船用錨的分類與特點

時間：2020-01-05作者：青島通航船舶重工瀏覽：2936

    船用錨的種類較多，按其解構(gòu)和用途不同，可將錨分為有桿錨、無桿錨、大抓力錨和特種錨等幾種。商船普遍采用的首錨（bowanchor）均為無桿錨，而尾錨（sternanchor）有時采用有桿錨或燕尾錨。
    1，有桿錨（stockedanchor） 又稱海軍錨，，該種錨具有解構(gòu)簡單、抓重比（錨產(chǎn)生的抓力與錨重之比）大（一般為4—8，較大可達12）和抓底穩(wěn)定性較好等優(yōu)點，但具有拋錨作業(yè)和收藏不便、上翹的錨爪在船舶回旋時容易纏住錨鏈及潛水錨地翹起的錨爪易刮壞船底等缺點。故這種錨不宜用作商船首錨，僅可用作尾錨，且一般多用于小船與帆船。
    2，無桿錨（stocklessanchor） 又稱山字錨，目前商船上普遍使用的無桿錨多為霍爾錨與斯貝克錨。這種錨的錨干與錨爪分別鑄造，無橫桿。抓土?xí)r兩爪同時入土，抓重比為2.5—4，較大不**過8.無桿錨具有解構(gòu)簡單、拋起錨作業(yè)和收藏訪遍等優(yōu)點，故適宜用做首錨，但其同時具有抓力較小、流轉(zhuǎn)時容易耙松泥土而引起走錨的缺點?；魻栧^是無桿錨較早的一種，斯貝克錨是霍爾錨的改良型，優(yōu)點是在收錨時其錨爪能自然向上，并且一接觸船殼即翻轉(zhuǎn)，不悔損傷船殼。


青島通航船舶重工專注于船錨,斯貝克錨,霍爾錨,大抓力錨,海軍錨等

• 詞條

  詞條說明

• 船舶丟錨的原因是什么

  大家都知道船舶經(jīng)常發(fā)生丟錨事故，那么丟錨事故究竟是由什么原因造成的呢？青島通航認為主要是由以下有三種原因。 一是由錨卸扣 二是由錨鏈 三是錨鏈附件 1、錨卸扣引起 錨卸扣通常是鑄造錨卸扣，較少是鍛造錨卸扣。鍛造錨卸扣質(zhì)量要相對鑄造錨卸扣穩(wěn)定一些。錨卸扣是有銷子的。當(dāng)銷子脫開時，就造成了船錨的丟失。 2、錨鏈引起 錨鏈由于使用年限的過久，磨損嚴重，當(dāng)正好將錨拋在堅硬的錨地或者掛住重物，再加上起錨速

• 集裝箱角件的發(fā)展史

  集裝箱角件一直為連接體積大小不一的集裝箱而存在著，在集裝箱的組裝固定、起吊托運中都起到**的作用。主要體現(xiàn)在以下兩方面： 一、巧妙設(shè)計集裝箱角件的形狀、空間位置，全面提高集裝箱角件在集裝箱組裝、運輸過程中的效率，較顯優(yōu)勢。如何加強角件在日常使用途中的穩(wěn)定性、安全性也將成為此次設(shè)計改良的重頭戲。 二、角件生產(chǎn)將圍繞新主題“科學(xué)**、低碳環(huán)保”進行。其材料全部采用**低碳合金箱**鑄鋼，積極相應(yīng)

• 集裝箱角件的作用有哪些

  對于大多數(shù)人來說，集裝箱角件是一個比較陌生的詞語，但是這樣的一種產(chǎn)品在運輸過程中起到的作用是非常**的，尤其是對于海洋運輸或者是大批量的物流運輸來說，往往起到了關(guān)鍵性的作用。那么集裝箱角件有哪些作用？ **能夠有效的承載整個箱體的重量，進行均勻受力。在物流的過程中，因為車子在行駛過程中就會遇到這樣或者是那樣的阻力作用，如果我們對于這樣的一種阻力不是非常注意的話，那么在搬運的過程中就會遇到一些問題

• 集裝箱角件的價格和質(zhì)量那個較重要

  目前，國內(nèi)集裝箱角件的價格與其質(zhì)量有著密切聯(lián)系，很多客戶只是單純地考慮價格方面，但是如果想擴大自己的**，自己做出來的產(chǎn)品得到認可，勢必要選擇**的角件。不然有句俗話是這么說的，“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。 如果**次客戶選擇跟您合作，但是由于您購買劣質(zhì)的角件，導(dǎo)致集裝箱的檢驗不過關(guān)，或者在使用集裝箱過程中，出現(xiàn)問題，比如說在碼頭起吊裝卸貨物時，由于劣質(zhì)的集裝箱角件，導(dǎo)致集裝箱脫底，那么整個柜子