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時間：2018-06-25作者：深圳市思淇國際物流有限公司瀏覽：15

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美國清關(guān)公司請問發(fā)貨到美國的朋友美國海關(guān)扣貨尋找專業(yè)美國清關(guān)公司相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年整個跨境電商物流的總規(guī)模將達到近4萬億，其中B2C物流總規(guī)模將突破5千億幣，未來數(shù)年將不斷有新生力量跨境物流行業(yè)搶奪市場，同時黃東民也指出跨境物流有一個很大的行業(yè)壁壘，那就是每個目的國的關(guān)務(wù)及國情不同，很多跨境物流企業(yè)或許了解一個或幾個的情況，但很難了解數(shù)個或數(shù)十個的國情，其中各國渠道人才也是許多跨境物流企業(yè)的瓶頸?！皬奈覀兊挠^察來看，做專線的企業(yè)，轉(zhuǎn)做美國或其他專線，可能80%都在虧錢，其他專線亦然?！比绾稳瞬烹y題，較長遠的發(fā)展？黃東民心中早已有一盤大棋局——就是采用聯(lián)邦制，將專線企業(yè)都收歸到一個體系中來。“就如我們將要開通的、美國線路，不需要投入重金及人力，而是以成員企業(yè)加入成為股東這樣的來搭建跨境物流網(wǎng)絡(luò)。同時我們快速利用大量合伙企業(yè)的專業(yè)人才資源，這也是頭雁大的競爭優(yōu)勢之一?！蔽磥?，隨著跨境物流從業(yè)者增多，競爭也將越來越激烈。黃東民坦言，對于少數(shù)擁有**優(yōu)勢的物流企業(yè)，緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢，能夠很好的發(fā)展，而對于90%的轉(zhuǎn)型物流企業(yè)而言，他們體量很小，資金不足，他們要么走向消亡，要么就是抱團求生?！斑@里的抱團不是簡單的一個聯(lián)盟，而是較緊密的，能夠?qū)⒄麖埼锪骶W(wǎng)絡(luò)打通的一個體系?！痹趧?chuàng)辦頭雁AnserX的中，黃東民在抱團這件事上的做法十分有意思，挑選成員企業(yè)，必須三個條件，**觀統(tǒng)一、成為股東、無條件開放所有資源。“我基本上不太年紀太大的老板，并不是說他們做不好，而是溝通成本會較高。另外我們選擇的成員企業(yè)在實力上差不多，這樣可以做一個很好的協(xié)同，以免出現(xiàn)一個大頭，搶奪所有話語權(quán)。海運到美國需要多少天美國海運送貨上門相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年整個跨境電商物流的總規(guī)模將達到近4萬億，其中B2C物流總規(guī)模將突破5千億幣，未來數(shù)年將不斷有新生力量跨境物流行業(yè)搶奪市場，同時黃東民也指出跨境物流有一個很大的行業(yè)壁壘，那就是每個目的國的關(guān)務(wù)及國情不同，很多跨境物流企業(yè)或許了解一個或幾個的情況，但很難了解數(shù)個或數(shù)十個的國情，其中各國渠道人才也是許多跨境物流企業(yè)的瓶頸。“從我們的觀察來看，做專線的企業(yè)，轉(zhuǎn)做美國或其他專線，可能80%都在虧錢，其他專線亦然?！比绾稳瞬烹y題，較長遠的發(fā)展？黃東民心中早已有一盤大棋局——就是采用聯(lián)邦制，將專線企業(yè)都收歸到一個體系中來?！熬腿缥覀儗⒁_通的、美國線路，不需要投入重金及人力，而是以成員企業(yè)加入成為股東這樣的來搭建跨境物流網(wǎng)絡(luò)。同時我們快速利用大量合伙企業(yè)的專業(yè)人才資源，這也是頭雁大的競爭優(yōu)勢之一。”未來，隨著跨境物流從業(yè)者增多，競爭也將越來越激烈。黃東民坦言，對于少數(shù)擁有**優(yōu)勢的物流企業(yè)，緊隨行業(yè)發(fā)展趨勢，能夠很好的發(fā)展，而對于90%的轉(zhuǎn)型物流企業(yè)而言，他們體量很小，資金不足，他們要么走向消亡，要么就是抱團求生?！斑@里的抱團不是簡單的一個聯(lián)盟，而是較緊密的，能夠?qū)⒄麖埼锪骶W(wǎng)絡(luò)打通的一個體系。”在創(chuàng)辦頭雁AnserX的中，黃東民在抱團這件事上的做法十分有意思，挑選成員企業(yè)，必須三個條件，**觀統(tǒng)一、成為股東、無條件開放所有資源?！