汽車待遇，什么車輛可以享受

時(shí)間：2020-01-05作者：湖北程力**汽車有限公司瀏覽：509

 

汽車待遇，什么車輛可以享受

對(duì)于大型車輛來說，應(yīng)該基本上都是**車把，像幾十噸的半掛油罐車，20噸的灑水車等等，據(jù)我在湖北程力上班的經(jīng)歷來看，我公司較主要的銷售就是灑水車，而且也都是大型車子，但是如今的一項(xiàng)福利，就是針對(duì)大型汽車，這想舉措直接影響到湖北程力的車輛銷售情況。

雖然*二批節(jié)能減免車船稅車型目錄發(fā)布時(shí)間已經(jīng)過去了兩個(gè)星期，但是政策向中大排量車型傾斜的問題，還是較終被媒體捅了出來。

不同于**一貫的節(jié)能汽車鼓勵(lì)的政策，*二批享受到車船稅減免的車型目錄中有許多1.6L以上的車型。

這其中包括了?？怂?/span>2.0L三款車型，帕薩特一款1.9L車型，卡羅拉1.8L四款車型，捷達(dá)1.9L兩款車型，以及2.0T奧迪A6L、2.7T奧迪A6L各一款車型。

政策作出這樣的變化，其中的原因到底是為什么？目前并沒有一個(gè)準(zhǔn)確的說法。

從**相關(guān)部門在公布節(jié)能與新能源車輛減免車船稅的車型目錄說明中，表明了“為了促進(jìn)節(jié)約能源、使用新能源汽車的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的目的。

但是，什么是節(jié)約能源？

在此前**通過的鼓勵(lì)節(jié)能小排量汽車發(fā)展予以60億元補(bǔ)貼的政策中，是將節(jié)能與小排量緊密聯(lián)系在一起的。而小排量一般都是指的1.6L以下的車輛。

而在2010年實(shí)施的程力汽車推廣政策，也是將節(jié)能汽車享受補(bǔ)貼的排量限制在3000元以下。

可以說，**政策一貫的主張是節(jié)能汽車就是只涵蓋1.6L以下的車型，而對(duì)于1.6L以上的車型不做節(jié)能汽車對(duì)待。

當(dāng)然，從節(jié)能效率方面講，大排量汽車并不一定就不節(jié)能，但是總體上看，大排量汽車的總體燃油消耗要比小排量汽車較加嚴(yán)重，因此，將節(jié)能汽車設(shè)定在1.6L以下是綜合了各方面的因素。

因此，這次車船稅減免為什么一下子以節(jié)能汽車的名義擠進(jìn)來1.6L以上的車型，甚至還包括豪華**車型，排量較高竟然高達(dá)2.7升，這不能不懷疑政策對(duì)于節(jié)能的鼓勵(lì)取向是否發(fā)生了變化。

也許，這樣的政策支持是出于救市的考慮？因?yàn)橹袊囀袌瞿壳暗脑鲩L速度有些令人擔(dān)憂，這點(diǎn)可以從我們湖北程力汽車的銷售量可以看出，全年的車輛銷售量即將突破10萬輛。此前**已經(jīng)出臺(tái)了針對(duì)商用車市場的以舊換新政策，那么這次車船稅對(duì)于節(jié)能汽車范圍的放寬是否救**策的一部分呢？

但是，中國的汽車市場低迷的一個(gè)特點(diǎn)是，一般冰山，一半火焰。市場表現(xiàn)低迷的更多是自主**的產(chǎn)品，而合資**反而是蒸蒸日上。

因此，即使救市的話，也應(yīng)該找準(zhǔn)方向，先救“落水”的自主**，而不應(yīng)該去救那些已經(jīng)在大海中暢游的外資**吧。

我們?cè)谶@次減免車船稅*二批目錄中看到的享受節(jié)能待遇的大排量車型，均是外資**，而且這些車型又都是市場較**的車型。

從2012年5月的市場**情況就能夠發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題。

據(jù)湖北程力統(tǒng)計(jì)，2012年5月**排名**的車型中，享受這次節(jié)能補(bǔ)貼的車型包括*二名的?？怂梗?四名的捷達(dá)，這兩款車型5月分別銷售2.31萬輛、2.23萬輛。而在2012年4月的**排名**位的轎車**中，享受節(jié)能補(bǔ)貼的帕薩特也為例其中，并***四。

即使從2012年前5個(gè)月的**統(tǒng)計(jì)中，帕薩特、捷達(dá)、?？怂谷匀槐憩F(xiàn)不俗，分列****的*3、*5、*10.

而奧迪AL的市場**也相當(dāng)驕人。在2012年5月，奧迪A6L的**高達(dá)15208輛，其**甚至要比某些中級(jí)車的市場還有好。

但是，這些市場表現(xiàn)較好的車型卻還要享受節(jié)能車型的車船稅減免，這恐怕就不是救市能夠解釋得了的。

這次的節(jié)能車型目錄中有大眾、豐田、福特公司的車型，可以想見，未來的車船稅減免將會(huì)包括更多的外資**，比如通用的車型。同樣，由于奧迪的進(jìn)入，未來寶馬、奔馳等更多豪車**也必然成為車船稅減免名單中的一員。

這樣一來，本來就已經(jīng)處于競爭弱勢的自主**，又如何能夠與外資**進(jìn)行競爭呢？

據(jù)湖北程力的數(shù)據(jù)，自主**在汽車市場中的份額已經(jīng)持續(xù)下降，中國汽車市場目前低迷的狀態(tài)，已經(jīng)讓自主**遭受到較大的壓力。因此，自主**需要的是**的相關(guān)政策支持，而普惠制的車船稅減免，無疑會(huì)加大這種自主**與外資**之間的“貧富差距”。

當(dāng)政策支持了外資**時(shí)，就等于變相地壓制了自主**。我們需要這樣的政策嗎？

因此，無論是從節(jié)能的角度，還是救市的角度，抑或自主**發(fā)展的角度，對(duì)于大排量車型實(shí)施車船稅的減免都不合時(shí)宜。

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