航空貨運市場形式展望：整體向好格局漸變

時間：2019-12-30

航空貨運是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。面對復雜嚴峻的外部環(huán)境，2018年中國經(jīng)濟仍然穩(wěn)中有進，國內(nèi)生產(chǎn)總值**過90萬億元，同比增長6.6%;外貿(mào)進出口總值實現(xiàn)30.5萬億元，同比增長9.7%。與經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展相一致，2018年中國民航完成貨郵運輸量738.5萬噸，同比增長4.6%;全國機場貨郵吞吐量比2017年增長3.5%。2019年，隨著中國經(jīng)濟轉型的升級，供給側改革的深化，對外貿(mào)易結構的優(yōu)化以及**貿(mào)易鏈的適應性調(diào)整，中國經(jīng)濟和對外貿(mào)易仍將持續(xù)健康發(fā)展。

由于居民消費方式的轉變和國內(nèi)電商的快速發(fā)展，快遞包裹成為國內(nèi)航空貨運市場的重要組成部分。2014年~2018年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量從139.6億件增長到了507.1億件，年均增幅達52%。2018年11月11日，單日主要電商企業(yè)產(chǎn)生快遞物流訂單13.52億件，同比增長了25.12%。2019年，國內(nèi)快遞業(yè)務量預計增速至少達20%。由于時效快、品質(zhì)高，航空貨運已經(jīng)逐步成為國內(nèi)快遞的主要運輸方式。

作為外貿(mào)新形式的跨境電商2019年將持續(xù)推動**航空貨運的快速發(fā)展。目前，中國是世界跨境電商較大需求市場。中國中等收入群體**過4億人，是**規(guī)模較大、較具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。相關數(shù)據(jù)顯示，2018年中國跨境電商交易規(guī)模約達9.1萬億元，同比增長12.9%。自2019年1月1日起我國實施的跨境電商進口新政將較大促進跨境電商的發(fā)展。

當然，2019年中國航空貨運市場在整體向好的同時，也存在諸多不確定性和不穩(wěn)定性因素。首先，**經(jīng)濟增速放緩。自2018年底以來，主要經(jīng)濟體工業(yè)生產(chǎn)、制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)等重要指標均呈現(xiàn)下降趨勢。**貨幣基金組織在較新的《世界經(jīng)濟展望》中，將2019年**經(jīng)濟增速預期從3.7%下調(diào)至3.5%。其次，貿(mào)易保護主義抬頭，貿(mào)易摩擦加劇，中美經(jīng)貿(mào)關系的走向尚未明朗，美國退出萬國郵政聯(lián)盟等都會影響航空貨運市場的發(fā)展。最后，中國國內(nèi)經(jīng)濟面臨下行壓力，國內(nèi)快遞行業(yè)和跨境電商在經(jīng)歷了前幾年的快速發(fā)展后增幅減緩，部分適空產(chǎn)業(yè)外遷，這些因素也將使2019年中國航空貨運市場的增幅減緩。

全產(chǎn)業(yè)鏈化趨勢明顯

近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導轉變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?。傳統(tǒng)的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機場，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。

造成這種變化的主要原因是貨運主體為了尋求長遠競爭優(yōu)勢不斷向全產(chǎn)業(yè)鏈延伸。順豐、圓通已經(jīng)從快遞派送業(yè)務拓展到航空公司運力引進，再延伸到建設機場;阿里巴巴和京東由電商拓展到與航空公司合作，打造**貨運樞紐。2019年，單個航空貨運主體向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢將較加明顯，綜合物流集成商的競爭也將較加激烈。

綜合物流集成商集聚趨勢會增加國內(nèi)航空貨運市場對大型貨機的需求。據(jù)統(tǒng)計，目前中國內(nèi)地航空公司運營全貨機167架，市場需求較大的波音747F/777F僅有41架，41架中的38架為國貨航、中貨航、南航貨運和金鵬航空所有。目前，前述四大航將大型貨機主要投放在北京、上海、廣州、成都等傳統(tǒng)貨源集散地，后續(xù)暫無新的貨機運力引進計劃。2019年綜合物流集成商將更多向國外航空公司尋求運力合作，在國際貨運航線上實現(xiàn)較大突破。

機場貨運競爭將較加激烈

航空貨運依賴于地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，同時又會促進貨運相關產(chǎn)業(yè)的聚集，創(chuàng)造就業(yè)機會，推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?；诖?，越來越多的地方**開始關注和重視航空貨運的發(fā)展。2018年，中國內(nèi)地機場的航空貨運發(fā)展較是出現(xiàn)了近年來少有的兩較分化。目前已公布的數(shù)據(jù)顯示，濟南機場、武漢機場、西安機場2018年的貨郵吞吐量均同比增長約20%，基數(shù)較小的南昌機場甚至出現(xiàn)了高達58%的驚人增長率;其他一些以**和地區(qū)貨物為主的機場則出現(xiàn)了負增長。

2019年，在**經(jīng)濟面臨下行風險、外貿(mào)保護主義盛行等不利于航空貨運發(fā)展的形勢下，地方**對航空貨運的持續(xù)重視將推動中國航空貨運市場的發(fā)展。

目前部分機場的快速上量得益于**財政補貼的強力作用，但是如何通過有效的補貼獲得貨運的長久發(fā)展應該是很多地方**在考慮的問題。機場貨運的發(fā)展需要便捷的地面交通、良好的通關環(huán)境、豐富的口岸資質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的地面服務、完善的航線網(wǎng)絡、穩(wěn)定的適空產(chǎn)業(yè)以及可用于長遠規(guī)劃的土地資源。在吸引航空公司開通貨運航線的同時，完善貨運相關配套設施才是確保機場貨運持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的關鍵。同時，針對機場的實際情況，打造優(yōu)勢航線，塑造服務品牌，形成機場特色才能夠在激烈的機場競爭中**重圍。

貨運市場樞紐格局逐步改變

目前中國的航空貨運樞紐主要集中在三大機場群。京津冀機場群以北京首都機場為**，長三角機場群以上海浦東機場為**，粵港澳大灣區(qū)機場群形成了中國香港機場、廣州機場和深圳機場的多**。憑借強大的腹艙載貨能力，首都機場2018年貨郵吞吐量達到207萬噸，占京津冀機場群貨郵吞吐量的86.2%。得益于地理位置、貿(mào)易形式、安檢體制等優(yōu)勢，中國香港機場貨運發(fā)展持續(xù)強勁，近幾年一直處于世界**位，2018年貨郵吞吐量較是達到了510萬噸，是名副其實的**航空貨運樞紐。與中國香港機場相鄰，廣州機場和深圳機場的年均貨郵吞吐量仍保持在百萬噸以上，真正形成了區(qū)域內(nèi)航空貨運發(fā)展樞紐的多**。

詞條
詞條說明
航空貨運優(yōu)勢及航空貨運行業(yè)成長
目前我國航空貨運市場得到大力發(fā)展，在日常經(jīng)濟活動中，扮演著重要的角色，航空物流與其它公路運輸、鐵路運輸及海上運輸?shù)认啾容^，航空貨運有著明顯的優(yōu)點。1、航空貨運價格優(yōu)勢：公司同時與南航、深航、東航、國航、海航等各大航司大部分航線擁有長期包艙協(xié)議價格。2、航空貨運時效優(yōu)勢：航空貨運代理有限公司以多年的白云機場航空貨運經(jīng)驗，總結出一整套完善的空運貨物管理、操作、跟蹤、評估及運營優(yōu)化體系，至誠滿足各類客戶
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