充電樁|大象起舞國家電網或將整合充電樁大格局

時間：2020-03-22

“新基建”下，除了新一輪特高壓建設，國家電網有限公司（下稱“國網”）把*二個重點方向瞄準充電樁。


3月16日，在國網黨組會議上，董事長毛偉明強調，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。

僅僅幾天前，國網突然發(fā)布“尋找合伙人”活動，尋求與個人充電樁、樁群用戶、生產企業(yè)、場地方與資金方的合作，共建共享充電樁?？梢妵W已經開始行動了。

早年，國網曾掀起過一輪大規(guī)模充電樁建設。但經過十余年發(fā)展，該公司的主要精力已從基建逐漸轉向能源互聯(lián)網平臺建設。

目前，國網車聯(lián)網平臺已形成**覆蓋較廣充電網絡，累計接入充電樁45.7萬個，覆蓋全國總量85%以上。

這一平臺與南方電網、普天新能源、特來電、星星充電等21家運營商實現(xiàn)互聯(lián)互通。該公司聲稱，其以智慧充電、智慧出行、智慧能源構筑的“智慧服務”體系，可以讓電動汽車用戶實現(xiàn)“一個APP，走遍全中國”。

充電樁市場的未來前景毋庸置疑。**構預測稱，2020年，國內充電樁設備市場空間為1165億元，2025年將達到2378億元。

不過，國網在充電樁建設運營方面并不良好。截止到2019年年底，國網運營的充電樁數(shù)量僅為8.8萬個，遠**特來電運營的15.2萬個和星星充電運營的13.0萬個。


但形勢開始出現(xiàn)變化。面對今年新冠肺炎疫情沖擊和經濟下行壓力，“新基建”成為國家振興經濟的強心劑。

在此背景下，新管家毛偉明加快以特高壓、充電樁為代表的投資步伐，充電樁市場或將風云再起。

01

爭流“新基建”

與加大特高壓投資規(guī)模一樣，國網加快充電樁建設也得益于“新基建”。

幾天前發(fā)布的“尋找合伙人”活動就是“新基建”背景下國網在充電樁建設方面的一個動作。

在新冠肺炎疫情沖擊和經濟下行壓力下，各大央企和各省份較近密集推出龐大投資計劃。推出新一輪大規(guī)?；ǖ暮袈曇苍诓粩嘣鲩L。在1997年和2008年的金融危機以及2003年非典疫情中，基建曾是中國屢試不爽的應急之策。

這次也不例外。3月4日，***常務**召開會議，強調把復工復產與擴大內需結合起來，把被抑制、被凍結的消費釋放出來，把在疫情防控中催生的新型消費、升級消費培育壯大起來，選好投資項目，加強用地、用能、資金等政策配套，加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎設施建設，加快5G網絡、大數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設進度。

“新基建”指發(fā)力于科技端的基礎設施建設，主要包括七大領域：5G基站、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網。

初步看來，“新基建”七大領域中與國網直接相關聯(lián)的似乎只有特高壓。然而，實際上，國網在除了“高鐵與城鐵”建設之外的六大領域均有涉及。特別是對新能源汽車充電樁建設，早在十多年前已經開始布局。

在國家政策的大力扶植下，新能源汽車產業(yè)飛速發(fā)展。到2019年，中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，連續(xù)兩年**過百萬。充電樁產業(yè)也水漲船高。尤其在近幾年新能源汽車補貼退坡的背景下，充電樁成為資本競相追逐的新“藍海”。

《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年報》顯示，截至2019年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為121.9萬個，其中公共樁51.6萬個、私人樁70.3萬個，私人樁占比達57.6%。

根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。


按照這一數(shù)據(jù)計算，目前的車樁比約為3：1。按照《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020）》中規(guī)劃的“車樁比1：1”的要求，2020年要達到500萬輛的保有量目標，那么就需要500萬個充電樁。

值得注意的是，充電樁建設與傳統(tǒng)基礎設施大不相同，已經形成一種新的業(yè)態(tài)。除使用新能源外，充電樁還有數(shù)字化新技術的加持。

新基建區(qū)別于傳統(tǒng)基礎設施的跑馬圈地，是傳統(tǒng)工業(yè)技術和數(shù)字化技術結合的一種新應用。較加注重充電設施的通訊技術、數(shù)字技術、智能網聯(lián)技術，讓樁聯(lián)網、車聯(lián)網加快融合。

而對國網而言，電動汽車和充電樁還在電網中發(fā)揮著非常重要的作用。

電網包括輸電和配電部分，但隨著分布式電源的接入比例提升，輸配電網絡的界限正變得越來越模糊。負荷側涌現(xiàn)出多種新設施，具備主動響應能力和雙向互動能力，從而使得用戶參與系統(tǒng)運行成為可能，如電動汽車和儲能已成為傳統(tǒng)電源與可再生能源外的一種靈活調節(jié)電源，也納入系統(tǒng)運行。

