航空貨運物流存在的問題解析

時間：2019-12-30作者：杭州蕭山昊航貨運代理部瀏覽：434

作為五種運輸方式之一的航空貨運，憑借其高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢，已成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長健康發(fā)展的推動力量。我國航空貨運物流市場，一方面將迎來較加良好的發(fā)展機遇;另一方面將面臨著來自國外航空公司和國內(nèi)民營資本進入航空貨運市場的巨大壓力，航空貨運物流的角逐和競爭將較加尖銳激烈。

隨著中國貿(mào)易政策和物流政策的調(diào)整，航空物流也也在逐步的完善中，在**經(jīng)濟一體化和中國航空貨運市場進一步開放的條件下，國外一些航空公司紛紛進入中國市場，同時也帶來了一些**的管理技術(shù)，推動中國本土的航空貨運也快速發(fā)展和升級換代。

自**以來隨著各大航空公司、機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的不斷擴大和改善，我國貨運周轉(zhuǎn)量從1978年的世界排名35位上升到2005年的*二位，中國貨運周轉(zhuǎn)量增加迅速，已經(jīng)從1980年的8.8萬噸發(fā)展到2004年末的274萬噸，是世界航空貨運市場發(fā)展?jié)摿^大的地區(qū)之一。

航空貨運物流存在的問題;

1、航空運輸區(qū)域性顯著

從我國航空運輸?shù)暮骄€來看，東西部地區(qū)的航線差距較大。以滬寧杭為中心的泛長江三角洲和廣深為中心的泛珠江三角洲地區(qū)線路活躍，華東四省市(上海、安徽、浙江、江蘇)的航空貨運量**過全國總量的40%，而廣東一省的航空貨運量就占全國總量的三成。相比之下，西部省區(qū)運輸市場發(fā)展就顯得嚴(yán)重不足。

2、航空貨運的單向性與季節(jié)性

目前，我國航空運輸網(wǎng)絡(luò)還不是很完善，因而航空貨運經(jīng)常呈現(xiàn)“單程運輸”的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象從另一方面表示航空資源沒有達到較大化的利用。同時由于我國西北部一些經(jīng)濟不是很發(fā)達的地區(qū)出運力要求比較小，回程資源不充足，不穩(wěn)定，導(dǎo)致了飛機利用率不高。

3、航空運輸客貨運輸失衡，運輸能力不足

我國現(xiàn)在的民航510架運輸機隊中只有3架Boeing-747,2架MD11和1架Boeing 737是全貨機。同時，在115條航線中只有10多條國際貨運航線及少量國內(nèi)貨運航線。這些現(xiàn)象不僅反映了我國民航經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，“貨隨客走”的經(jīng)營思想的嚴(yán)重。面對日益增大的航空運輸?shù)男枨?，國?nèi)航空運輸能力的增長還不能適應(yīng)運輸需求的增長。我國的航空物流起步較晚，單從運力來看，國內(nèi)航空公司貨機的數(shù)量僅為美國聯(lián)邦快遞公司貨機總量的2%，不僅用于貨運的飛機數(shù)量少，運力有限，各項硬件設(shè)施和人員的工作技能還相對落后。

4、航空貨運市場不規(guī)范

我國航空物流發(fā)展相對于西方發(fā)達國家而言起步較晚，雖然在近幾年的航空貨運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國航空貨運行業(yè)的市場占有量在不斷擴大。但是由于缺少現(xiàn)代專業(yè)貨運及專業(yè)加工型機場，在貨運市場的管理手段和方法與世界發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，以及缺乏良好的發(fā)展航空物流的運營環(huán)境，這些因素導(dǎo)致了當(dāng)前我國航空貨運市場的不規(guī)范。

5、航空貨運市場開發(fā)有待加速

據(jù)加入WTO時的承諾，中國民航將在航空運輸銷售等方面進行有限度開放。國家民航總局頒布的《關(guān)于加快中國航空貨運若干政策措施的意見》，明確提出了放寬中國航空貨運市場準(zhǔn)入條件，但國內(nèi)的航空物流市場，尤其是支線市場有待加速開發(fā)。目前有近2/3的貨運量被國外的航空公司把持，據(jù)統(tǒng)計，目前已有近60家國外航空公司在國內(nèi)開展國際貨運業(yè)務(wù)，美利堅航空公司、英國航空公司等**航空公司由于貨運業(yè)務(wù)相對成熟，貨運的均價較是**國內(nèi)的航空公司，其對國內(nèi)新興航空物流企業(yè)的沖擊不容小覷。


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