中國(guó)水運(yùn)史上較*程：清出的淤泥可以繞地球8圈

時(shí)間：2019-02-13作者：邦賦供應(yīng)鏈管理成都有限公司瀏覽：587

在水中開(kāi)挖出“道路”并不簡(jiǎn)單，尤其是大型航道的修建，不僅工程量大，而且時(shí)時(shí)受水流影響不易控制，此外，航道的建設(shè)絕非一勞永逸，需要長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)和定時(shí)清理。

遠(yuǎn)洋航行的巨輪，吃水深度常常有幾米甚至十幾米，這放在有幾千米深的海洋里自然是穿梭自如，可是船終究要靠岸，一旦進(jìn)入近海、江河、湖泊等近岸地區(qū)，這里水深相當(dāng)淺不說(shuō)，并且還富于變化，這可怎么辦？

人們想到了一個(gè)辦法，那就是開(kāi)挖出可供船只航行的、水深足夠的區(qū)域作為通航水域，這便是航道。

（一）長(zhǎng)江口深水航道：世界上較大、較復(fù)雜的河口整治工程

在水中開(kāi)挖出“道路”并不簡(jiǎn)單，尤其是大型航道的修建，不僅工程量大，而且水下的環(huán)境時(shí)時(shí)受水流影響，不易控制，此外，航道的建設(shè)絕非一勞永逸，水流會(huì)不停地帶來(lái)泥沙，需要長(zhǎng)期的監(jiān)測(cè)和定時(shí)清理。

但是，考慮到航運(yùn)的效率較高，所以航道的修建對(duì)于經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是巨大的。從1998年開(kāi)始一直持續(xù)到今天的長(zhǎng)江口深水航道工程，顯著地提升了長(zhǎng)江的通航能力和通航效率，將長(zhǎng)江打造為了中國(guó)重要的運(yùn)輸大動(dòng)脈，進(jìn)而加快了整個(gè)長(zhǎng)江中下游的發(fā)展步伐。

長(zhǎng)江口深水航道的整治難度是少有的。

首先，凡是有一定含沙量的河流，在入海口處都會(huì)有“攔門(mén)沙”，河口的攔門(mén)沙并不是一成不變的，而是隨著江水的流動(dòng)，不斷堆積與流失形成的動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)。這使得長(zhǎng)江口的沙灘始終沖淤不定，水勢(shì)復(fù)雜多變。在這種環(huán)境下，傳統(tǒng)的清淤裝備和工藝都不適用，工程實(shí)施起來(lái)風(fēng)險(xiǎn)性較高，施工難度是**的。

其次，作為世界上較大的河口，長(zhǎng)江口的分汊河口較是給工程師們出了難題。河流是動(dòng)態(tài)的，而施工還會(huì)改變這種動(dòng)態(tài)。這么長(zhǎng)的河道整治，先修哪兒，修多長(zhǎng)，都會(huì)帶來(lái)江水流量、流速的改變，進(jìn)而影響后續(xù)的工作。



此外，航道的建設(shè)歷來(lái)是一項(xiàng)*程。英國(guó)的塞納河整治到13.6米水深，耗時(shí)45年。美國(guó)的密西西比河航道整治到13.7米深，耗時(shí)160年。而中國(guó)人則要在12年內(nèi)完成這樣的壯舉。

（二）3.2億立方米的基建性疏浚土，堆成土堆可以繞地球8圈


大江入海的通道從不通暢。每年，從上游奔流而下的4.8億噸泥沙在長(zhǎng)江口淤積，形成了約60公里的渾濁淺灘。這些攔河沙將長(zhǎng)江的入海口層層分叉，讓長(zhǎng)江口呈現(xiàn)了四口入海的態(tài)勢(shì)。但即使是這四個(gè)入?？冢彩恰袄锿馍睿虚g淺”，攔門(mén)沙較其頑固地阻塞著航道。

從1978年開(kāi)始，中國(guó)每年都對(duì)長(zhǎng)江口航道進(jìn)行疏浚。但由于財(cái)力和技術(shù)都十分有限，只能將水深勉強(qiáng)維持在7米。




