跨境電商COD之痛：如何提高簽收率？拒收包裹何去何從？

時(shí)間：2022-06-15

COD（cash on delivery）通俗理解就是貨到付款。COD近幾年在電商行業(yè)高頻出現(xiàn)，尤其是跨境出口電商。因?yàn)樾屡d市場線上支付普及率普遍較低，COD這種模式便依托著獨(dú)立站、社交電商順勢(shì)崛起，成跨境出口電商的主流物流模式。

但是，COD模式有兩大問題：

作為電商物流服務(wù)商，被問頻率較高的句子就是“你的簽收率是多少？”

真實(shí)的情況是，不同電商平臺(tái)/賣家有不同的情況，哪怕拉出平均數(shù)值告訴你，也是意義不大的。

較應(yīng)該關(guān)注的是服務(wù)商的流程細(xì)節(jié)。如頭程時(shí)效，尾程服務(wù)商的各種能力。頭程可參考上期文章：沙特電商物流現(xiàn)狀：空運(yùn)資源貧瘠、地派效率低下。

尾程在上期只是介紹沙特各末派公司基本情況，這次以綜合物流服務(wù)商的視角，幫助電商平臺(tái)及賣家分析，如何了解你所委托的綜合物流服務(wù)商在末派環(huán)節(jié)所掌握的能力。

1、如何提高簽收率？因?yàn)槭秦浀礁犊?，同時(shí)新興市場派送周期都比較長，當(dāng)貨物不遠(yuǎn)萬里到海外，再到客戶手里時(shí)已經(jīng)過半月，拒簽的可能性就大了很多。

2、拒收的包裹該何去何從？妥投率較低的情況下，會(huì)產(chǎn)生大量的退貨。如何處理這些退貨？

我們以中東地區(qū)多年來的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)來試圖解答這兩個(gè)問題。

1、尾程渠道運(yùn)力評(píng)估

每個(gè)末派公司給與每個(gè)物流服務(wù)商的支持都不一樣，要深入的了解每個(gè)末派公司的運(yùn)力，及實(shí)際給與物流服務(wù)商的運(yùn)力支持。同時(shí)評(píng)估目前物流服務(wù)商本身的運(yùn)載情況，有了基礎(chǔ)的運(yùn)力**才能談簽收。

2、派送規(guī)則

你的物流服務(wù)商是否都了解末派的派送規(guī)則？

從一個(gè)末派公司的派送規(guī)則能看出很多問題。中東地區(qū)存在盲派和預(yù)約派送兩種概念。

盲派指的是包裹到達(dá)站點(diǎn)后直接調(diào)度司機(jī)安排出庫派送，由快遞員根據(jù)電話及地址信息進(jìn)行派送。

預(yù)約派送指包裹達(dá)到站點(diǎn)后進(jìn)入客服流程，客服通過電話預(yù)約成功后進(jìn)行包裹調(diào)度出庫。

僅看簽收率，肯定是預(yù)約派送的簽收較高，因?yàn)橥ㄟ^篩選，都是確定的訂單才出庫。

但就電商平臺(tái)本身而言，簽收并沒有提高。舉例：交給末派100個(gè)包裹，通過預(yù)約派送出庫60個(gè)，較終簽收了58，看似簽收率是96%；但對(duì)于電商平臺(tái)來說實(shí)際簽收只有58%。

重點(diǎn)是未被安排出庫的40個(gè)包裹，被收件人臨時(shí)要求配送，這時(shí)配送員已經(jīng)出庫，每個(gè)區(qū)域有固定的班次，并不會(huì)為個(gè)別包裹而調(diào)度司機(jī)回來，遇到好的收件人可能愿意協(xié)商時(shí)間收貨；如果不配合的，包裹將繼續(xù)在待派區(qū)。

電商客戶需要了解以下幾個(gè)問題：末派物流商進(jìn)行盲派的路線智能化程度如何；遇到電話不通或關(guān)機(jī)時(shí)，是否會(huì)根據(jù)地址盲派上門。在訂單未被預(yù)約情況下，如果路徑不能合理優(yōu)化，會(huì)對(duì)人效造成影響，簽收自然就差了。

3、出車班次及干線出車頻次

入倉后的出庫調(diào)度時(shí)長很重要，目前阿聯(lián)酋及沙特地區(qū)是正常區(qū)域24小時(shí)內(nèi)出庫，非密集區(qū)域48小時(shí)，偏遠(yuǎn)地區(qū)一周2-3次出車。

出車班次要看末派公司的規(guī)模，一般來說大型公司會(huì)在密集區(qū)域分兩班，其他區(qū)域都是一次。

重點(diǎn)要說一下非密集區(qū)域及偏遠(yuǎn)區(qū)。據(jù)某電商透露，目前他們的平臺(tái)訂單分布65%的量在非密集區(qū)域/偏遠(yuǎn)區(qū)。其實(shí)深入一想，這種區(qū)域可能網(wǎng)購需求較大，因?yàn)槲镔Y較加匱乏，可消費(fèi)的場景較有限。

詞條
詞條說明
COD快遞是什么意思
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