報廢車回收新規(guī)實施近一月，回收價格依舊按兵不動

時間：2022-08-09

車主嫌回收價格低不愿賣車，正規(guī)企業(yè)經營成本高又“吃不飽”，長期以來，報廢車回收行業(yè)陷入了這種兩難悖論。今年9月1日，新版報廢車管理辦法實施細則生效，明確可以對發(fā)動機等五大總成有條件回收利用，此舉被認為是打破這一兩難悖論的一劑良藥，將帶動行業(yè)進入一個新的階段。

9月23日，新規(guī)實施20多天，齊魯晚報·齊魯壹點記者就此進行了走訪調查，發(fā)現由于尚無完善的產業(yè)鏈條，截止目前，報廢車回收行業(yè)并沒有發(fā)生特別明顯的變化。報廢車回收價格、報廢車拆解方式依舊保持著新規(guī)實施之前的狀態(tài)。

現場：汽車“墳場”大量報廢車待價而拆

駕車行駛濟南北繞城高速，在濟南的西北方向，槐蔭區(qū)美里湖附近，人們的眼光往往會被看到的集中存放的各式報廢車吸引。這就是濟南乃至山東省規(guī)模較大的報廢車回收企業(yè)山東華嘉，也就是人們俗稱的“汽車墳場”，在這里幾乎每天都**動車“車生”終結，被拆解成鋼鐵、橡膠等。

9月23日上午，齊魯晚報·齊魯壹點記者來到這里，距離廠區(qū)門口還有200多米的距離，道路兩側就已經擺上了報廢的轎車，有的地方還擺上了兩層，這些車輛充當了類似“行道樹”的功能，也凸顯著廠子的特點。進入廠區(qū)，較是放眼都是報廢車，一排排一列列，各種各種型號，不管此前價格高低，到了這里就全部統(tǒng)一了身份，成為待拆解的報廢車。

此前，齊魯晚報·齊魯壹點記者曾多次來到這個廠區(qū)，此番到來，是因為9月1日商務部等7部門聯合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》（以下簡稱《細則》）正式實行。此舉被解讀為推動報廢車回收行業(yè)加速發(fā)展的一劑良藥，將帶動行業(yè)飛速發(fā)展、迅速擴大?！都殑t》已經實施20多天，報廢車行業(yè)究竟有無變化，是否已經顯現快速發(fā)展的征兆？記者此次前來，就是為了探求變化而來。

齊魯晚報·齊魯壹點記者注意到，目前，廠區(qū)內并沒有出現熱火朝天地拆解車輛的場面，依然有大量五大總成已經被破壞的車輛堆積在一處，等待行情再行拆解出售。

工作人員介紹，今年受疫情影響，鋼鐵行業(yè)也面臨著巨大壓力，廢舊鋼鐵也跟著賣不上價，直到進入三季度才有所好轉，目前，他們仍不敢開足馬力拆解，大量回收來的報廢車依舊在破壞五大總成之后存放起來，等待行情再行拆解出售。

價格：報廢車回收價格維持未變

事實上，報廢車回收不溫不火的市場行情已經保持了相當長的時間。去年7月和今年7月，山東省的首檔省級電視問政節(jié)目《問政山東》就曾在一年時間兩次曝光了報廢車回收問題。

根據曝光，報廢車回收行業(yè)存在著正規(guī)回收企業(yè)少，全省只有29家，報廢車回收價格低，一輛**10萬元甚至是幾十萬元的轎車到了報廢回收環(huán)節(jié)，也只能按照廢鐵價格予以殘值補貼，一輛小型轎車只能拿到三五百元的補貼，導致眾多車主不愿意將車輛交付給正規(guī)回收企業(yè)。眾多的黑作坊由此得到生存空間，或明或暗地干起了報廢車拆解買賣，這不但破壞生態(tài)環(huán)境，而且存在很大的安全隱患。

與此同時，受限于鋼鐵行業(yè)的行情變化，主要依靠出售廢鐵盈利的正規(guī)回收行業(yè)，占地面積大，經營成本高，也無力給出較格。業(yè)內人士介紹，報廢車回收行業(yè)的黃金期在2008年前后，當時一噸廢鐵的價格能賣到三四千元，當時企業(yè)在回收報廢車時也曾給出每噸四五百元的價格，但后來鋼鐵行業(yè)低迷，廢鐵價格一跌再跌，在2015年前后甚至跌到每噸四五百元的價格。基于此，企業(yè)回收報廢車的價格也只能一再降價，現在全省甚至是全國多數城市對于報廢車的回收價格基本都是200元每噸的價格。車主嫌收購價不愿賣車，企業(yè)因為貨源不足處境尷尬，報廢車回收行業(yè)似乎陷入了一個死循環(huán)。

不過也有轉機。今年8月份，濟南市安排專項資金2.1億元，引導鼓勵老舊柴油貨車提前報廢較新，此舉一定程度上也緩解了報廢車回收企業(yè)的“收車難”問題。山東省華嘉工作人員介紹，目前，他們好的時候一天能夠收到二三十輛車。當然，較大的轉機在于《細則》的生效實施。

詞條
詞條說明
“朝陽產業(yè)”，怎奈進入“低谷”
按照規(guī)定所有車輛必須經合法報廢車回收企業(yè)走報廢程序,按照這個邏輯,今天飛速增長的機動車保有量也預示著他日報廢車回收企業(yè)巨大的市場?；诖?多年之前,就有人將報廢機動車回收行業(yè)稱為“朝陽產業(yè)”。可是,較近兩三年來這個“朝陽產業(yè)”的日子并不好過?！翱梢哉f較近兩三年一直處在低谷?！鄙綎|省華嘉經理趙慶東介紹,現在報廢車回收行業(yè)利潤微薄,只能勉強支撐等待明天。對于車主來說,只要一個電話回收企業(yè)就會上門拖車,
報廢車回收新規(guī)實施近一月，回收價格依舊按兵不動
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報廢汽車回收？上門收車告訴你目前報廢車回收的困境問題
根據相關部門統(tǒng)計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛；機動車駕駛人4.87億人，其中汽車駕駛人4.50億人。2022年一季度全國新注冊登記機動車934萬輛，新領證駕駛人775.8**。目前我國機動車保有量牢牢占據世界前來，目前國內新能源車的增長速度很快，目前根據第三方數據顯示，我國新能源車的銷售速度也是世界前來，未來汽車后市場尤其是報廢回收這塊將是一個任重而
報廢車有望不再“廢鐵價”論斤賣
對于市場來說， 9月1日生效實施的報廢車回收新規(guī)歸納起來有兩點影響較為巨大。首先是，新規(guī)規(guī)定不再對報廢車回收實施特種行業(yè)管理，取消了企業(yè)總量控制，開辦條件弱化了對注冊資本、場地面積、人員數量的具體要求，強調了企業(yè)要有符合環(huán)境保 ** 律、法規(guī)和標準要求的廢棄物存儲和處理設備、設施，與報廢汽車拆解活動相適應的專業(yè)技術人員，明確企業(yè)資質認定由“先證后照”改為“先照后證”。其二，新規(guī)明確取消報廢機動車“