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聯(lián)邦快遞將斥資44億歐元收購荷蘭快遞公司TNT快遞(TNT Express),借此擴大在歐洲的市場份額。
在一份聯(lián)邦快遞發(fā)給《中國經營報》記者的聯(lián)合聲明中顯示,兩家公司表示已就聯(lián)邦快遞的現金收購邀約“達成有條件協(xié)議”。聯(lián)邦快遞的出價是每股8歐元,以這一收購價計算,TNT快遞的估值為44億歐元。
這一收購價比TNT快遞4月2日的收盤**了33%,比過去3個月該公司的平均高了42%。
據記者了解,雙方已就收購達成了一些非財務性協(xié)議,比如合并后不會裁員、合并后公司的歐洲地區(qū)總部仍在阿姆斯特丹、TNT快遞將出售其航空公司業(yè)務等,而交易也已經獲得TNT董事會和監(jiān)事會的通過。兩家公司預計這一并購交易將于2016年中完成。
聯(lián)邦快遞方面表示,聯(lián)合將加強公司在歐洲的能力和加速**增長,客戶將享受增強的**網絡集成,TNT在歐洲擁有強大的快遞業(yè)務,而聯(lián)邦快遞的實力覆蓋**其他地區(qū),包括美國北部和亞洲。
這并不是TNT次傳出要被收購的消息,3年前,美國聯(lián)合包裹運送服務公司(UPS)就宣布以52億歐元(約合68.5億美元)的價格收購TNT,但終被歐盟否決。原因在于歐盟認為,并購后UPS在歐洲可能占據市場支配地位,歐盟針對這一并購進行了兩個階段的調查,僅*二階段的調查就持續(xù)了25周。歐盟的擔憂是,這項并購交易將使得**快遞行業(yè)僅剩3家快遞企業(yè),且在部分市場出現壟斷。
但這一次,對于可能要面臨的阻礙,聯(lián)邦快遞和TNT在申明中均表示,相信這筆交易能夠獲得歐洲競爭部門的批準。
TNT 董事長AntonyBurgmans公開表示,他深信聯(lián)邦快遞對TNT的收購計劃將不會落入和聯(lián)合包裹的收購提案一樣命運?!斑@項收購計劃較加單純,”他在阿姆斯特丹召開的記者會上表示,“我們已經詳細研究過所有的細節(jié),而且深具信心。上一次我們認為是可行但復雜的,不過這一次我們非常肯定這項計劃獲得歐盟**。”
國際快遞業(yè)面臨變局
TNT快遞**執(zhí)行官特克斯·許寧(Texning)表示:“這一收購邀約的提出,正值TNT快遞重大轉型之際,我們已準備好實施獨立自主的戰(zhàn)略。不過,雖然我們并未尋求其他公司的收購,但是我們的確相信,不論從財政還是非財政方面來看,聯(lián)邦快遞的收購方案對所有股東都是好消息。”
在包括UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、TNT在內的四大國際快遞公司中,TNT是弱的,這幾年經營狀況持續(xù)虧損。數據顯示,在2014年7月至9月期間,該集團實現的營業(yè)額同比下降了2%,為16.5億歐元,營業(yè)虧損為4700萬歐元。
TNT總部位于荷蘭,與其主要競爭對手——DHL、FedEx、UPS相比,TNT在規(guī)模上并不占優(yōu)勢,其主要的優(yōu)勢是在歐洲內部的B2B快遞市場和中歐之間的國際快遞市場擁有很大的份額。此外與FedEx不同,TNT的優(yōu)勢是在地面,TNT在**范圍內構建區(qū)域和本土公路運輸網絡,并通過洲際空運航線連接這些公路網絡。
在物流業(yè)內人士看來,聯(lián)邦快遞擁有大量航空貨運能力,而TNT快遞在歐洲公路貨運領域占有份額,收購完成后,將有利于聯(lián)邦快遞在歐洲的空運和地面運輸網絡,并迅速擴張**版圖,而TNT的客戶則可以運用聯(lián)邦快遞的**配送平臺。
值得注意的是,聯(lián)邦快遞近年來一直在**尋找并購目標,并完成了多項并購。2014年5月,聯(lián)邦快遞宣布,其快遞子公司收購了Supaswift公司在南非和其他6個國家的市場業(yè)務,借此擴大其非洲網絡和服務。2014年12月聯(lián)邦快遞同意收購逆向物流公司Genco,從傳統(tǒng)B2B物流向電子商務領域進軍。
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1、聯(lián)邦快遞**型服務派送正常時效為2-5個工作日(此時效為快件上網至收件人收到此快件止),需根據目的地海關通關速遞決定。
2、聯(lián)邦快遞經濟型服務派送正常時效為4-6個工作日(此時效為快件上網至收件人收到此快件止),需根據目的地海關通關速遞決定。
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禁寄物品
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聯(lián)邦快遞對申報**是沒有要求,客戶可以自己決定填寫的金額,建議按貨物的實際申報**申報,以免產生高額關稅及罰金。
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詞條
詞條說明
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