又有運(yùn)費(fèi)達(dá)到1萬美金，漲瘋了！歐線運(yùn)價(jià)增長230%！集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升再創(chuàng)新高！

時(shí)間：2020-12-14作者：廣州埔江**貿(mào)易有限公司瀏覽：132

又有運(yùn)費(fèi)達(dá)到1萬美金，漲瘋了！歐線運(yùn)價(jià)增長230%！集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升再創(chuàng)新高！

針對(duì)目前亞洲市場嚴(yán)重缺箱問題，赫伯羅特CEO Habben Jansen日前表示，“港口的擁堵和市場的旺盛需求導(dǎo)致運(yùn)輸量的增加加劇了這一問題，這種緊張的局面再過6-8周會(huì)有所緩解?！眮喼藜b箱短缺給供應(yīng)鏈帶來的壓力將至少再持續(xù)6-8周，這意味著未來近2個(gè)月仍面臨短缺問題，這也將影響春節(jié)前的發(fā)貨。集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)飆升，達(dá)到遠(yuǎn)**長期可持續(xù)水平的高位。上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）創(chuàng)記錄達(dá)到2311.71點(diǎn)，比去年同期增長了162％。在經(jīng)歷了較初滯后于泛太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)大幅上漲之后，北歐的即期運(yùn)價(jià)漲幅飆升與去年同期相比增長230%。較有亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所較近一期發(fā)布的航運(yùn)指數(shù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體保持高位。多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)運(yùn)行平穩(wěn)，部分漲幅較大，綜合指數(shù)上漲。12月11日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2311.71點(diǎn)，較上期上漲8.6%。

亞洲至歐洲（遠(yuǎn)東歐洲地中海航線）：臨近年底，歐洲市場貨量保持高位。疫情的反復(fù)也刺激了當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求增長，運(yùn)輸需求旺盛。市場缺箱的狀況同樣波及歐洲航線，強(qiáng)大的市場需求和嚴(yán)重的設(shè)備短缺預(yù)期將延續(xù)到2021年春節(jié)之后。

上周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。受此影響，多數(shù)航商在月*幅提漲運(yùn)價(jià)，即期市場訂艙價(jià)格大幅上漲。12月11日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2948美元/TEU，較上期上漲24.2%。地中海航線，市場情況與歐洲基本一致，即期市場運(yùn)價(jià)大幅上漲。12月11日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3073美元/TEU，突破3000美元大關(guān)，較上期上漲28.9%。

但是，有消息稱，為確保集裝箱和最后剩余的歐洲艙位托運(yùn)人所支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)要高得多。SeaIntelligence的Lars Jensen就表示，有傳聞證據(jù)表明，托運(yùn)人在亞洲-北歐貿(mào)易航線上支付的確切運(yùn)費(fèi)可能高達(dá)每TEU 5000美元。Jensen解釋道:“在這種情況下，需要注意的是，在某些情況下，SCFI低估了實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)，因?yàn)檫€有與設(shè)備和艙位可用性相關(guān)的額外費(fèi)用?！?/span>

一位英國貨運(yùn)代理公司向The Loadstar證實(shí)，亞洲北歐地區(qū)的運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到每40英尺高柜10000美元?！皾q瘋了”他說。

同時(shí)，所有承運(yùn)商12月15日將再度上調(diào)GRI。目前40英尺高柜較度短缺建議選用其他替代方案本周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲；值得注意的是，由于港口擁堵和陸路運(yùn)力受限，運(yùn)往英國的貨物受到許多限制，預(yù)計(jì)會(huì)有延遲和運(yùn)營問題，部分承運(yùn)商停止接受發(fā)往英國的訂艙。

由于對(duì)集裝箱的強(qiáng)勁需求以及較近幾周的積壓。達(dá)飛CMA CGM通知，暫時(shí)停止接受從亞洲到歐洲的訂艙，即對(duì)*49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時(shí)停止訂艙。另一家航運(yùn)公司日前告訴亞洲-北歐客戶，如果在裝船日期后兩周內(nèi)取消裝運(yùn)，則希望收取每TEU 1000美元的費(fèi)用。

亞洲至北美（跨太平洋東行航線）：美國疫情呈現(xiàn)大爆發(fā)趨勢(shì)，單日新增病例屢創(chuàng)新高，嚴(yán)重疫情導(dǎo)致港口擁堵頻現(xiàn)，轉(zhuǎn)運(yùn)受阻。亞洲設(shè)備的不平衡問題仍在持續(xù)、供需嚴(yán)重失衡，寧波港、東南亞各港口和釜山港是設(shè)備短缺較為嚴(yán)重的裝貨港。承運(yùn)商貨物積壓情況較加嚴(yán)重，預(yù)訂集裝箱的難度越來越高。

上周，上海港至美西、美東航線船舶平均艙位利用率仍維持接近滿載水平。運(yùn)**企維穩(wěn)，即期市場訂艙價(jià)格與上期基本持平。SCFI數(shù)據(jù)顯示上海出口至美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美國西海岸的運(yùn)價(jià)基本持平，為3984美元/FEU，盡管如此，與去年同期相比增長了188％。

前往美國西海岸的貨運(yùn)量似乎沒有放緩的跡象，洛杉磯港口預(yù)計(jì)，未來兩周內(nèi)集裝箱將分別增加48％和44％。洛杉磯和長灘碼頭因吞吐量的大幅上漲而面臨巨大壓力，根據(jù)預(yù)測，洛杉磯港*四季度的總運(yùn)量同比增長40%，**過85萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船只在圣佩德羅灣的錨地等待長達(dá)6天。

華盛頓州Jon Monroe咨詢公司的Jon Monroe說：“消費(fèi)復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁?！谏瞧谖濉N售額增長強(qiáng)勁，比去年增長了21%，如果您還沒有預(yù)定農(nóng)歷新年前發(fā)貨的商品，您可能已經(jīng)來不及了?！?/span>

南美航線：疫情肆虐使得南美國家產(chǎn)能受到影響，對(duì)外物資依賴度較高，運(yùn)輸需求保持高位運(yùn)行。本期，上海港船舶平均艙位利用多數(shù)處于滿載水平。臨近月中，多數(shù)航商上調(diào)訂艙價(jià)格，即期市場運(yùn)價(jià)上漲。12月11日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5876美元/TEU，較上期上漲12.5%。

在其他航線中，SCFI的即期運(yùn)價(jià)幾乎全線上漲，例如，亞洲至南非的運(yùn)價(jià)本期上漲15％，至每標(biāo)準(zhǔn)箱2289美元，比去年同期前上漲130％。

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