方向手柄選定列車的行車方向,再操作控制手柄來(lái)控制列車的速度。在行車過(guò)程中,如需要改變列車的工況時(shí),必須先將控制手柄放回“0”位后,才可進(jìn)行方向手柄的操作。如果駕駛員需要進(jìn)行異端操作時(shí),必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位,換向手柄“0”位,鑰匙開(kāi)關(guān)回“0”位,鎖閉機(jī)械鎖,拔出鑰匙,方可進(jìn)行異端操作。在列車的惰行期間,如果方式方向手柄移動(dòng)到其他位置,牽引控制單元中牽引指令將失效,將啟動(dòng)緊急制動(dòng)。










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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  鐵總2015-97號(hào)文件《中國(guó)鐵路總公司鐵路**計(jì)量器具管理目錄》要求，受電弓檢測(cè)設(shè)備必須**技術(shù)審查證書(shū)后方可在國(guó)家鐵路領(lǐng)域使用。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A 受電弓檢測(cè)儀唯1一通過(guò)了鐵路總公司行政許可審批，獲得《鐵路**計(jì)量器具新產(chǎn)品技術(shù)審查證書(shū)》，產(chǎn)品的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已在鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)審查部備案。是鐵道**計(jì)量器具生產(chǎn)廠家。

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