唐山物流公司

時(shí)間：2018-10-18作者：唐山海港路豐貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：132

物流是指為了滿足客戶的需要，以較低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。

物流發(fā)展道路，發(fā)達(dá)國(guó)家大致經(jīng)歷了如下階段：
1950年到1970年，**方、第二方物流發(fā)展成熟，其主要特點(diǎn)是基于倉(cāng)儲(chǔ)、成本控制理論，貨物的配送、倉(cāng)儲(chǔ)在企業(yè)內(nèi)部，通過自身的物流部門實(shí)現(xiàn)。1975年到1990年，第三方物流發(fā)展迅速，企業(yè)將非**的銷售、采購(gòu)、生產(chǎn)物流外包，物流企業(yè)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、專業(yè)能力以及規(guī)模效應(yīng)，為客戶節(jié)約成本，同時(shí)自身獲取利潤(rùn)。
1990年至今，第四方物流（專業(yè)供應(yīng)鏈管理服務(wù)）蓬勃發(fā)展。這一階段的更多輕資產(chǎn)模式的物流企業(yè)出現(xiàn)，依托信息技術(shù)和第三方物流，為客戶提供業(yè)務(wù)流程再造與供應(yīng)鏈整體解決方案。
供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干a(chǎn)及流通過程中，涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給較終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)，所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。具體而言，供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^對(duì)企業(yè)的信息流、物流、商品流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到較終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
物流業(yè)細(xì)分服務(wù)**比較
我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀
物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門并使之成為一個(gè)**的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。
中國(guó)市場(chǎng)在上世紀(jì)80年代飛速發(fā)展時(shí)期，物流成本較高的問題被商品**高毛利率掩蓋，隨著1997年經(jīng)濟(jì)軟著陸，進(jìn)入了全面過剩時(shí)期，企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)下，開始意識(shí)到成本控制的重要性，物流作為資源和人力之外的“*三利潤(rùn)源”，越來(lái)越受到重視。
近年來(lái)，雖然我國(guó)社會(huì)物流總額的增速減緩，但由于經(jīng)濟(jì)仍保持穩(wěn)定增長(zhǎng)也拉動(dòng)著物流行業(yè)的剛性需求。 2016 年全國(guó)社會(huì)物流總額 229.7 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 6.1%，增幅比上年提高 0.3 個(gè)百分點(diǎn)。全年社會(huì)物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩，增速小幅回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從構(gòu)成情況看， 2016 年工業(yè)品物流總額 214.0 萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) 6.0%，增速比上年回落 0.1 個(gè)百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額 10.5 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 7.4%，提高 7.2 個(gè)百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.6 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 3.1%，回落 0.8 個(gè)百分點(diǎn)；再生資源物流總額 0.9 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 7.5%，回落 11.5 個(gè)百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額 0.7 萬(wàn)億元，增長(zhǎng) 42.8%，提高 7.3 個(gè)百分點(diǎn)。整體中國(guó)社會(huì)物流的總額雖然在增速上呈現(xiàn)減緩的趨勢(shì)，但整體物流行業(yè)還是處于一個(gè)上升階段。
全國(guó)社會(huì)物流總額
我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）也保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。 2016 年社會(huì)物流總費(fèi)用 11.1 萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng) 2.9%。 2010-2016 年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 7.73%3，反映我國(guó)物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，費(fèi)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大。
全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用
我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比重一直遠(yuǎn)**發(fā)達(dá)國(guó)家， 2016 年中國(guó)該比例為 14.9%，美國(guó)、日本、德國(guó)均不到 10%，因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。2010-2017 年，全國(guó)社會(huì)物流總額從 125.4 萬(wàn)億元攀升至 252.8 萬(wàn)億元，實(shí)現(xiàn)10.53%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，社會(huì)物流需求總體上呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。行業(yè)內(nèi)普遍以全社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例來(lái)評(píng)價(jià)整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 的比例越低，代表該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高，物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)達(dá)。2010-2017 年期間，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用從 7.1 萬(wàn)億元上升到 12.1 萬(wàn)億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為 7.91%，體現(xiàn)出我國(guó)物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，物流總費(fèi)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在此期間，全國(guó)物流總費(fèi)用與 GDP 的比例從 17.8%下降至14.6%，物流效率總體有所提升，但是較發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率水平相比，還存在較大改進(jìn)空間。
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，總體而言我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究、物流技術(shù)、信息技術(shù)方面還比較落后。還存在這樣那樣的問題，只有我們制定相關(guān)解決方案，緊跟世界發(fā)展步伐，物流產(chǎn)業(yè)將是推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的橋梁。相信未來(lái)，我國(guó)的物流將會(huì)成為市場(chǎng)的**力量

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  詞條說明

• 唐山物流公司哪家好

  零擔(dān)運(yùn)輸和快遞、整車較大的區(qū)別在于其一般提供點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，即貨主將貨物運(yùn)輸至承運(yùn)人的收貨點(diǎn)，并憑借有效單證自承運(yùn)人的取貨點(diǎn)取貨， 送貨上門需要額外付費(fèi)，而快遞和整車都提供門到門的服務(wù)。因此，在產(chǎn)品定位上，快遞是快速、標(biāo)準(zhǔn)化的門到門遞送服務(wù)；零擔(dān)是經(jīng)濟(jì)、集約的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)；整車是定制化、批量化的門到門專送服務(wù)。零擔(dān)和整車的單位價(jià)格和單位成本都比快遞較低?？爝f、零擔(dān)和整車業(yè)務(wù)的人工與運(yùn)費(fèi)都占據(jù)了總成

• 唐山貨運(yùn)公司哪家好

  從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用較少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為3*%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均**公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?與美國(guó)相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)占比明顯較低。從現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)2

• 貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)

  貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)過三五年的發(fā)展已經(jīng)滲透到運(yùn)輸行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，為了幫助用戶較好地了解、使用貨運(yùn)平臺(tái)，了解行業(yè)大勢(shì)，特運(yùn)通行業(yè)*對(duì)行業(yè)趨勢(shì)進(jìn)行了以下解讀。 1 貨運(yùn)平臺(tái)成為重要的調(diào)車找貨渠道 以特運(yùn)通為例。 特運(yùn)通作為專業(yè)的工程機(jī)械及重型設(shè)備運(yùn)輸平臺(tái)，兩年半的時(shí)間，用戶量就從不到5萬(wàn)增長(zhǎng)到了近50萬(wàn)，不過經(jīng)過2016年2017年兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)，2018年增長(zhǎng)趨勢(shì)稍微放緩，但發(fā)貨量呈現(xiàn)波動(dòng)式上漲，日均發(fā)

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