內(nèi)蒙古鐵路彈簧墊圈|鐵路**雙層彈墊工廠

時(shí)間：2022-11-21作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：39

內(nèi)蒙古鐵路彈簧墊圈|鐵路**雙層彈墊工廠
可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí),直、曲股應(yīng)同起平,可動(dòng)心軌轍又在一個(gè)水平面上,并做好道岔前后及道岔曲股順坡,同時(shí)加強(qiáng)接頭、轍叉、尖軌彈性可彎段等部位的道床搗固防爬阻力，扣件系統(tǒng)應(yīng)防止鋼軌相對于軌枕的縱向位移，即防止鋼軌爬行，這就需要扣壓件有足夠的扣壓力并且扣壓力衰減小

墊圈墊片概述，指墊在被連接件與螺母之間的零件。一般為扁平形的金屬環(huán)，用來保護(hù)被連接件的表面不受螺母擦傷，分散螺母對被連接件的壓力。 墊圈分為：平墊圈-C級、大墊圈-A和C級、特大墊圈-C級、小墊圈-、平墊圈-、平墊圈-倒角型-、鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈、球面墊圈、錐面墊圈、工字鋼用方斜墊圈、槽鋼用方斜墊圈、標(biāo)準(zhǔn)型彈簧墊圈、輕型彈簧墊圈、重型彈簧墊圈、內(nèi)齒鎖緊墊圈、內(nèi)鋸齒鎖緊墊圈、外齒鎖緊墊圈、外鋸齒鎖緊墊圈、單耳止動(dòng)墊圈、雙耳止動(dòng)墊圈、外舌止動(dòng)墊圈、圓螺母用止動(dòng)墊圈。 


(2)扣件特征
采用無螺栓Ⅲ型彈條作為扣壓件,扣壓力大于11kN,彈程13mm.
在鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與混凝土軌下基礎(chǔ)間均設(shè)有橡膠彈性墊板,構(gòu)成雙層減振,以緩和列車荷載的沖擊振動(dòng)作用
扣件垂向受力55KN，橫向受力40KN，經(jīng)過200-300萬次疲勞試驗(yàn)，其零件無損壞及磨耗


(4)CPE聚氯橡膠
優(yōu)點(diǎn):耐候性、耐臭性、耐熱性、耐化學(xué)性、耐扯斷性、耐彎
曲龜裂性、耐磨耗性等優(yōu)一種便捷式貨車閘瓦托，包括托體1，托體1的底端開設(shè)有鉸接孔14，鉸接孔14位于U型卡槽2的正下方，通過設(shè)置鉸接孔14可以幫助托體1與其他工件相連接，提高了閘瓦托的適用性，托體1的底面固定鑲嵌有滾子軸15，滾子軸15的直徑值大于鉸接孔14的直徑值，通過設(shè)置滾子軸15可以將其與其他固定件相連，為閘瓦托整體進(jìn)行限位，提高了閘瓦托的整體工作穩(wěn)定性，托體1的上表面開設(shè)有U型卡槽2，托體1的部設(shè)有瓦托3，瓦托3的上表面活動(dòng)連接有耐磨鋼板13，耐磨鋼板13的水平長度值與瓦托3的水平長度值相等，通過設(shè)置耐磨鋼板13可以延長閘瓦在工作過程中的摩擦使用壽命，提高了閘瓦的適用性，瓦托3的底面固定連接有U型卡塊4，托體1的上表面開設(shè)有兩個(gè)相對稱的環(huán)形固定槽5，瓦托3的底面固定連接有環(huán)形卡塊6，環(huán)形卡塊6的底端與環(huán)形固定槽5滑動(dòng)連接，U型卡塊4的底端與U型卡槽2滑動(dòng)連接，U型卡塊4的外表面固定連接有支撐桿7，支撐桿7的外表面套設(shè)有滾動(dòng)軸承11，滾動(dòng)軸承11的內(nèi)圈與支撐桿7的外表面固定連接，通過設(shè)置滾動(dòng)軸承11可以減少支撐桿7與固定板8之間的摩擦強(qiáng)度，提高了固定板8的工作穩(wěn)定性，支撐桿7的外表面套設(shè)有固定板8，托體1的外表面固定連接有連接支撐板9，連接支撐板9的內(nèi)側(cè)壁固定連接有軟質(zhì)墊12，軟質(zhì)墊12的厚度不過五毫米，通過設(shè)置軟質(zhì)墊12可以減少固定板8與連接支撐板9直接發(fā)生直接碰撞，從而造成固定板8發(fā)生彎折，提高了固定板8的工作穩(wěn)定性，固定板8遠(yuǎn)離支撐桿7的一端與連接支撐板9的內(nèi)側(cè)壁相接觸，連接支撐板9的一側(cè)設(shè)有螺紋桿10，螺紋桿10靠近連接支撐板9的一端依次貫穿連接支撐板9的外表面與固定板8的外表面并延伸至托體1的內(nèi)部

遇到彈條就位困難時(shí),可在使用**安裝工具的同時(shí),用小錘輕敲彈條的尾部,使其就位
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

• 詞條

  詞條說明

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