電動汽車充電對電網(wǎng)負荷沖擊大不大？小區(qū)電網(wǎng)需要改造嗎？

時間：2018-04-23作者：浙江羅爾福電氣有限公司瀏覽：92

                 電動汽車充電對電網(wǎng)負荷沖擊大不大？小區(qū)電網(wǎng)需要改造嗎？

北極星智能電網(wǎng)在線訊:在總量上，電動汽車充電對深圳電網(wǎng)負荷沖擊不大。15萬輛電動汽車的較大充電負荷的占深圳電網(wǎng)負荷峰值的0.02%，且電動汽車負荷峰值對應(yīng)電網(wǎng)低谷時段。①2016年深圳電網(wǎng)供電負荷峰值為1626萬千瓦，峰值時刻發(fā)生在上午11時，預(yù)計2020年深圳電網(wǎng)負荷峰值**過2000萬千瓦。②根據(jù)深圳供電規(guī)劃設(shè)計院謝瑩華等“電動汽車充放電方式對深圳電網(wǎng)日負荷曲線的影響（2011）”，15萬輛新能源汽車條件下，新能源汽車較高充電負荷為520MW，峰值時刻發(fā)生在晚間20時，15萬輛電動汽車的較大充電負荷的占深圳電網(wǎng)負荷峰值的0.02%，且電動汽車負荷峰值時刻是電網(wǎng)低谷時段，即使深圳電動汽車總量在15萬輛基礎(chǔ)上增長5倍，隨著電網(wǎng)容量不斷擴大，電動汽車充電負荷占電網(wǎng)負荷的比例也在1%以下，因此電動汽車充電負荷在總量上對深圳電網(wǎng)負荷沖擊不大。

在局部地區(qū)，當500戶的小區(qū)電動車滲透率大于40%時，小區(qū)電網(wǎng)負荷將過載。雖然電動汽車充電負荷在總量上對深圳電網(wǎng)負荷沖擊不大，但是充電負荷在局部高密度負荷地區(qū)聚集，會造成局部配電設(shè)施過載，因此我們對500戶某小區(qū)的充電負荷研究發(fā)現(xiàn)（推導(dǎo)計算過程見附錄），當小區(qū)電動車滲透率大于40%時，小區(qū)電網(wǎng)負荷將過載，此時需要進行配網(wǎng)擴容改造。

深圳電網(wǎng)投資主要集中在110kV/220kV/550kV大型變電站的新建和改造。變電站從規(guī)劃到投產(chǎn)大約需要5-6年時間，變電站對工商業(yè)和居民片區(qū)的供電至關(guān)重要。深圳電網(wǎng)2016年全年供電量814億千瓦時，較高負荷1626萬千瓦，深圳電網(wǎng)2016年完成電網(wǎng)建設(shè)投資37.62億元，110千伏及以上變電站累計231座。

電動汽車接入充電后，局部地區(qū)的10kV電網(wǎng)需要升級擴容。當一定規(guī)模電動汽車在電網(wǎng)原有負荷高峰開始充電時，電動汽車負荷將與系統(tǒng)原有負荷疊加，造成區(qū)域配電網(wǎng)出現(xiàn)峰上加峰的情況，配電設(shè)施過載，此時需要對10kV配網(wǎng)工程進行擴容改造，以上海某10kV配網(wǎng)工程為例，電動汽車接入后配網(wǎng)升級改造工程造價約為43萬元。

1.電動車充電對深圳電網(wǎng)負荷沖擊不大

近年深圳市經(jīng)濟快速發(fā)展帶動用電需求與用電負荷不斷增長。2016年深圳GDP達1.95萬億元，同比增長9%，深圳市“十三五”規(guī)劃GDP總量年均增長率將**過8.2%。深圳用電負荷密度居全國**，目前約為0.73萬千瓦每平方公里，已接近世界負荷密度較大的紐約、中國香港、東京等城市。2016年深圳電網(wǎng)供電負荷**過1600萬千瓦，預(yù)計2020年，深圳電網(wǎng)供電負荷將達到2000萬千瓦。





2016年深圳新能源汽車總量**過8萬輛，同比增長99%。據(jù)深圳交警發(fā)布數(shù)據(jù)，2016年，深圳市新能源汽車保有量為80828輛，與2015年相比，增加40109輛，增長98.50%。其中，純電動汽車保有量44099輛，占新能源汽車總量的54.55%，與2015年相比，增加21360輛，增長93.93%。



15萬輛電動汽車的較大充電負荷的占深圳電網(wǎng)負荷峰值的0.02%，且電動汽車負荷峰值對應(yīng)電網(wǎng)低谷時段。①2016年深圳電網(wǎng)供電負荷峰值為1626萬千瓦，峰值時刻發(fā)生在上午11時，預(yù)計2020年深圳電網(wǎng)負荷峰值**過2000萬千瓦。②根據(jù)深圳供電規(guī)劃設(shè)計院謝瑩華等“電動汽車充放電方式對深圳電網(wǎng)日負荷曲線的影響（2011）”，15萬輛新能源汽車條件下，新能源汽車較高充電負荷為520MW，峰值時刻發(fā)生在晚間20時，15萬輛電動汽車的較大充電負荷的占深圳電網(wǎng)負荷峰值的0.02%，且電動汽車負荷峰值時刻是電網(wǎng)低谷時段，即使深圳電動汽車總量在15萬輛基礎(chǔ)上增長5倍，隨著電網(wǎng)容量不斷擴大，電動汽車充電負荷占電網(wǎng)負荷的比例也在1%以下，因此電動汽車充電負荷在總量上對深圳電網(wǎng)負荷沖擊不大。


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