淺談新能源汽車能量回收

時間：2021-11-22作者：惠州市泰宇廢舊物資回收有限公司瀏覽：288

淺談新能源汽車能量回收

新能源汽車（這里指混合動力汽車和純電動汽車包括增程式電動車）和傳統(tǒng)汽車一個很大的區(qū)別是，新能源汽車有能量回收系統(tǒng)。那能量回收是什么呢？是如何實現(xiàn)的呢？和哪些東西相關(guān)呢？本文就是用比較通俗的語言講解一下新能源車的能量回收。

一、能量回收是什么?

眾所周知，車輛在實現(xiàn)減速的過程中有兩個途徑：

1、通過松油門，通過整車自身阻力來進行滑行減速，此工況的滑行距離較長。

2、通過踩剎車來實現(xiàn)制動。

整車減速的過程其實是整車的動能轉(zhuǎn)化為克服摩擦阻力產(chǎn)生的熱能的一個過程，包括風(fēng)阻，車輛動力傳動機構(gòu)摩擦阻力，輪胎和地面的摩擦阻力，以及制動過程中制動系統(tǒng)工作的摩擦阻力（此項能量占比較大）。由于整車開發(fā)過程中，其他參數(shù)都是固定了，屬于被動存在的。但是如果可以將制動摩擦產(chǎn)生的能量給收集起來，重新用于驅(qū)動，那對整車能耗的意義是巨大的，新能源車的能量回收系統(tǒng)就承擔(dān)起了這個角色。

二、新能源車的能量回收系統(tǒng)是如何實現(xiàn)的呢？

我們在學(xué)習(xí)物理的時候?qū)W到過，在一個處于磁場中的線圈通交流電，線圈會在磁場中旋轉(zhuǎn)（電生磁），一個在磁場中旋轉(zhuǎn)的線圈會有反向電流通過，同時會產(chǎn)生一個反向的阻力阻止線圈旋轉(zhuǎn)（磁生電）詳見法拉*定律和楞次定律，這個也就是一個較基礎(chǔ)的電機原理。新能源車輛在減速的過程中就是利用了磁生電這個原理，通過電機把整車的動能轉(zhuǎn)為電能回收起來的。

行進中的車輛進行減速（丟油門滑行or踩剎車制動），電機由于和車輪還是接耦的，轉(zhuǎn)子永磁體在車輪和傳動機構(gòu)的帶動下高速旋轉(zhuǎn)并且被定子繞組線圈切割磁感線，定子繞組產(chǎn)生了反向感應(yīng)電流通過電機回充到電池，并在此時對轉(zhuǎn)子產(chǎn)生反向扭矩從而阻止車輛向前行進，以此實現(xiàn)車輛減速，也就是上面所說的磁生電（電機控制原理實際復(fù)雜的多，我不專業(yè)就不多贅述了）。根據(jù)筆者做過一些測試的經(jīng)驗，一般電動車能量回收對NEDC里程貢獻率大概在15%左右，好一些的能夠達成20%左右。

三、新能源車能量回收有哪幾種？有什么不同？有哪些類型？

其實電動車有兩種能量回收的方式，也就是制動能量回收和滑行能量回收，區(qū)分的一標(biāo)準(zhǔn)就是是否踩制動踏板。通過踩制動踏板實現(xiàn)能量回收的就是制動能量回收，僅依靠丟油門實現(xiàn)能量回收則叫做滑行能量回收。

電機的制動能量回收目前也是有兩種方式實現(xiàn)的，一個是迭加式再生制動系統(tǒng)（RBS），一個叫協(xié)作式再生制動系統(tǒng)（CRBS）。兩者較大的區(qū)別就是：制動踏板是否和制動執(zhí)行機構(gòu)解耦（RBS接耦，CRBS解耦）。在電動車的一個制動工況中，制動力矩的來源之一是摩擦片帶來的機械制動，另一個來源則是電機提供負扭矩通過傳動軸來實現(xiàn)減速，也就是電制動。只要電制動的占比越多，則就會有更多的“磁生電”，便可回收更多的電量！

RBS和CRBS對比

RBS由于制動踏板和制動輪缸是接耦的，在一個減速過程中，只要踩下制動踏板，制動輪缸就會有液壓產(chǎn)生制動，而電制動僅是疊加在機械制動上完成制動。所以還是有一部分能量損失掉了，能量回收率較低。

而CRBS的制動踏板和液壓機構(gòu)解耦，在踩下制動踏板后，控制器通過行程傳感器對當(dāng)前踏板角度和角速度推測駕駛員的制動需求，并計算需求的制動力，然后由電機作為主要扭矩提供源，液壓制動作為制動力矩不足的補償。從而提高電制動的占比，進而增加能量回收。

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編輯精選內(nèi)容：

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電動汽車電池對環(huán)境的影響

動力電池回收

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