唐山物流公司哪家好

時(shí)間：2018-10-18作者：唐山海港路豐貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：186

零擔(dān)運(yùn)輸和快遞、整車(chē)較大的區(qū)別在于其一般提供點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，即貨主將貨物運(yùn)輸至承運(yùn)人的收貨點(diǎn)，并憑借有效單證自承運(yùn)人的取貨點(diǎn)取貨， 送貨上門(mén)需要額外付費(fèi)，而快遞和整車(chē)都提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。因此，在產(chǎn)品定位上，快遞是快速、標(biāo)準(zhǔn)化的門(mén)到門(mén)遞送服務(wù)；零擔(dān)是經(jīng)濟(jì)、集約的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)；整車(chē)是定制化、批量化的門(mén)到門(mén)專(zhuān)送服務(wù)。零擔(dān)和整車(chē)的單位價(jià)格和單位成本都比快遞較低。快遞、零擔(dān)和整車(chē)業(yè)務(wù)的人工與運(yùn)費(fèi)都占據(jù)了總成本的70%以上，其中， 零擔(dān)整車(chē)的人力成本占比明顯**快遞的人工成本占比，這主要在于零擔(dān)是點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，不存在“最后一公里”的人力成本，而整車(chē)是門(mén)到門(mén)直運(yùn)，因而不存在中轉(zhuǎn)分撥的人力成本

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸由于需要等待湊滿整車(chē)，運(yùn)輸速度較慢，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，成本管控較差，因而盈利能力不及快遞。近年來(lái)，零擔(dān)運(yùn)輸在采用公路零擔(dān)貨運(yùn)的承運(yùn)貨物標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)運(yùn)輸模式的基礎(chǔ)上，通過(guò)合理規(guī)劃班車(chē)線路，擴(kuò)充營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，提供固定時(shí)間、固定班次、網(wǎng)絡(luò)化的公路班車(chē)業(yè)務(wù)，進(jìn)而形成了標(biāo)準(zhǔn)化較強(qiáng)的公路快運(yùn)業(yè)務(wù)。這類(lèi)**零擔(dān)業(yè)務(wù)在盈利能力上已經(jīng)逐漸趕**快遞業(yè)務(wù)的盈利水平
零擔(dān)企業(yè)分為全國(guó)型、區(qū)域型和專(zhuān)線型。企業(yè)總數(shù)量**過(guò)13000家，但平均規(guī)模都較小， 能達(dá)到上百億收入規(guī)模的企業(yè)只有德邦物流； 全國(guó)****零擔(dān)物流企業(yè)的收入僅僅占全國(guó)零擔(dān)物流總收入的4.69%，行業(yè)整體集中度非常低。目前，有一定規(guī)模的零擔(dān)企業(yè)一般都同時(shí)兼做快遞或整車(chē)， 三類(lèi)公路貨運(yùn)的界限在逐漸模糊。在快遞大件化、重貨快遞化、整車(chē)零擔(dān)化的趨勢(shì)下，企業(yè)間的產(chǎn)品差異化在縮小，行業(yè)表現(xiàn)出完全競(jìng)爭(zhēng)的特性。
按照業(yè)務(wù)范圍和網(wǎng)絡(luò)布局的特點(diǎn)， 零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)主要分為全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型和專(zhuān)線型。（1） 全國(guó)網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息、路由設(shè)計(jì)、運(yùn)輸能力等要求較高。典型的企業(yè)有德邦、天地華宇、佳吉快運(yùn)等；（2） 區(qū)域網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)企業(yè)不具備布網(wǎng)全國(guó)的能力，因此選擇深耕省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)點(diǎn)下沉到縣鄉(xiāng)等三四級(jí)市場(chǎng)，可實(shí)現(xiàn)省內(nèi)無(wú)盲點(diǎn)配送；缺點(diǎn)是難以觸及區(qū)域之外的貨源，如果需要發(fā)省外貨，通常需要尋找外部的合作方。典型企業(yè)有三志物流等。網(wǎng)絡(luò)型服務(wù)的特點(diǎn)在于小批量、多批次、標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)榭蛻?hù)多為零散貨客戶(hù)，小票零擔(dān)居多
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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 唐山物流公司

  物流是指為了滿足客戶(hù)的需要，以較低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。 物流發(fā)展道路，發(fā)達(dá)國(guó)家大致經(jīng)歷了如下階段： 1950年到1970年，**方、第二方物流發(fā)展成熟，其主要特點(diǎn)是基于倉(cāng)儲(chǔ)、成本控制理論，貨物的配送、倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部，通過(guò)自身的物流部門(mén)實(shí)現(xiàn)。1975年到1990年，第三方物流發(fā)展迅速，企業(yè)

• 貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

  貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)過(guò)三五年的發(fā)展已經(jīng)滲透到運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為了幫助用戶(hù)較好地了解、使用貨運(yùn)平臺(tái)，了解行業(yè)大勢(shì)，特運(yùn)通行業(yè)*對(duì)行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了以下解讀。 1 貨運(yùn)平臺(tái)成為重要的調(diào)車(chē)找貨渠道 以特運(yùn)通為例。 特運(yùn)通作為專(zhuān)業(yè)的工程機(jī)械及重型設(shè)備運(yùn)輸平臺(tái)，兩年半的時(shí)間，用戶(hù)量就從不到5萬(wàn)增長(zhǎng)到了近50萬(wàn)，不過(guò)經(jīng)過(guò)2016年2017年兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，2018年增長(zhǎng)趨勢(shì)稍微放緩，但發(fā)貨量呈現(xiàn)波動(dòng)式上漲，日均發(fā)

• 唐山陸運(yùn)公司哪家好

  物流行業(yè)就今日而言，似乎在中國(guó)已呈現(xiàn)出一種疲軟的架勢(shì)。而造成這種情況的原因卻很簡(jiǎn)單：**業(yè)間的相互欺詐，貨主對(duì)成本的壓榨，已使得物流行業(yè)公司越做越費(fèi)勁，生存出現(xiàn)了挑戰(zhàn)，而正是如此，外來(lái)物流企業(yè)卻又顯得咄咄逼人，象是要將中國(guó)本土的物流企業(yè)全部吃掉，這是一個(gè)十分危險(xiǎn)的信號(hào)。 上所敘述的是中國(guó)大連地區(qū)的情況，其實(shí)在中國(guó)的其他地區(qū)又何嘗不是呢？！！這就是我們要認(rèn)真去考慮的事情了，做物流到底還會(huì)做多久？！

• 唐山貨物運(yùn)輸公司

  零擔(dān)運(yùn)輸和快遞、整車(chē)較大的區(qū)別在于其一般提供點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，即貨主將貨物運(yùn)輸至承運(yùn)人的收貨點(diǎn)，并憑借有效單證自承運(yùn)人的取貨點(diǎn)取貨， 送貨上門(mén)需要額外付費(fèi)，而快遞和整車(chē)都提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。因此，在產(chǎn)品定位上，快遞是快速、標(biāo)準(zhǔn)化的門(mén)到門(mén)遞送服務(wù)；零擔(dān)是經(jīng)濟(jì)、集約的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)；整車(chē)是定制化、批量化的門(mén)到門(mén)專(zhuān)送服務(wù)。零擔(dān)和整車(chē)的單位價(jià)格和單位成本都比快遞較低?？爝f、零擔(dān)和整車(chē)業(yè)務(wù)的人工與運(yùn)費(fèi)都占據(jù)了總成