零擔(dān)運輸物流的行業(yè)須知“本信息長期有效”

時間：2020-03-08作者：江門運之星物流有限公司瀏覽：75

江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流），公司在主營業(yè)務(wù)有：物流整車運輸、危險品零擔(dān)運輸、整車零擔(dān)運輸、江門零擔(dān)運輸、整車運輸物流、江門至廣州整車貨運、江門至全國整車貨運、臺山至廣州整車貨運等，歡迎來電咨詢!

整車運輸是基于時間競爭的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中，以整車作為物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的物流，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等要求進行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。




零擔(dān)市場訂單碎片化、運單輕量化的大趨勢下，零擔(dān)專線進行及時地轉(zhuǎn)型升級成為企業(yè)的必選項。

一般來說，網(wǎng)點數(shù)不是專線的**能力，發(fā)車量則是衡量專線的重要指標(biāo)，而目前有的專線已經(jīng)追趕了點對點的模式。開始從單點

【1】物流需求增速放緩，大部分企業(yè)經(jīng)營陷入困境。

【2】物流企業(yè)戰(zhàn)略重組的動機

戰(zhàn)略重組的重要意義已被越來越多的物流企業(yè)所認識，但具體到特定物流企業(yè)的戰(zhàn)略重組動機，則各不相同?？偟膩砜矗@些動機主要包括：

【1】經(jīng)營動機提*水平。物流企業(yè)經(jīng)營的本質(zhì)，在于充分利用資源，謀求更多利潤。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一，這種資源結(jié)合不是簡單的相加，而是優(yōu)勢互補的**組合，意味著利潤創(chuàng)造能力的提升。

【2】發(fā)展動機擴大市場份額。物流企業(yè)經(jīng)營的成敗，體現(xiàn)在企業(yè)競爭的成敗。物流企業(yè)間的競爭集中體現(xiàn)在于對特定市場的爭奪。物流企業(yè)為了**有利競爭地位，就必須依靠戰(zhàn)略重組來提高市場份額，迫使競爭對手退出市場。

【3】財務(wù)動機避i稅**收益。利用稅法有關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)可通過重組，達到合理稅務(wù)籌劃的目的。例如，一家有較多賬面盈余的物流公司，重組一家虧損物流企業(yè)，如果這家虧損物流企業(yè)連續(xù)幾年有相當(dāng)數(shù)量的累積虧損，那么贏利物流公司可以利用虧損遞延條款，實現(xiàn)稅收減免。








江門運之星物流有限公司（簡稱：運之星物流）始創(chuàng)于中國物流篷勃發(fā)展的年代，經(jīng)廣東省交委會批準(zhǔn)，國家工商局注冊自然人獨資有限責(zé)任公司。運之星物流是按照現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)模式運行的第三方物流供應(yīng)商，是以物流運輸為主，集倉儲、包裝、裝卸、多式聯(lián)運，工廠短途承包、倉儲分流為一體，致力于物流通型企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)提供企業(yè)整體供應(yīng)鏈解決方案和一體化物流實施方案。公司的主營業(yè)務(wù)有：東莞整車貨運、廣州整車貨運、江門整車貨運、廣東整車貨運、深圳整車貨運、危險品零擔(dān)運輸、江門至廣州整車貨運、江門至全國整車貨運等，歡迎來電咨詢！







配車線路離不開優(yōu)化和安排

旺季的時候貨多一車裝不完，急，淡季的時候貨少裝不滿也同樣急，車輛的開支是必須的，無論貨量多少，路程未變，開支是一樣的，由此也有了另外一種新的方式運營，那就是運營網(wǎng)點的合理搭配也是有一定的巧妙之處的。比如湖北的浠水和蘄春是一條線路，從武漢某地車輛配送貨到達蘄春時必須經(jīng)過浠水，那么也就是說如果把蘄春的貨量裝載在車頭，浠配送在車尾，那么在貨量都處于淡季時，蘄春為2000元左右，浠水則是1500元左右，單獨發(fā)車，都虧。

如果合理搭配配送，適度壓一點客戶不急的貨量，那么這樣既節(jié)省了開支，也讓雙方的貨量按時到達，只是卸貨時要注意分揀。等第二天再都根據(jù)業(yè)務(wù)量自行安排決定。旺季時可以互相配合，盡量的少請車輛也是一筆不菲的開支。由此，很多物流的*網(wǎng)點也算是一站式的，兩個點聯(lián)營，那么搭配和管理起來較加方便。裝貨，卸貨，分揀很大程度上減輕了負擔(dān)。不過這只是針對部分物流的操作和經(jīng)營情況的












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行駛線路的選擇節(jié)約成本一大招

一般的情況下很多零擔(dān)物流的車輛會選擇走一些低速的路段而不是高速路段，為趕時間或者車輛發(fā)車時間造成晚點的情況下則會安排走高速，這主要的是為了節(jié)約成本。現(xiàn)在很多地區(qū)的收費站都還在繼續(xù)收費，一年下來想對物流的來說是一筆不小的開支，如果每天以70計算，一個月下來就是2100元左右，但是告訴的一些過路費明顯是會較高的，加之路橋費等等，所以在能夠走低速的情況下基本會選擇走低速。







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