物流成本的構(gòu)成有哪些?包含哪些項(xiàng)目?

時(shí)間：2022-05-09作者：威海新海豐物流有限公司瀏覽：374

       現(xiàn)在大部分的物品流通都需要進(jìn)行運(yùn)輸，地面上物流方式一般都是使用貨車運(yùn)輸，貨車進(jìn)行貨運(yùn)是相對(duì)成本比較低的運(yùn)輸方式，所以不管是電商快遞運(yùn)輸還是企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸，都會(huì)采用公路貨運(yùn)的方式，下面詳細(xì)介紹物流成本的構(gòu)成有哪些？物流成本包含哪些？
物流成本的構(gòu)成有哪些
1、宏觀物流成本：(社會(huì)物流成本)核算的是一個(gè)國(guó)家中一定時(shí)期內(nèi)發(fā)生的物流總成本，是不同性質(zhì)企業(yè)微觀物流成本的總和。就是物流行業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDB)的比重來衡量國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)管理水平的高低。一個(gè)地區(qū)的發(fā)展也可以通過制定物流相關(guān)政策，進(jìn)行物流規(guī)劃、鼓勵(lì)。推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2、微觀物流成本的構(gòu)成：商品流通企業(yè)、制造企業(yè)、物流企業(yè)
3、商品流通企業(yè)物流成本：是指商品零售、商品批發(fā)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)。在組織商品的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、銷售一系列活動(dòng)中人力、物力、財(cái)力的貨幣表現(xiàn)
4、制造企業(yè)物流成本的構(gòu)成：是指供應(yīng)商物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流和廢棄物流等。企業(yè)主進(jìn)行采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、回收等過程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、配送的費(fèi)用。與商品流通企業(yè)相比，制造企業(yè)的物流成本大體提現(xiàn)中產(chǎn)品中。
5、物流企業(yè)物流成本的構(gòu)成：包括一體化的第三方物流企業(yè)，也包括提供功能性物流服務(wù)的企業(yè)，運(yùn)輸公司、倉儲(chǔ)公司、貨代公司。是通過提供專業(yè)的物流服務(wù)，降低貨主企業(yè)的物流成本，從中獲得利潤(rùn)。
物流成本包含哪些
1、人工成本：主要是運(yùn)營(yíng)車輛的駕駛員以及助手的工資薪金;
2、燃料成本：主要是運(yùn)營(yíng)車輛在運(yùn)行過程所耗用的各種燃料，如營(yíng)運(yùn)過程耗用的汽油、柴油等燃料;
3、修理成本：主要是運(yùn)營(yíng)車輛的日常保養(yǎng)以及各種修理所發(fā)生的料工費(fèi)，包括輪胎換、車輛配件消耗等;
4、通行費(fèi)成本：主要是運(yùn)營(yíng)車輛在運(yùn)行過程中繳納的過路過橋費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)以及按規(guī)定向公路管理部門繳納的營(yíng)運(yùn)車輛養(yǎng)路費(fèi)等;
5、折舊成本：主要是運(yùn)營(yíng)車輛按規(guī)定每月計(jì)提的營(yíng)折舊費(fèi);
6、其他費(fèi)用：指不屬于以上各項(xiàng)目的與營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行直接有關(guān)或者間接有關(guān)的費(fèi)用;如：洗車費(fèi)、檢驗(yàn)費(fèi)等等就屬于直接有關(guān)的費(fèi)用;如：車隊(duì)管理人員日常發(fā)生的辦公費(fèi)、勞保費(fèi)、社保費(fèi)、工資等就屬于間接有關(guān)的費(fèi)用。

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• 詞條

  詞條說明

• 車輛時(shí)間利用指標(biāo)在物流車輛工作率的影響因素

  ? ? ?反映車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時(shí)間、晝夜時(shí)間利用系數(shù)，以及出車時(shí)間利用系數(shù)。? ? ?車輛工作率是指一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。該物流運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)實(shí)際意義在于反映一輛車在一定時(shí)期內(nèi)，車輛工作的總時(shí)間情況。在其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛時(shí)間昨用程度越高。&n

• 物流供應(yīng)鏈的介紹

  ? ?物流是一系列職能性活動(dòng),在渠道中重復(fù)多次展開,經(jīng)過該渠道原材料被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)成品在消費(fèi)者眼中**有所增加。因?yàn)樵牧袭a(chǎn)地、工廠和銷售點(diǎn)一般不在同地點(diǎn),這個(gè)渠道就代表了一系列在產(chǎn)品到達(dá)市場(chǎng)之前多次反復(fù)發(fā)生的生產(chǎn)、物流活動(dòng)。當(dāng)回收的貨返回物流渠道時(shí)物沇活動(dòng)會(huì)再次重復(fù)。? ? ? 通常單個(gè)的企業(yè)是無法控制從原材料產(chǎn)地到終消費(fèi)地的產(chǎn)品流通渠道的全過程的

• 物流運(yùn)輸目標(biāo)

  ? ? ?(1)服務(wù)目標(biāo)：? ? ?交通系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的物流系統(tǒng)的一部分,它具體地連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi),因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式,就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面,近年來出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式等,也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。? ? (2)快速、及時(shí)目標(biāo)：?

• 物流運(yùn)輸?shù)闹匾匚惑w現(xiàn)在哪幾方面?

  ? ? ? 物流企業(yè)從生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)產(chǎn)品進(jìn)行倉儲(chǔ)或是將倉儲(chǔ)的物資轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中離不開運(yùn)輸。運(yùn)輸在物流工作中具有重要的地位。 (1)運(yùn)輸配送是物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成基礎(chǔ) 物流系統(tǒng)是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng),由物流據(jù)點(diǎn)(物流中心、配送中心或車站、碼頭)與運(yùn)輸配送線路構(gòu)成。物品位置在空間發(fā)生的位移,稱線路活動(dòng):其他物流活動(dòng)是在據(jù)點(diǎn)上進(jìn)行的,稱為節(jié)點(diǎn)活動(dòng)。無論直供物流網(wǎng)絡(luò)還是中轉(zhuǎn)物流網(wǎng)絡(luò),如