出租車行業(yè)面臨租車應(yīng)用嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

時(shí)間：2020-01-05作者：襄陽市寶萊汽車租賃有限公司瀏覽：949

導(dǎo)語：《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站專欄作家尼克·比爾頓(Nick Bilton)今日撰文，以親身經(jīng)歷為案例，闡述了租車應(yīng)用顛覆傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)的必然性。但他也指出，Uber這樣的租車應(yīng)用仍然面臨著不少發(fā)展障礙，如**的官僚作風(fēng)、出租車司機(jī)的抵制等，若想**較終的成功，還有很長(zhǎng)的路要走。
“數(shù)字調(diào)度員”

      上周，當(dāng)我乘坐舊金山的航班抵達(dá)洛杉磯機(jī)場(chǎng)時(shí)，一下飛機(jī)就往出租車站趕，但到了那里，等了十分鐘才打上車。就在我打算上車的時(shí)候，司機(jī)和調(diào)度員卻因誰該將我的手提箱放到出租車上爭(zhēng)吵起來。見他們炒得沒完沒了，我只好自己動(dòng)手，將手提箱放到后備箱。當(dāng)出租車較終啟動(dòng)時(shí)，我發(fā)現(xiàn)里面臟兮兮的，還散發(fā)著像香煙一樣的味道。

      這一經(jīng)歷也讓我再次思考一個(gè)問題，那就是出租車行業(yè)到了該**顛覆的時(shí)候了。硅谷的一些創(chuàng)業(yè)公司，如Uber、Lyft、Sidecar等，正在將這種想法付諸于行動(dòng)。同另外兩家打車服務(wù)一樣，Uber也沒有自己的車隊(duì)，該公司與現(xiàn)有豪華車服務(wù)商聯(lián)手，通過移動(dòng)應(yīng)用為提前預(yù)訂的客戶提供租車服務(wù)，而自己的角色就像“數(shù)字調(diào)度員”。
雖然Uber定價(jià)方式與出租車公司一樣，同樣以時(shí)間和里程計(jì)算費(fèi)用，但服務(wù)價(jià)格只是普通出租車的50%。Uber提供的另一項(xiàng)服務(wù)“UberX”，則可以讓用戶乘坐混合動(dòng)力車出行，價(jià)格上與傳統(tǒng)出租車差不多。
      不過，Uber這樣的創(chuàng)業(yè)公司仍然面臨不少發(fā)展障礙，如**的官僚作風(fēng)、出租車司機(jī)和調(diào)度員的抵制，以及州和**不同的監(jiān)管制度等。較新的障礙則來自于洛杉磯，Uber從今年3月開始進(jìn)軍這座城市。


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