“整車+零擔(dān)”才是降低同城貨運(yùn)物流成本的破局之道

    零擔(dān)概念,零擔(dān)在物流里面可以理解為裝不滿一車的小件貨物,一般同城快運(yùn)O2O企業(yè)只提供“整車送”服務(wù),而速派得則提供了“整車送”和按體積計(jì)費(fèi)的“拼貨”服務(wù)。還以小公共作比方,小公共上的乘客是隨上隨下的,為保證這些按體積計(jì)費(fèi)的“零擔(dān)”能夠有序“上下車”,速派得開(kāi)發(fā)了一套“多點(diǎn)取送”、“智能路線規(guī)劃”系統(tǒng),用戶可在“按需派”、“整車派”、“小件派”三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中,通過(guò)網(wǎng)站、微信等多種方式迅速下單、查單、支付和實(shí)時(shí)追蹤貨物情況。

    在這個(gè)整車+零擔(dān)模式里,速派得要做的是將“智能路線規(guī)劃”做到較優(yōu)化,而用戶方面則需要為“整車”或“零擔(dān)”支付不同的運(yùn)費(fèi)就可以了,體積大的支付多一點(diǎn),體積小的支付少一些。這樣做有一個(gè)好處,即這可以釋放那些原本被壓抑的“小件”需求,比如你從南四環(huán)向中關(guān)村運(yùn)送四把椅子,直接雇個(gè)大車不合適,快遞又不接此類業(yè)務(wù),于是你就會(huì)自己人肉把椅子送過(guò)去。而這種同城“零擔(dān)”模式則能將人從這種性價(jià)比低的勞動(dòng)里解放出來(lái),“小件”需求得到釋放,就能補(bǔ)強(qiáng)雙邊經(jīng)濟(jì)的需求端。

    這個(gè)模式跑通后能夠整合進(jìn)更多閑散運(yùn)力,布局較密集的取送點(diǎn),那么物流成本可進(jìn)一步降低,用戶體驗(yàn)也會(huì)較好。在這個(gè)模式里,司機(jī)端可以較大程度利用車內(nèi)空間,賺到更多的錢,貨主方也不用為送一些小件而雇下整輛車,花費(fèi)較少。


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  • 物流運(yùn)輸 | 零擔(dān)配送與整車運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么?

    公路物流運(yùn)輸中較常用的兩種方式就是:零擔(dān)配送和整車運(yùn)輸,零擔(dān)配送是在整車運(yùn)輸上面慢慢演變而來(lái)的,也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)需求而形成的產(chǎn)物,它們兩者之間有什么區(qū)別呢?1、運(yùn)輸對(duì)象的不同所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車后進(jìn)行的貨物配送,一車多貨,這個(gè)一方面需要考驗(yàn)配貨員的貨物搭配能力,其次還要規(guī)劃路線,目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類零擔(dān)配送的方式,由于車型固定,也就是需要對(duì)貨物的特性、規(guī)

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    物流運(yùn)輸有多種多樣,零擔(dān)運(yùn)輸,整車運(yùn)輸只是其中之一,零擔(dān)運(yùn)輸與整車運(yùn)輸哪種方式好?零擔(dān)物流指的小件或小票貨物運(yùn)輸,主要是以3噸以內(nèi)非包車物流的形式,而整車運(yùn)輸表現(xiàn)為,不管貨物的多與少,是以包車的形式走貨。下面一起來(lái)看看零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。1、零擔(dān):貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,則作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸一件體積較小不能小于0.02立方米(

  • “整車+零擔(dān)”才是降低同城貨運(yùn)物流成本的破局之道

    零擔(dān)概念,零擔(dān)在物流里面可以理解為裝不滿一車的小件貨物,一般同城快運(yùn)O2O企業(yè)只提供“整車送”服務(wù),而速派得則提供了“整車送”和按體積計(jì)費(fèi)的“拼貨”服務(wù)。還以小公共作比方,小公共上的乘客是隨上隨下的,為保證這些按體積計(jì)費(fèi)的“零擔(dān)”能夠有序“上下車”,速派得開(kāi)發(fā)了一套“多點(diǎn)取送”、“智能路線規(guī)劃”系統(tǒng),用戶可在“按需派”、“整車派”、“小件派”三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中,通過(guò)網(wǎng)站、微信等多種方式迅速下單、查單、

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