**深圳出口貨物到中國香港 歡迎致電

時(shí)間：2020-04-01作者：深圳市鴻泰信國際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：32

合肥—中國香港定期貨運(yùn)航線成功**
　　7月24日，一架來自中國香港的空客A330-200全貨機(jī)經(jīng)過3小時(shí)飛行，平穩(wěn)降落在合肥新橋**機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著“合肥—中國香港”定期貨運(yùn)航線成功**。
　　據(jù)了解，該航線由中國香港貨航執(zhí)飛，計(jì)劃每周執(zhí)飛3班，業(yè)務(wù)載荷60噸。進(jìn)出口貨物主要為普通貨物、電商貨物、電子產(chǎn)品及原材料?！昂戏省袊愀邸焙骄€的開航打通了合肥與貨運(yùn)樞紐中國香港機(jī)場(chǎng)的空中快捷通道，將新橋機(jī)場(chǎng)直接連通到世界運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高了航線通達(dá)性，便于發(fā)展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)高效集疏。
　　記者從合肥新橋機(jī)場(chǎng)獲悉，目前，該機(jī)場(chǎng)已先后開通了“合肥—深圳”“合肥—洛杉磯”“合肥—芝加哥”“合肥—河內(nèi)”和“合肥—中國香港”共5條定期貨運(yùn)航線和“合肥—?dú)W美”“合肥—邁阿密”2條生鮮包機(jī)航線。建成運(yùn)營空港進(jìn)境水果、冰鮮水產(chǎn)品、食用水生動(dòng)物*口岸及空港保稅物流中心。
　　據(jù)新橋機(jī)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，新橋機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量4.04萬噸，同比增長(zhǎng)29.4%，增速**全國*二，其中國際貨運(yùn)吞吐量7580.4噸，同比增長(zhǎng)426%。合肥聯(lián)寶電子科技、京東方、應(yīng)流集團(tuán)等進(jìn)出口重點(diǎn)企業(yè)貨物加速回流，預(yù)計(jì)今年新橋機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量將突破8萬噸，到2020年有望突破10萬噸。
　　未來，合肥港將按照打造國際貨運(yùn)集散中心的定位要求，完善港冷鏈倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)分撥等功能，健全功能性口岸體系，積極開辟合肥至日韓、歐洲和澳大利亞等的全貨機(jī)航線，計(jì)劃到2025年新橋機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量突破25萬噸。

中港物流公司可簡(jiǎn)化貨運(yùn)流程提供物流效率
中港物流公司可以提供報(bào)關(guān)、清關(guān)、無縫、上門提貨或者送貨上門等服務(wù)，不用自己去報(bào)關(guān)送貨等，很大程度上簡(jiǎn)化了物流程序，提供了企業(yè)運(yùn)作效率。鴻泰信中港物流公司12年專業(yè)提供報(bào)關(guān)、清關(guān)、運(yùn)輸?shù)纫粭l龍貨運(yùn)服務(wù)。

四、有觀察家稱目前中美合作的領(lǐng)域在萎縮，怎么看？
**中港貨運(yùn)聯(lián)合會(huì)的表示，這又回到了咱們之前討論的問題。目前經(jīng)濟(jì)和政策方面都存在十分有挑戰(zhàn)性的問題。人們可以說當(dāng)前合作在萎縮，但我認(rèn)為非常重要的是中美雙方都應(yīng)該在這些領(lǐng)域?qū)で蠛献鳈C(jī)會(huì)，并以一種具有建設(shè)性的方式開展合作。雙方的政策制定者具有雙重義務(wù)，，兩國者需要找到解決爭(zhēng)端、管理分歧的方法以**雙邊關(guān)系的發(fā)展；*二，雙方務(wù)必對(duì)合作給予高度重視。合作建立在信任的基礎(chǔ)上。而建立相互信任，也是解決個(gè)因?yàn)槿鄙傩湃味a(chǎn)生的問題的十分積極的方式。雙方都需要做到這兩點(diǎn)，來處理和解決爭(zhēng)議，增加合作領(lǐng)域。盡管當(dāng)前美國經(jīng)濟(jì)比過去有所下降，但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，美國仍是強(qiáng)大的國家。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度緩慢并不影響整體的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，同時(shí)我也認(rèn)為未來四年，美國經(jīng)濟(jì)能夠**進(jìn)展。金融危機(jī)表明沒有國家是永遠(yuǎn)正確的，也就是說每個(gè)國家都會(huì)出錯(cuò)，每個(gè)國家都在面對(duì)挑戰(zhàn)，美國在歷史上每當(dāng)面臨挑戰(zhàn)時(shí)都會(huì)找到復(fù)蘇的方法，每一次復(fù)興都使國家較加強(qiáng)大。中國經(jīng)濟(jì)至今十分穩(wěn)定，但我們認(rèn)為中國也面臨增長(zhǎng)放緩的問題。過去10年 中國的經(jīng)濟(jì)力量得到大幅增強(qiáng)，使其**影響力也有提升。但中國也不是不會(huì)出錯(cuò)，也就是說，中國同樣面臨挑戰(zhàn)，在危機(jī)中，可能削弱，也可能增強(qiáng)。我認(rèn)為每個(gè)國家往往都會(huì)過分夸大或低估對(duì)方的實(shí)力。我認(rèn)為中國目前低估了美國，而美國過高估計(jì)了中國。但毫無疑問，兩國都需要重視對(duì)方的優(yōu)勢(shì)和不足，以此制訂相應(yīng)政策。



