蘇州到武漢物回程車

時(shí)間：2020-10-10作者：蘇州鑫湘達(dá)貨運(yùn)有限公司瀏覽：393

蘇州全時(shí)通物流有限公司承接蘇州到全國(guó)各地物流業(yè)務(wù)，歡迎您的來(lái)電138-6242-3956劉經(jīng)理

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體狀況
其一，我國(guó)是物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。在規(guī)模快速擴(kuò)展的同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但我國(guó)物流能力仍明顯落后于主要發(fā)達(dá)國(guó)家。2012年，我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重約為18%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍以上。
其二，物流市場(chǎng)開放程度比較高。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)展開。我國(guó)開放的物流市場(chǎng)成為世界物流市場(chǎng)的重要組成部分，成為跨國(guó)企業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。
其三，物流發(fā)展不平衡性明顯。受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，我國(guó)物流業(yè)東部發(fā)展快，中西部發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。物流企業(yè)、物流設(shè)施、物流活動(dòng)高度集中在交通、信息較為發(fā)達(dá)的大中城市。
從社會(huì)物流總額的**值構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。與消費(fèi)市場(chǎng)緊密連接、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、資本密集型的鋼材、煤炭、礦石等物資以及農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資等物流發(fā)展相對(duì)滯后。
其四，物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放。一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，基礎(chǔ)設(shè)施的配對(duì)性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配對(duì)，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；一些地方盲目大量興建物流園區(qū)、物流中心造成閑置；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施分布在不**業(yè)和部門，缺乏有效的資源整合；地方保護(hù)、部門封鎖比較嚴(yán)重。
二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新**的發(fā)展階段。四是可持續(xù)問(wèn)題**。表現(xiàn)為不合理運(yùn)輸、過(guò)度包裝等問(wèn)題嚴(yán)重；**載、**速造成的人身安全和貨物損害事故時(shí)有發(fā)生等。
其五，物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決“三農(nóng)”問(wèn)題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。三是滯后于**化進(jìn)程。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 什么是物流加工？物流加工對(duì)企業(yè)的好處？

  ////什么是物流加工？物流加工對(duì)企業(yè)的好處？ 物流加工是物流中的一種特殊形式。所謂物流加工是指物品在生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中需要進(jìn)行的包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷商標(biāo)、掛標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單的作業(yè)總稱。 物流加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工的方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象，加工程度方面差別較大，它的差別主要是： 1.物流加工的對(duì)象是進(jìn)入物流過(guò)程中的商品，具有商品的屬性，以此來(lái)其別多

• 物流倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容

  一、倉(cāng)儲(chǔ)管理的主要內(nèi)容： 1、倉(cāng)庫(kù)的選址與建筑 例如，倉(cāng)庫(kù)的選址原則，倉(cāng)庫(kù)建筑面積的確定，庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆放c作業(yè)的布置等。 2、倉(cāng)庫(kù)機(jī)械作業(yè)的選擇與配置 例如，如何根據(jù)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)特點(diǎn)和所儲(chǔ)存貨物種類以及其物理、化學(xué)特性，選擇機(jī)械裝備以及應(yīng)配備的數(shù)量，如何對(duì)這些機(jī)械進(jìn)行管理等。 3、倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)管理 例如，如何組織貨物入庫(kù)前的驗(yàn)收，如何存放入庫(kù)貨物，如何對(duì)在庫(kù)貨物進(jìn)行保管養(yǎng)護(hù)，發(fā)放出庫(kù)等; 4、倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存

• 蘇州到武漢物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

  “十一五”特別是**印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)保持較快增長(zhǎng)，服務(wù)能力顯著提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總額2013年達(dá)到197.8萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)3.1倍，按可比價(jià)格計(jì)算，年均增長(zhǎng)11.5%。物流業(yè)增加值2013年達(dá)到3.9萬(wàn)億元，比2005年增長(zhǎng)2.2倍，年均增長(zhǎng)11.1%

• 怎么分辨聊城物流倉(cāng)儲(chǔ)的好壞？

  怎么分辨聊城物流倉(cāng)儲(chǔ)的好壞？ 物流倉(cāng)一般較基礎(chǔ)的等級(jí)要求丙二類。切不可一句消防能搞定就完事，按照中國(guó)未來(lái)進(jìn)程，法制化將得到發(fā)展，人情化在法律面前失去作用。同樣消防驗(yàn)收和防范等職能有可能從目前的消防隊(duì)轉(zhuǎn)移至當(dāng)?shù)毓蚕到y(tǒng)，屬于共同安全。 設(shè)施安全，聊城物流一般需要采用正規(guī)廠家的材料、進(jìn)行建設(shè)，不得進(jìn)行偷工減料，如設(shè)計(jì)地面承重為3000kg/㎡，在建設(shè)時(shí)，有意采用低標(biāo)準(zhǔn)鋼筋，導(dǎo)致承重可能只有2000k