鋰電池現(xiàn)狀：低端飽和**不足

時間：2020-06-23

中國的可充電電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，1990年初，是鎳鎘電池；1990年中期是鎳氫電池；1990年代末至今是鋰電池時代。

到2014年，**汽車用鋰電池市場的規(guī)模將上升至248億美元，比2008年增長215倍。目前70%的鋰離子電池應用于手機和筆記本電腦，隨著混合動力車和電動汽車的普及，**新能源汽車市場有望急速擴大，各國也開始加入到這場事關本國未來新能源汽車發(fā)展的“鋰電大戰(zhàn)”之中。目前世界上在新能源車技術上走在**的是日本、德國以及美國。中國鋰電池廠家雖然數(shù)量并不比國外遜色，但是真正能生產(chǎn)出高品質鋰電池的企業(yè)并不多。

去年，上汽集團考察了全國的鋰電池廠，最后下定決心和美國A123公司合作，原因就是在國內幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。中國鋰電池廠的規(guī)模并不小，例如，在鋰電池技術領域，比亞迪、力神集團、深圳比克電池等企業(yè)，都置身于鋰電池的深度研發(fā)。在新能源汽車領域，無論是上游還是中游和下游，國內已經(jīng)涌現(xiàn)出一大批勇敢的“試水者”。其中，比亞迪、奇瑞、長安已經(jīng)開始進入新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化階段，中游和上游企業(yè)如寧波杉杉、浙江萬向、科力遠（600478）和中信國（000839）、西部礦業(yè)（601168）等，也在加快步伐改進原材料的生產(chǎn)工藝水平，以提升質量，增加產(chǎn)能。但是，之所以還是會出現(xiàn)上汽事件，“那是因為中國的鋰電池廠家基本上都是在低端電池上下工夫，真正邁入**科技的廠家很少。”恒正科技蘇州公司董事長董明如是說。究其原因在于，手機、筆記本用鋰電池技術簡單，而車用廢舊鋰電池回收則是一項復雜的工藝。沒有高額投資和**的技術力量，成功研發(fā)車用鋰電池很難。

目前業(yè)內的主流觀點認為，新能源汽車將沿著“鎳氫-鋰電-燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。因此，無論如何，鋰電池都是必須經(jīng)歷的階段。而中國現(xiàn)在的較大癥結，董明認為是低水平重復建設。

1、一般來說，滿足汽車需要的鋰電池，成品率應該在60%以上，成品率能夠達到80%的，就可以盈利，如果能達到90%的成品率，則可以實現(xiàn)40%的毛利。而國內如今的平均水平也只能達到60%的成品率，一旦新能源汽車大量生產(chǎn)，中國目前的鋰電池市場是無法滿足需求的。說到這里就不難理解，為什么明明未能滿足需求的車用鋰電池，卻被*稱產(chǎn)能過剩。

2、國內現(xiàn)在做得較好的電池企業(yè)，當屬比亞迪，它是目前國內一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)?；a(chǎn)技術的企業(yè)，該技術在世界上也處于良好地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM已正式推出搭載其*的鋰動力電池。但是，除了比亞迪、風帆股份（600482）這樣少數(shù)的幾家資金雄厚的企業(yè)外，如前所述，大多數(shù)的企業(yè)還都在低端領域徘徊，因此，中國的鋰電池市場就變成了低端產(chǎn)能過剩，**供不應求。

3、考察一個鋰電池廠是否具備良好條件，除了資金實力之外，技術水平很重要。而考察技術水平一個重要的標準是，電池的材料和設備是廠家提標準還是供應商提標準。中國目前的市場現(xiàn)狀是，基本上都是供應商在提標準，因此廠家很被動，不能實現(xiàn)真正意義上的獨立研發(fā)、創(chuàng)新。

4、一般而言，要想成功投資一家鋰電池生產(chǎn)廠，**的至少需要三五個億，如今，中國是三五百萬就起家了，很多人都想著等賺錢了再投資擴大規(guī)模。實際上，三五百萬起家和三五個億起家相差很遠。人員、裝備、技術、環(huán)境的差別，導致了中國的鋰電池成品率低。日本之所以走在鋰電池生產(chǎn)的*，是因為日本的設備后期維護人員都會參與到設備研發(fā)的環(huán)節(jié)，對設備的構造和應用了如指掌，而中國設備基本上都是依靠進口，就導致了后期管理的不完善，對設備的利用和保養(yǎng)不到位，使得電池的成品率也無法跟上，較別談**生產(chǎn)品牌競爭力，在中國目前這樣的大環(huán)境下，后期成長較難。

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詞條說明
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