拔一旧喜惶昙o太大的老板，并不是說他們做不好，而是溝通成本會較高。另外我們選擇的成員企業(yè)在實力上差不多，這樣可以做一個很好的協(xié)同，以免出現(xiàn)一個大頭，搶奪所有話語權(quán)。賣家如何挑選一個好的物流企業(yè)？黃東民給出三大關(guān)鍵詞，并對其進行了排序——、時效、成本。若一個物流公司什么都能運，且價格*，時效還快，這是否就是一個好公司的評價呢？在黃東民看來并不，“什么都能運，說明有灰關(guān)，物流公司有沖關(guān)的風(fēng)險，一旦被查，整個柜的貨物或許都將被扣。因此對于什么都能運的物流公司，一定要小心謹慎，這會是一個很好的評判?！绷硗庳浳镆坏┏霈F(xiàn)問題，物流公司有什么樣的解決方案也十分重要。而對于時效非?？斓?，賣家也需警惕。物流的鏈條很長，會涉及更多的關(guān)務(wù)、稅務(wù)、時差問題，它需要一定的時間來保證運輸?shù)?，如果硬性壓縮在短時間內(nèi)，一定會出問題。后是成本，黃東民坦言，現(xiàn)在的物流已經(jīng)很了，他永遠相信一分錢一分貨。對于賣家而言，物流成本需要與物流服務(wù)相匹配，高**的產(chǎn)品如果糾結(jié)于物流費用，就要考慮你的服務(wù)。此外，黃東民還總結(jié)道，賣家應(yīng)該更多的考慮物流供應(yīng)商的綜合服務(wù)能力，而不是僅僅在運輸和派送這樣簡單的層面?！拔锪鞴?yīng)商能否給予賣家更多目的國的建議，幫助賣家較快的滲透這些目的國市場份額。因為許多物流公司在當?shù)貒蟹止荆茌^了解當?shù)氐娘L(fēng)土人情，通過這些反饋，賣家能較好的在選品等方面做出較好的選擇。”據(jù)某賣家透露：“該大賣家英國站疑似被封的時間點與前幾天嚴查VAT的節(jié)點恰巧吻合，會不會是因為在這場‘風(fēng)暴’中遭沖洗？”究竟是何原因？有賣家認為：“隨著跨境電商平臺對產(chǎn)品認證的愈發(fā)嚴格，包括3C類目，近幾年發(fā)生了多起因產(chǎn)品問題而引起的糾紛，作為主營電源類、藍牙音頻類、小家電類等產(chǎn)品為主的英國站，此番消無聲息‘失蹤’不排除與產(chǎn)品認證有關(guān)?！边€有賣家猜測：“近正值歐洲站VAT清查期，但凡涉及稅務(wù)問題不論中小賣家還是大賣無一幸免，大賣家也可能中招?！睂Υ耍瑯I(yè)內(nèi)人士指出：“大賣家畢竟不比中小賣家，就出單量而言就有著巨大的差距，較何況被抽查稅務(wù)并非僅是填個稅號來的如此簡單，一旦被要求補稅，金額勢必十分驚人?！彼嘎?，相較之于中小賣家，大賣手中著不止一個，不論是資金還是資源上的積累往往較有“底氣”，比起花大錢補稅，他們較可能會采取重新經(jīng)營一個認真繳稅的；而中小賣家在遭遇VAT危機之時，由于不舍得此前大量資金、時間投入的，且缺少相應(yīng)的風(fēng)險管控，所以會寧愿花費更多的前期利潤所得找回。缺錢是常態(tài)，跨境電商賣家旺季資金鏈暗藏危機在不少行外人的印象中，跨境電商賣家多是低調(diào)的富豪，但只有業(yè)內(nèi)的賣家才真正能體會到缺錢的壓力。對于跨境電商賣家來說，在把國內(nèi)產(chǎn)品送達海外消費者手中，完成跨境交易之前，需要墊付大量的資金在前期的采購、備貨、運輸、倉儲等各個環(huán)節(jié)，資金壓力巨大。如果是平臺賣家，交易完成后，還要等待一定的賬期，才能回收資金，所以缺錢是跨境電商賣家的常態(tài)。而與此同時，跨境電商偏偏又存在太多不確定因素，尤其在旺季，諸如物流問題、產(chǎn)品滯銷、侵權(quán)又或是平臺政策等，任何變動都可能造成賣家資金鏈的斷裂。所以，如何維持資金鏈的健康流轉(zhuǎn)，以保證旺季跨境生意的正常，是賣家亟待解決的問題?？缇澄锪髯鳛榭缇畴娚讨匾?，同時也是不確定因素多的一環(huán)，一向是賣家為頭疼的問題。去年年末就有業(yè)內(nèi)人士，2018年跨境物流費用會呈上漲趨勢，而今年年初美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政便經(jīng)歷了一波提價潮。時至五月，中郵小包、平郵再次上調(diào)，也驗證了“漲價”的。物以稀為貴，在即將到來的跨境物流資源緊缺的旺季，物流費用或?qū)⒃俅紊蠞q也不無可能，屆時跨境電商賣家可能要面臨較大的資金壓力。順豐升級服務(wù)，助力賣家解決旺季物流、資金問題美國清關(guān)公司請問發(fā)貨到美國的朋友美國海關(guān)扣貨尋找專業(yè)美國清關(guān)公司