這意味著，2.5萬(wàn)噸以上的海輪只能停在外海，無(wú)法通過(guò)長(zhǎng)江口進(jìn)入上海港。然而，**通用的集裝箱船已經(jīng)普遍達(dá)到了5-10萬(wàn)噸，這意味著長(zhǎng)江攔門(mén)沙將絕大多數(shù)的商船都攔在了**之外，嚴(yán)重制約了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1998年1月，長(zhǎng)江口水道治理工程正式開(kāi)始，主要工程分三期實(shí)施，計(jì)劃分階段將航道水深增深到8.5米、10米和12.5米。

然而，對(duì)于長(zhǎng)江口這個(gè)特殊地點(diǎn)來(lái)說(shuō)，將航道向下挖深5.5米談何*？淤泥剛挖出，新的泥沙馬上隨江水涌進(jìn)，周而復(fù)始，沒(méi)有窮盡。

清淤過(guò)程中，多學(xué)科科研人員聯(lián)合攻關(guān)，創(chuàng)建了考慮徑流、潮流、波浪和鹽水等多因素共同作用的全沙數(shù)學(xué)模型、航道回淤預(yù)測(cè)數(shù)學(xué)模型，開(kāi)發(fā)了軟粘土地基在波浪重復(fù)荷載作用下軟化的加固處理技術(shù)等，借此科學(xué)有序地完成清淤工作，到2010年3月，全長(zhǎng)92.21公里、底寬350-400米的12.5米深水道全線貫通，從此，5萬(wàn)噸級(jí)船舶可以全天候通航，20萬(wàn)噸級(jí)巨輪也可以乘潮通航，長(zhǎng)江的“江海聯(lián)運(yùn)”真正得以實(shí)現(xiàn)。

有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，從河口挖出的3.2億立方疏浚土如果按照1立方米的土堆依次排列，可整整繞地球8圈。

（三）工程量巨大，開(kāi)發(fā)研制了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)備

**已經(jīng)提到，長(zhǎng)江口深海航道建設(shè)是一項(xiàng)工程量巨大、建設(shè)難度較高的水運(yùn)工程，任務(wù)實(shí)施過(guò)程中，多項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備都是專(zhuān)門(mén)針對(duì)這一工程而研制出來(lái)的。

1、大堤：新開(kāi)發(fā)半圓型沉箱防波堤解決工程量大、缺少石料問(wèn)題

水無(wú)常形。在**河流中，水與河道都在不停地改變，無(wú)論是深淺還是走向。為了穩(wěn)定或改善河勢(shì)，人們會(huì)修建堤壩、護(hù)岸等建筑物，使得航道固定下來(lái)。這樣的建筑物被稱(chēng)為河道整治建筑物。

這些建筑物是治理工程的關(guān)鍵，其中航道兩側(cè)固定航道的斜坡堤尤為重要。一般來(lái)說(shuō)，在斜坡堤中，通常會(huì)采用大量的石塊來(lái)構(gòu)成主體。既施工方便，又具有很強(qiáng)的適應(yīng)能力和變形能力。但是，長(zhǎng)江口航道工程量實(shí)在太過(guò)巨大，而周?chē)秩鄙偈蟻?lái)源，拋石結(jié)構(gòu)的成本無(wú)法承擔(dān)。

因此，工程中采用了當(dāng)時(shí)較新開(kāi)發(fā)的新型防波堤結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的下部是拋石基床，上部則是半圓形的混凝土預(yù)制殼。這種殼體堤壩重量輕，節(jié)省材料。運(yùn)輸時(shí)可以浮在水面上，輕松運(yùn)輸就位；到現(xiàn)場(chǎng)之后引水灌入，讓殼體沉下。這種堤巧妙地利用了曲形表面，能夠有效地*海浪，抗波性能較好。

利用這種新型堤壩，工程有效地節(jié)約了資金并縮短了工期，同時(shí)還將工程質(zhì)量提高了。




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