能量轉(zhuǎn)換、能源利用轉(zhuǎn)化新格局

時間：2014-02-24

新建地鐵濟南線進行了適度創(chuàng)新，節(jié)能、環(huán)保的設(shè)計地鐵的建設(shè)中隨處可見，地鐵列車還可當(dāng)“發(fā)電機”，出站下坡，進站上坡的設(shè)計也較節(jié)能。

在供電系統(tǒng)上，為減少遠期投資、減輕列車重量、降低運營過程中的能耗、減少養(yǎng)護維修工作量，地鐵一期工程將列車車載制動電阻移至地面，在沿線的牽引降壓混合所的地面裝設(shè)制動電阻。

地鐵在正常運行時是耗電的，從電網(wǎng)取電，在制動時，通過這套制動電阻系統(tǒng)，地鐵就成了“發(fā)電機”，可以將產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為電能，回饋到電網(wǎng)，使能量回收利用，既節(jié)約了電能又減少了二氧化碳的排放。

據(jù)介紹，這項技術(shù)目前已經(jīng)試驗成功，制動電阻采用地面化后，能耗大大降低，鄭州地鐵1號線一期工程26.2公里，每年可節(jié)電約105萬度。

新華變電站和通泰變電站是鄭州地鐵1號線電力輸入的兩個主變電站，隨著地鐵線網(wǎng)的完善，新華變電站的電網(wǎng)資源可供未來的地鐵2號線和3號線共享，4號線也可使用通泰變電站。

另外，鄭州地鐵還普遍采用了“節(jié)能坡”設(shè)計，進站上坡，出站下坡。

在進入車站時，上坡的設(shè)計就可以在列車制動后能迅速停下，出發(fā)時下坡，列車就可以訊速加速，這樣較節(jié)能。

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