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  17.大連港 大連的增長(zhǎng)速度已經(jīng)放緩。2018年大連港吞吐量小幅增長(zhǎng)0.6%至977萬TEU。由于美國是其*四大出口市場(chǎng)，大連港的發(fā)展受到了中美貿(mào)易摩擦的影響。今年6月，招商局港口將其在遼寧港口集團(tuán)的持股比例提高至51%，從而獲得了多數(shù)股權(quán)。這將有助于提升大連港的業(yè)績(jī)水平。生產(chǎn)企業(yè)看外包物流的優(yōu)劣勢(shì)在物流行業(yè)中不少生產(chǎn)企業(yè)都會(huì)權(quán)衡利弊選擇適合公司發(fā)展的物流管理模式。物流管理模式可以分成三大類：外包

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  1. 客戶資源整合：分析客戶資料，客戶的購買行為，對(duì)客戶實(shí)施分類管理，從而在細(xì)分領(lǐng)域較好的為客戶服務(wù)。要建立“一切為客戶創(chuàng)造**”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，贏得客戶。運(yùn)營效率低，經(jīng)營成本高，人員管理不到位，內(nèi)部財(cái)務(wù)管理混亂在運(yùn)營中存在以下問題省內(nèi)身外干線客戶貨物價(jià)格普遍相對(duì)偏低，貨物比較雜亂，因中途轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)較多貨損比較嚴(yán)重，此類客戶結(jié)賬周期較短，利于，這些企業(yè)主要是以價(jià)格為主導(dǎo)型客戶，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效和終客戶服務(wù)

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  4.實(shí)現(xiàn)共同配送：采取共同配送可以優(yōu)化資源配置，提高物流效率，提高服務(wù)水平，并能在一定程度上節(jié)約成本。 基于物流園區(qū)內(nèi)的中小物流企業(yè)的整合與發(fā)展目前中小企業(yè)缺乏的就是綜合性的物流管理人員，由于自身實(shí)力有限，及現(xiàn)在市場(chǎng)的物流發(fā)展水平，中小物流企業(yè)很難提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬，培訓(xùn)和發(fā)展機(jī)會(huì)，再加上企業(yè)對(duì)人才的管理水平較低，管理觀念落后，很難吸引到本就短缺的綜合素質(zhì)較高的物流人員，且目前中小物流企業(yè)大多是家

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  二、中美之間的利益沖突在兩國關(guān)系中是不是占據(jù)主導(dǎo)地位？**中港運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，從經(jīng)濟(jì)角度看，中國較趨向國有經(jīng)濟(jì)、國有單位占主導(dǎo)地位的經(jīng)濟(jì)體制，對(duì)美國來說是個(gè)大挑戰(zhàn)。而中國也面臨著投資美國時(shí)的多種限制，經(jīng)濟(jì)上的分歧還沒有解決。從政策看，美國關(guān)心中國對(duì)鄰邦的舉措。而中國很關(guān)注自己認(rèn)為的美國干涉。這一沖突還在繼續(xù)，也必須被解決，但目前仍然存在，我不認(rèn)為這些問題是*的。當(dāng)兩國完成層過渡，雙方需要坐下來，通