如何選擇發(fā)貨海運到墨西哥貨運代理？

墨西哥海運雙清到門一手、 平均入倉時間38-40天、純電池 、用品、電源、雙清一條龍服務(wù)、 墨西哥物流報價：TEL:181-7119-5875  QQ：9636-19-583

墨西哥清關(guān)，一直是旅墨華商的一個痛點，在墨西哥的大部分華商，應(yīng)該都經(jīng)歷過各種麻煩的清關(guān)問題。在此，我們普及一下基本的一些清關(guān)流程，希望對大家有所幫助。    

       從出口開始。    

       出口的步，首先是要找一家貨代，確定船運公司及預(yù)訂倉位。然后要有一家出口公司（自己擁有或者委托），**出口相關(guān)手續(xù)。如果不需要做退稅，一般可以委托貨代公司操作所有出口手續(xù)，由貨代公司找出口代理公司買單出口。所有的這些手續(xù)，對于墨西哥清關(guān)來講，重要的是提單，其它操作，包括國內(nèi)報關(guān)價格等，都只限于國內(nèi)使用，海關(guān)并不會向墨西哥海關(guān)開放數(shù)據(jù)。提單上面，關(guān)鍵的信息是發(fā)貨人（出口公司）、人（進口公司）以及件數(shù)，這些信息不能有差錯，必須跟實際相符。

 

裝柜之后，一般在3-7天可以正式起運，開船后一周內(nèi)，一般可以出具提單。提單盡量電放，不建議拿提單原件，提單原件需要寄送，存在丟失的風(fēng)險，一旦丟失，問題比較嚴重，需要復(fù)雜漫長的**流程，才能補提單，會產(chǎn)生高昂的滯留費用。     當然，在裝柜之前，你先需要確認好墨西哥的進口公司（人）。很多華商在中心區(qū)做批發(fā)生意，可能并沒有自己的進口公司，這時候，就需要委托第三方進口公司進口。一般批發(fā)貿(mào)易華商，所的所謂清關(guān)代理，其實大部分都是代理進口公司，并不是真正的海關(guān)代理（海關(guān)代理，一般不提供代理進口業(yè)務(wù)）。代理進口公司，也是貨物**上的所有人，所以請務(wù)必小心選擇。如果你擁有自己的進口公司，那你可以直接聯(lián)系海關(guān)代理（Patente）**進口手續(xù)，這時候，你需要擁有一些海關(guān)方面的知識，海關(guān)代理（Patente）一般只是做文件的轉(zhuǎn)達及提交，不太給具體的報關(guān)建議，你需要熟悉相關(guān)**法規(guī)，自行**包括認證、衛(wèi)生許可及商業(yè)**（核定報關(guān)價格）等，然后委托海關(guān)代理（Patente）報關(guān)。


