**不確定性繼續(xù)影響空運(yùn)和海運(yùn)市場(chǎng)

時(shí)間：2019-08-27作者：深圳市捷惠國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司瀏覽：198

法國(guó)貨運(yùn)和物流集團(tuán)（French Forwarding and Logistics Group）在其較新的市場(chǎng)報(bào)告中指出：“在4月運(yùn)量低迷后，5月和6月航空貨運(yùn)略有反彈，使*二季度的整體水平達(dá)到約2%（增長(zhǎng)率）。“海運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)了3%左右，但這兩個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)幅度都遠(yuǎn)**近年來(lái)的5%至8%的水平。



“例如，與2018年同期相比，5月航空貨運(yùn)活動(dòng)減少了3.4%，4月減少了5.6%。自去年年底以來(lái)，類似的海上貨運(yùn)量下降加劇，導(dǎo)致此前對(duì)2019年的預(yù)測(cè)縮減。


全年的估計(jì)數(shù)3.7%已降至樂觀的2%，而海事方面則由高達(dá)4%降至2.5%。


報(bào)告強(qiáng)調(diào)了影響貨運(yùn)市場(chǎng)的“**不確定性”：可能蔓延至歐洲的美中貿(mào)易緊張局勢(shì)；美國(guó)認(rèn)為未來(lái)行動(dòng)不可預(yù)測(cè)；中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩；波斯灣沖突和石油運(yùn)輸中斷的風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)脫歐仍未解決的條件和對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退的持續(xù)擔(dān)憂。


Bollor_Logistics負(fù)責(zé)海運(yùn)的采購(gòu)總監(jiān)Anne Sophie Friburg評(píng)論說(shuō)：“這是一個(gè)很大的疑問，它對(duì)出口產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，尤其是在亞洲內(nèi)外?！?/span>


“許多出口商擔(dān)心中美貿(mào)易緊張的影響，提前交貨，以避免今年早些時(shí)候受到威脅的最后期限。其結(jié)果是，目前庫(kù)存可能已足夠充足，出口商可以等到形勢(shì)變得較加明朗后再增加庫(kù)存?！?/span>


她強(qiáng)調(diào)了圍繞著即將到來(lái)的增長(zhǎng)率的“其他未知數(shù)”，這與明年減少硫排放的新環(huán)境法規(guī)有關(guān)。


弗里堡指出：“到目前為止，沒有人知道航運(yùn)公司投資于清潔技術(shù)的600億美元成本中有多少將轉(zhuǎn)嫁給客戶?！薄叭狈ν该鞫仍黾恿顺隹谏淘跒槲磥?lái)做決定之前等待細(xì)節(jié)的傾向?！?/span>


為了抵消不斷下降的運(yùn)量，船公司已經(jīng)開始通過空白航行來(lái)降低運(yùn)力，以維持運(yùn)價(jià)。


同時(shí)，航空貨運(yùn)公司也以同樣的目標(biāo)削減了可用的貨運(yùn)空間。但是，根據(jù)Bollor_Logistics航空貨運(yùn)采購(gòu)總監(jiān)Claude Picciotto的說(shuō)法，這些支持費(fèi)率水平的努力并不能取代過去十年中該行業(yè)一直依賴的強(qiáng)勁增長(zhǎng)量。


他說(shuō)：“我們現(xiàn)在已經(jīng)降到2015年停歇期間最后一次看到的水平，提高利率的舉措不足以滿足航空公司和貨運(yùn)公司需要健康的運(yùn)量來(lái)支付他們的賬單。”“很難看到新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)較終會(huì)從何而來(lái)，因?yàn)槌松莩奁罚瑤缀跛械某隹诙家讶婵s減。”


該報(bào)告警告稱，這種緩慢可能不會(huì)很快結(jié)束，并強(qiáng)調(diào)，在經(jīng)濟(jì)放緩的年份，反彈往往伴隨著夏季中后期的旺季激增。然而，今年的“提振”尚未實(shí)現(xiàn)。


弗里布爾說(shuō)：“我們看到很少有旺季活動(dòng)，這對(duì)未來(lái)幾個(gè)月來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好兆頭?！薄叭绻麤]有這種催化劑，人們擔(dān)心這種疲軟期可能會(huì)延續(xù)到明年。”


皮喬托補(bǔ)充說(shuō)：“沒有旺季，最后的希望是圣誕節(jié)。但即使出現(xiàn)這種情況，也無(wú)法解決給出口商帶來(lái)猶豫和懷疑的根本問題?！?/span>

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