裝卸時(shí)間中斷的幾種情況

時(shí)間：2023-02-08作者：巢湖市一帆風(fēng)順裝卸搬運(yùn)經(jīng)營部瀏覽：72

裝卸時(shí)間的中斷，它有一個(gè)普遍原則：裝卸時(shí)間一經(jīng)起算，不得中斷，一直計(jì)算至裝貨或卸貨結(jié)束時(shí)為止。為什么會是這樣？其實(shí)我們仔細(xì)想想，裝卸時(shí)間的計(jì)算，裝卸時(shí)間的規(guī)定到底是什么？裝卸時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)損失到底是由誰來承擔(dān)？




很顯然，裝卸時(shí)間其實(shí)本質(zhì)上就是讓承租人來承擔(dān)這段時(shí)間的所有的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)，那如果承租人可以隨便就把裝卸時(shí)間進(jìn)行中斷，但時(shí)間不會以人的意志而停止，被中斷的時(shí)間就勢必要由出租人去承擔(dān)，這對于出租人來說是不公平的。

也就是說，如果租約中訂明裝卸時(shí)間，承租人就有了一個(gè)“**無條件”的合約責(zé)任去在這段允許時(shí)間內(nèi)裝完卸完。所以實(shí)際裝卸的時(shí)候，哪怕由于意外原因使裝卸不能進(jìn)行，并不能導(dǎo)致裝卸時(shí)間計(jì)算的中斷，哪怕是港口擁擠，船東雇傭的裝卸工人，由于惡劣天氣船舶必須移泊等等原因造成時(shí)間損失都算在允許裝卸時(shí)間之內(nèi)。但是即便如此，仍然有三種情況是可以中斷的。

01、本身就不屬于裝卸時(shí)間的

部分租約會對于裝卸時(shí)間本身的范圍作出限制，當(dāng)一段時(shí)間不符合裝卸時(shí)間條款定義的裝卸時(shí)間時(shí)，該段時(shí)間則不被算作裝卸時(shí)間。

例如，在干散貨運(yùn)輸中常常約定裝卸時(shí)間需是良好天氣工作日（weather working days），而如不是良好天氣的時(shí)間自然就不計(jì)算為裝卸時(shí)間，此時(shí)裝卸時(shí)間中斷，因?yàn)橄嚓P(guān)時(shí)間不在裝卸時(shí)間的范圍內(nèi)。在此種情形下，裝卸時(shí)間本身就必需是良好天氣工作日，壞天氣根本不在裝卸時(shí)間的概念內(nèi)，因此，一旦船舶本身的裝卸地點(diǎn)發(fā)生壞天氣裝卸時(shí)間就應(yīng)當(dāng)扣除，即使在該壞天氣中實(shí)際有裝卸貨。

又例如，干散貨運(yùn)輸中常約定裝卸時(shí)間是SHEX（Sundays and Holidays Excluded），也即此時(shí)只要是假期或周日，裝卸時(shí)間就停止計(jì)算，而不管在假期和周日是否有實(shí)際的裝貨（除非有特別約定，例如if used, time used to count）。

02、約定的除外情況

另一種停算情形是，雖然相關(guān)時(shí)間是在租約約定的“裝卸時(shí)間”范圍內(nèi)，但依據(jù)租約的裝卸時(shí)間除外條款該段時(shí)間不予計(jì)算為裝卸時(shí)間。

例如，約定裝卸時(shí)間一共72小時(shí)，但在其后又約定any time lost through bad weather is not to count as laytime/任何不良好天氣導(dǎo)致的任何延誤不計(jì)算為裝卸時(shí)間，這就是關(guān)于裝卸時(shí)間的除外（exception）的約定，在此種情形下，并不是一旦發(fā)生了不良天氣，裝卸時(shí)間就停算，只有該不良天氣和裝卸的延誤有因果關(guān)系，才可以停算裝卸時(shí)間。

03、出租人過錯(cuò)

這一條是一定不要忘記的，即船東有過錯(cuò)，可去令裝卸時(shí)間中斷。否則還得了，給了租船人3天裝貨時(shí)間，然后這3天船長拒絕開艙蓋，時(shí)間照算租船人的，這顯然是不公平的。這里我們列舉一些船東過錯(cuò)的例子，比如說船東無理拒絕裝貨，或者是船舶因?yàn)椴贿m航導(dǎo)致的貨損而在卸貨港引起的延誤，或者是這個(gè)船舶的裝卸設(shè)備有問題導(dǎo)致的這些裝卸時(shí)間的額外延長，這些東西都算作船東的過錯(cuò)，這一部分時(shí)間是可以中斷的。

裝卸時(shí)間的中斷對于承租人來說是件大好的事情，但并不容易。




**種情況還好，承租人只要證明相關(guān)事項(xiàng)發(fā)生于貨物本來會裝卸貨的地點(diǎn)，裝卸時(shí)間就可停算，因?yàn)橄嚓P(guān)時(shí)間本身就不屬于租約約定的裝卸時(shí)間。

而*二種和*三種情況，承租人就需要兩個(gè)證明，**存在，*二有因果關(guān)系，也就是說既要證明船東過錯(cuò)或例外事件的存在，還要證明這種過失和例外事件引起了裝卸的延誤，即該事項(xiàng)和裝卸的延誤存在著因果聯(lián)系（casual connection）。

例如，租約約定裝卸時(shí)間需是良好天氣工作日，當(dāng)船舶所要靠/所靠的泊位處于無法作業(yè)的非良好天氣時(shí)，裝卸時(shí)間就終止計(jì)算，無論船舶此時(shí)是否靠泊或處于其它可以作業(yè)的位置；而如租約的裝卸時(shí)間本身并沒有對天氣等予以限制，而是在關(guān)于裝卸時(shí)間除外的規(guī)定中作出約定，則承租人如要主張此段時(shí)間是裝卸時(shí)間的除外時(shí)間，需證明裝卸時(shí)間的損失和不良天氣之間存在因果聯(lián)系，并且必需是近因（proxi ** te cause）。

除此之外，我們還要注意一點(diǎn)，就是我們這里所指的約定的除外情況（*二種），是專指船舶時(shí)間中斷的特別例外條款，而不是適用于整個(gè)合同的一般例外條款。舉個(gè)例子就是不可抗力一般會認(rèn)為是租船合同履行整個(gè)合同義務(wù)的例外條款，但是在裝卸時(shí)間條款當(dāng)中，如果沒有特別約定的時(shí)候，那么不可抗力并不能導(dǎo)致裝卸時(shí)間的中斷。


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