在電力輔助服務市場逐步開展試點為負荷側調峰創(chuàng)造經濟可行性的同時，智能充電樁也為電動汽車參與調峰提供技術手段。這些都是新電改下國網轉型過程中的重要抓手。

然而，此前數(shù)年，國網的關注重點并不在充電設施建設上。

加碼充電樁

作為中國較早開展充電設施建設的企業(yè)，國網公共快充網絡建設始于2006年。

當年，**發(fā)布《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，提出**研究新能源汽車。

隨后，國網率先開展電動汽車充換電技術研究、標準制定、裝備研制、**工程建設，帶動培育了中國充換電設施產業(yè)發(fā)展。

三年后，國家出臺《十城千輛節(jié)能與新能源汽車**推廣應用工程》政策，吸引眾多整車、電池、電機、稀土企業(yè)加入該領域。國網利用原有網絡優(yōu)勢，在全國掀起充換電站建設浪潮。

到了2010年，國網充換電建設工程已覆蓋全國26個城市，其中建設標準化充換電站87座、充電機5179臺、充電樁7031根。當年，中國成為世界上電動汽車充電裝置較多的國家。

次年年底，國網與經營區(qū)域內所有273個?。ㄊ校?*簽訂了電動汽車充換電設施建設戰(zhàn)略合作協(xié)議，建成243座充換電站、13283根交流充電樁，同時與國內外26家電動汽車及科研機構建立戰(zhàn)略合作關系。

當時，一位熟悉國網的電池企業(yè)負責人透漏：“在中國的新能源汽車市場，任何企業(yè)都不敢小覷國家電網的實力，其占據(jù)著中國80%以上充換電站市場。特別是電池企業(yè)，均唯國家電網‘馬首是瞻’?！?

然而，這場大基建很快陷入困境。由于中國新能源汽車剛剛步入導入期，其距離完全市場化還需相當長的路程。

彼時，機構市場調研也顯示，車企及消費者對于混合動力車表現(xiàn)出更多喜好。這導致因為無車可充，大多數(shù)充換電場所及設備處于閑置狀態(tài)。

2012年4月，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》出臺。該文件指出，當前重點普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業(yè)化。

“有站無車”的現(xiàn)狀也讓國網在充換電站建設方面越來越“務實”，不再尋求“遍地開花”的戰(zhàn)略規(guī)劃，而是將“是否具備商業(yè)化及成熟運營模式”作為建站的前提條件。

2014年，國網開始調整戰(zhàn)略，從以建設充電樁為重點，轉變?yōu)榕c社會各界共同構建充換電網絡，構建互聯(lián)互通運營信息平臺的發(fā)展模式。

次年，該公司建設集設施監(jiān)控、信息服務、資費結算、車輛服務、生活娛樂等功能于一體的車聯(lián)網公共服務平臺，實現(xiàn)全國統(tǒng)一接入、統(tǒng)一支付、統(tǒng)一服務。

隨后，國網又專門成立國網電動汽車服務公司，其主要業(yè)務包括車聯(lián)網平臺建設運營、充電設施建設運營、電動汽車租賃銷售、新能源及儲能運營等。


如今，國網電動汽車服務公司已建成**接入充電樁數(shù)量較多、覆蓋地域范圍較廣的智慧車聯(lián)網平臺，未來還將在“十縱十橫兩環(huán)”基礎上，構建“十三縱十三橫三環(huán)”高速快充網絡。

由于充電樁建設前期的高投入，較早進入賽道的玩家們，要么像國網一樣改變戰(zhàn)略，要么倒在黎明之前。

2017年，國內約有300多家充電樁企業(yè)，但短短兩年后，50%的企業(yè)已經倒閉或退出這一行業(yè)，僅有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線上掙扎。

目前的中國新能源汽車行業(yè)正在直面補貼退坡帶來的沖擊，而充電樁建設被納入“新基建”，則為中國新能源汽車市場注入一針“強心劑”。

如今國網電動汽車服務公司已率先出招，正式開展“尋找合伙人”活動，且**目標就瞄準了占據(jù)充電樁總量六成的私人充電樁，足見其推動充電樁建設的雄心。

不過，不同于上一輪大規(guī)模充電樁建設中單純的“建樁”，此輪新基建仍是能源互聯(lián)網中重要一環(huán)。

大象起舞，充電樁市場競爭形勢或將面臨劇變。而對于國網相關設備商，特別是充電設備廠商而言，這無疑又是一塊巨大的蛋糕。

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