通化市廠房承重安全檢測鑒定單位

時間：2020-06-13

通化市廠房承重安全檢測鑒定單位

現場對地基基礎、排架柱、柱間支撐、吊車梁、屋架、電爐平臺和圍護結構共7 個部分進行了檢查,采用普查和抽查相結合的方法,普查主要針對結構布置、結構構件的外觀質量和連接構造,抽查主要針對構件截面尺寸、吊車梁軌距及偏心距等。

一、現場檢查得出如下結果:
1) 廠房位于河漫灘階地上,場地東高西低,基礎采用預制混凝土樁。從現場檢查及對廠房基礎抽樣開挖看,地基基
礎基本處于良好狀態(tài)。
2) 除Z列柱中有3 根鋼柱外,其余所有柱均為混凝土柱。混凝土強度等級為C30 ,保護層厚度25mm。3 根鋼柱
中, ZP⑤柱曾經因火燒加固過, ZP⑨柱下部翼緣有輕微撞彎現象,柱根部位銹蝕較嚴重;混凝土排架柱整體情況基本完好,一些柱進行過外包鋼加固,個別柱出現了混凝土掉角露筋或牛腿遭碰撞破損情況 ;柱間支撐桿件大都出現了不同程度的銹蝕。
3) 吊車梁及制動桁架整體狀況良好;吊車梁**部及檢修通道積灰較多。廠房7 號變壓器在2005 年3 月曾著火,現場檢查中發(fā)現Z列③～ ④軸之間吊車梁進行了加固。另外,位于煉鋼爐附近的吊車梁長期受烘烤已經發(fā)黑,經現場檢測及查閱相關資料,煉鋼爐前的吊車梁表面溫度在100～150 ℃以下,基本處于安全狀態(tài),對鋼材化學成分和力學性能不會有明顯影響。

4) 屋架支撐系統布置合理,屋架和天窗架桿件普遍出現不同程度的銹蝕 ;屋架個別桿件的尺寸與原設計圖不一致。屋面防水卷材開裂,混凝土大型屋面板多處出現漏水和泛堿現象。
5) 電爐平臺堆載較多,且堆載重而集中,造成個別梁彎曲變形梁底開裂;局部區(qū)域樓板混凝土破損嚴重,板筋外露。

二、現場檢測
1) 采用回彈法結合鉆芯修正檢測排架柱混凝土強度,推定值為3414MPa ,滿足原設計C28 要求;混凝土中等碳化、Cl -和SO2 -4 含量較少,對鋼筋腐蝕和混凝土耐久性基本無影響。
2) 排架柱鋼筋直徑及數量與原設計相符。
3) 鋼材強度達到原設計要求,鋼材化學成分符合《碳素結構鋼》(GBPT 700 - 1988) 的要求。
4) 吊車梁焊縫質量采用聲無損探傷方法檢測,檢測部位包括翼緣板對接焊縫、腹板對接焊縫、翼緣與腹板的T 型連接焊縫。在抽取的26 根吊車梁中,發(fā)現5 根有夾渣和根部未焊透缺陷,大多為翼緣板對接焊縫和腹板對接焊縫。
5) 用靠尺對所有排架柱的垂直度進行了檢測,平面內和平面外分別有有1 根和5 根柱傾斜值達到了310mmPm ,過規(guī)范允許偏差值。
6) 現場用全站儀和水準儀對軌距和軌**標高進行了檢測,在抽測的24 組軌距數據中,有18 組滿足規(guī)范要求,合格率為75 %;實測軌**標高大偏差值為21141mm ,大于《鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范》(GB 50205 - 2002) 的限值要求。
三、存在問題及處理建議
經過現場檢查檢測,發(fā)現該廠房主要存在如下問題:
1) 混凝土大型屋面板漏水和泛堿嚴重,天窗架已不能繼續(xù)使用;
2) 多根混凝土排架柱缺角破損,個別露筋銹蝕,鋼排架柱局部變形及銹蝕;
3) 吊車梁積灰較多,軌距和軌底標高偏差較大,個別梁翼緣與腹板焊縫未焊透。

四、針對上述問題,提出如下處理建議:
1) 拆除原混凝土屋面板,采用輕鋼屋面代替,并重做防水;換所有天窗架。
2) 對混凝土排架柱缺角露筋的部位,首先將表面粉化、疏松混凝土鑿出,露出密實混凝土,然后涂刷界面劑,對銹蝕
鋼筋除銹,后采用防腐砂漿進行修補處理;對鋼結構排架柱下部翼緣輕微撞彎變形部位進行矯正處理,對鋼結構排架柱柱根銹蝕部位除銹,重新涂刷防銹漆。
3) 廠房吊車較多,且大多均進行過改造,為保證本次技術改造安全順利實施,吊車梁應著重作好以下幾點:
a. 清除吊車梁及檢修通道積灰。
b. 調整軌距和軌**標高,使其偏差值符合現行規(guī)范要求。對軌**標高偏差過大的情況,可抬高吊車梁或在軌道下加設墊板或墊梁,對軌距偏差過大的情況可通過移動軌道來調整。
c. 對質量不合格焊縫進行補焊,焊接時應停止生產。
d. 煉鋼爐附近吊車梁工作溫度較高,應定期對隔熱防護板進行檢查,發(fā)現破損及時換。
4) 嚴格控制平臺使用荷載在原設計取值范圍內,禁止平臺荷載集中堆積,對開裂破損梁板進行加固修復。

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詞條說明
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