如果沒有定期更換真空泵油會(huì)怎樣?
首先,真空泵的性能會(huì)逐漸下降:極限壓力降低、抽真空時(shí)間延長、噪音和振動(dòng)水平加大。
其次,磨損增加,同時(shí)金屬零部件的防腐性能下降。
如果真空泵油產(chǎn)生裂解,再加上低溫下粘度增大,就會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)問題。就算電機(jī)仍有足夠的功率啟動(dòng),并且聯(lián)軸器仍然可以承擔(dān)該負(fù)荷,但真空泵的功率消耗也會(huì)顯著增大。
詞條
詞條說明
分配泵是系統(tǒng)中的**部件(如圖4所示),它主要由以下四部分組成:? ? (1)傳動(dòng)供油部分傳動(dòng)軸通過十字聯(lián)軸器帶動(dòng)平面凸旋轉(zhuǎn),再帶動(dòng)柱塞旋轉(zhuǎn)。柱塞彈簧和彈簧座將柱塞壓在凸上,使柱塞在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣,柱塞腔中的柴油既被壓縮產(chǎn)生高壓,又通過柱塞中的出油孔分配到泵體上相應(yīng)汽缸的油道,經(jīng)出油閥、高壓油管和噴油器噴入對(duì)應(yīng)的汽缸。? (2)調(diào)速控制部分傳動(dòng)軸上的齒輪
上海工程機(jī)械寶馬展覽會(huì) Bauma ChinaGF
直列式機(jī)械柱塞泵,就是我們常說的“大泵”,相信好多老司機(jī)都對(duì)它比較熟悉。在國二、國三排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的年代,幾乎所有柴油機(jī)都搭載了這種噴油泵。但是由于這種傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油裝置不能按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而提供的噴油正時(shí)、噴油量和噴油速率等參數(shù)而導(dǎo)致柴油機(jī)工作比較粗暴,燃燒不和排放污染等問題而逐漸被淘汰。同時(shí)它也成為一代人回憶中的經(jīng)典,相信許多年后卡友們還能回憶起當(dāng)時(shí)由于油路進(jìn)如空氣而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟
在柴油機(jī)中,高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒,實(shí)驗(yàn)證明,在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng),使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后,使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升,達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力,將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象,由于二次噴油不可能完全燃燒,于
工作原理從燃油路徑來看,燃油泵浦自油箱中將油料送至輸油管中,輸油管再將油料送至油軌內(nèi),而油軌由調(diào)壓閥來控制燃油壓力,并且確保送至各缸的燃油壓力皆能相同。另一方面,調(diào)壓閥也會(huì)借著泄壓將過多的油料送至回油管而流回油箱中。而噴油嘴一端連接于油軌上,噴嘴則為于各個(gè)器缸的進(jìn)氣道上。引擎ECU根據(jù)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)狀況會(huì)對(duì)噴油嘴下達(dá)噴油指令,噴油量是由燃油壓力及噴油嘴噴油時(shí)間所決定,燃油壓力在油軌處已由調(diào)壓閥所控制,而
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