火車(chē)站地下通道滲漏常見(jiàn)原因分析

時(shí)間：2020-01-05作者：江蘇新大高空工程有限公司瀏覽：1225

火車(chē)站地下通道滲漏常見(jiàn)原因分析

1 防水結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量失控：整個(gè)通道上部**板外防水設(shè)計(jì)采用三氈（紙?zhí)ィ┧挠?；變形縫設(shè)計(jì)采用中埋式止水鉛板。鉛板上下分設(shè)三道油麻絲板，兩道膨脹止水膠條，四道防水油膏填充密封防水。結(jié)構(gòu)防水經(jīng)拆除勘察發(fā)現(xiàn)，外包防水多處開(kāi)裂，麻絲板基本沒(méi)設(shè)，鉛板止水帶放置不規(guī)范，有的已經(jīng)破壞，止水膠條只設(shè)一道，且只是浮放在變形縫中，甚至有的變形縫部位澆注混凝土?xí)r的模板也沒(méi)有拆除，防水結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量失控，防水結(jié)構(gòu)形同虛設(shè)。 2 列車(chē)通過(guò)頻繁：動(dòng)載震動(dòng)破壞地下防水結(jié)構(gòu)：日均150 多次客貨列車(chē)通過(guò)，其動(dòng)載頻率相當(dāng)于每天連續(xù)經(jīng)受輕微地震，防水結(jié)構(gòu)難以抵抗連續(xù)動(dòng)載頻率的沖擊，混凝土結(jié)構(gòu)有微型裂縫產(chǎn)生。 3 出入口與主通道混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不均勻沉降：后續(xù)新建的高架侯車(chē)室的承重柱子及挖孔樁基礎(chǔ)，在澆注混凝土施工時(shí)與通道側(cè)墻混凝土結(jié)構(gòu)粘連成整體，造成出入口與主通道不均勻沉陷，拉裂變形縫處防水結(jié)構(gòu)。 4 地表積水排不出：該通道及站臺(tái)為高架候車(chē)室樓板和采光大雨蓬覆蓋。高架侯車(chē)室屋面排出污水和雨雪水通過(guò)管道排至站臺(tái)排水系統(tǒng)。站臺(tái)排水井有的距通道**板不足一米，排水井沒(méi)有做防水，井壁成滲透通道。污水通過(guò)地下通道**板上部的鋼筋混凝土排水管，受標(biāo)高限制坡度很小，致使大量污水從排水管網(wǎng)中滲出，積存在通道**板上部土層中，造成地下水位持續(xù)**過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)高。特別是冬天，氣溫偏低，通道附近和站臺(tái)檔墻背面土層凍結(jié)，積水較難擴(kuò)散滲透，而且因?yàn)槁每土熊?chē)每天加水的跑冒污水使地下水位的抬升，所以氣溫越低通道滲漏越嚴(yán)重。




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