適配于西門子電控高壓共軌噴油系統(tǒng)配件廠家

時(shí)間：2022-12-13作者：莆田市中路通貿(mào)易有限公司瀏覽：95

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自研發(fā)至今，已經(jīng)深深地融入到了我們的生活當(dāng)中。無論是在我們所從事的工程機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，還是在車輛、船舶等其他領(lǐng)域都得到了大量的應(yīng)用。而柴油機(jī)的燃油輸送技術(shù)也由早期的直列泵燃油輸送系統(tǒng)，發(fā)展到了如今電子控制的燃油共軌系統(tǒng)。不僅消除了老式柴油機(jī)噪音大、冒黑煙的缺點(diǎn)，還有效的降低了柴油機(jī)在工作過程中對(duì)環(huán)境的污染，保護(hù)了環(huán)境。如今，各大工程機(jī)械廠商的主流設(shè)備上均使用了**的電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)國內(nèi)市場的具體使用環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化。而廠商在設(shè)備上使用的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌及種類又不盡相同，比如我們常見的共軌系統(tǒng)、單體泵系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)具體的工作原理是什么，自身的優(yōu)缺點(diǎn)在哪里呢？今天，我們就帶著您一起來聊聊電控柴油機(jī)的那些事兒。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直噴時(shí)代
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較早有魯?shù)婪?狄塞爾（Rudolf Diesel）研制并生產(chǎn)，并經(jīng)后人不斷改良，并發(fā)展新技術(shù)，逐步發(fā)展到了如今的**水平。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從20世紀(jì)初，開始進(jìn)入直噴時(shí)代，并且進(jìn)入突飛猛進(jìn)的發(fā)展階段。柴油機(jī)生產(chǎn)廠商開始在如何提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率及動(dòng)力性能方面進(jìn)行了重點(diǎn)投入與研發(fā)，并**了豐厚的技術(shù)積累，為今后柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
1908年P(guān)rosper L'Orange和Deutz公司合作，共同研制出**臺(tái)可以精準(zhǔn)控制噴油量的高壓泵系統(tǒng)以及采用針閥結(jié)構(gòu)的噴油器。而這也是現(xiàn)在我們所常用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器結(jié)構(gòu)及高壓泵結(jié)構(gòu)的原型。
1919年，**研制出自己的**臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以替代人工來驅(qū)動(dòng)簡單的農(nóng)業(yè)設(shè)備。
而卡特彼勒也從20世紀(jì)30年代開始為自家拖拉機(jī)研制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足日益增長的市場需求，并緊追由科技進(jìn)步所推動(dòng)的時(shí)代變革的腳步。
二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前期，各國開始將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大量運(yùn)用在坦克、飛機(jī)以及等軍事裝備上，由此柴油機(jī)進(jìn)入了軍事領(lǐng)域，至今仍是各國地面主戰(zhàn)裝備的可以選擇動(dòng)力。當(dāng)二戰(zhàn)爆發(fā)后，各參戰(zhàn)國開始為了提升自身的軍事裝備的實(shí)力，開始大量生產(chǎn)用于驅(qū)動(dòng)裝備的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也刺激了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)技術(shù)的積累與發(fā)展。
但為了保證戰(zhàn)爭消耗的需要，各大廠商全力生產(chǎn)以保證**的需求，所以使用新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)并未投入實(shí)際的生產(chǎn)過程中，而是停留在了紙面上。
到了二戰(zhàn)后期，隨著盟軍在各戰(zhàn)場**連續(xù)勝利，軸心國的敗局已定，各廠商的生產(chǎn)環(huán)境的變化，使得他們有時(shí)間來講當(dāng)時(shí)只停留在紙面上面的想法來變成現(xiàn)實(shí)了。
1943年**（Cummins）研制成功共軌系統(tǒng)（common-rail），并且****。
至1992年，**聯(lián)合蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院共同研發(fā)新一代共軌噴射系統(tǒng)。
1993年沃爾沃研制出泵噴嘴（unit injector）燃油系統(tǒng)，并在裝配在自家卡車上進(jìn)行了使用。
通過上面的介紹我們可以了解到，現(xiàn)在工程機(jī)械及其他領(lǐng)域使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用的燃油共軌系統(tǒng)，早在20世紀(jì)40年代就已經(jīng)研制出來，并在70年代進(jìn)行了改進(jìn)與完善。但受制于當(dāng)時(shí)電子控制技術(shù)的發(fā)展限制，和上個(gè)世紀(jì)時(shí)，人們并未像如今這樣如此關(guān)注能源、污染等問題，所以燃油共軌系統(tǒng)并未得到大批量的生產(chǎn)與推廣。
柴油機(jī)共軌技術(shù)的主要優(yōu)勢在于，它能夠?qū)⑷加蛧娚鋲毫Φ漠a(chǎn)生與噴射過程彼此完全分離。通過共軌管內(nèi)的油壓來保證各噴油器擁有相同的燃油噴射壓力，使76噴射壓力不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。12

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  ? ? 另一種是滑差式高壓噴油泵試驗(yàn)臺(tái)。為國內(nèi)上世紀(jì)七十年代末開始批量生產(chǎn)，八十年代在油泵咀生產(chǎn)廠家及維修行業(yè)都有較大的保有量。 滑差式離合器一般是由試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠家自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，并與普通三相異步電動(dòng)機(jī)配套，也有部分廠家是直接采用電機(jī)廠家生產(chǎn)的滑差調(diào)速電機(jī)裝配于試驗(yàn)臺(tái)上。該產(chǎn)品雖然能實(shí)現(xiàn)無調(diào)速，但機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輸出扭矩小，調(diào)速范圍小，傳動(dòng)效率低，耗能大。且存在著調(diào)速控制電路性能

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  （1）噴油壓力的檢查。噴油壓力不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)嚴(yán)重影晌柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。如果噴油壓力過低，會(huì)使噴射的油束速度、射程、噴霧錐減小，使柴油霧化不好并產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。同時(shí)，還會(huì)引起噴油時(shí)刻提前，噴油結(jié)束拖后，使噴油量增大。這會(huì)造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和生成積碳、咬死噴油器。反之，如噴油壓力過高，引起柴油泄漏量增大，噴油延續(xù)時(shí)間縮短，噴油量減少和引起柴油機(jī)工作粗暴。同時(shí)會(huì)使噴油器等有關(guān)零件磨損加劇。噴

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