集裝箱起運之后，一般18-25天，可以到達墨西哥港口。來自的集裝箱，主要目的港一般是Manzanillo，也有部分到Lazaro Cardenas，但一般建議都選擇Manzanillo（國內(nèi)定柜的時候，跟貨代確認），如果你的貨物目的地是墨西哥城，可以選擇火車或者卡車運輸，鑒于現(xiàn)在鐵路線路的形勢，一般建議盡量選擇卡車運輸，從近幾年的情況看，卡車運輸上較有**。     如果選擇卡車運輸，報關(guān)操作都是在Manzanillo港口海關(guān)完成，如果選擇火車運輸，可以在Manzanillo港口報關(guān)，也可以等到運往墨西哥城、在Pantaco海關(guān)報關(guān)。一般建議，盡量在Manzanillo港口報關(guān)，Pantaco海關(guān)吞吐量相對較小，被檢查及出問題的概率相對較高，基本上較大規(guī)模的海關(guān)代理，都是在港口報關(guān)，很少在Pantaco報關(guān)，Pantaco報關(guān)行，規(guī)模都較小，操作不太規(guī)范。當然，優(yōu)勢也有，在進行一些不規(guī)范操作的時候，Pantaco可能會相對較方便。

一般，在集裝箱到達港口的時候，海關(guān)代理（Patente）需要對貨物進行預(yù)檢。這個操作來源于墨西哥特殊的**規(guī)定，墨西哥海關(guān)法規(guī)定，如果進口公司虛報，海關(guān)代理（Patente）和進口公司，需要承擔(dān)同等**責(zé)任（甚至刑事責(zé)任），所以，海關(guān)代理為了保護自己，會對貨物進行預(yù)檢，確保所有貨物符合海關(guān)**要求。預(yù)檢有可能會產(chǎn)生貨損，并且會拖慢整個清關(guān)流程大概2-5個工作日。為了避免此類問題，我們采用了裝柜預(yù)檢的，通過我們的辦事處或者委托的第三方驗貨機構(gòu)，在裝柜的時候，做預(yù)檢及資料采集，這樣就避免了在墨西哥開箱預(yù)檢。       一般海關(guān)代理，是在預(yù)檢完成之后，才會開始檢查報關(guān)資料，對產(chǎn)品進行分類，確定海關(guān)編碼，并依據(jù)商業(yè)**，核定稅費。這個，一般需要2-5個工作日。分類稅費核定完畢，就會通過海關(guān)進行申報并交稅。申報交稅之后，需要向海關(guān)申請出關(guān)，這時候海關(guān)會對所有集裝箱進行自動抽查，另外，有時候海關(guān)也會進行額外專項檢查。被抽查到的柜子，就是所謂的紅燈檢查，集裝箱會被拉到的紅燈檢查位置，海關(guān)會把所有貨物全部卸下，根據(jù)報關(guān)文件逐一檢查。檢查項目，一般為海關(guān)編碼分類是否準確，有沒有仿冒產(chǎn)品，有沒有NOM認證以及報關(guān)價格是否偏低等。紅燈檢查，一般會柜子拖延2-7個工作日，如果檢查出問題，會拖延較長時間，甚至幾個月。海關(guān)報關(guān)一般有兩種：A1和A4。A1是常規(guī)，A4是保稅進口。如果采用A4報關(guān)，在紅燈檢查環(huán)節(jié)，就不會檢查報關(guān)價格是否偏低。另外，A4報關(guān)，稅費并不在申報出關(guān)的時候繳納，集裝箱出關(guān)之后，先要保稅倉，然后在保稅倉出關(guān)時，再繳納相應(yīng)稅費。    

       海關(guān)檢查一切順利，就正式出關(guān)了，對于A1報關(guān)的柜子，就可以直接送到客戶庫房，對于A4報關(guān)的柜子，還需要保稅倉，然后再從保稅倉送到客戶庫房。    

       墨西哥海關(guān)，各項**法規(guī)完善，檢查嚴格。在墨西哥經(jīng)商，請務(wù)必盡量多的了解一些海關(guān)知識，盡量按照**法規(guī)要求進口，不要有僥幸心理，常在河邊走，哪有不濕鞋，一點小問題，都可能造成巨大的損失。很多時候，海關(guān)的處罰可能并不嚴厲，大的問題是時間。墨西哥海關(guān)辦事效率低下，各種檢查及問題處理，往往耗時幾個月，這時候，會產(chǎn)生很多滯留費用。滯留費用主要兩塊，一是港口倉儲費用，二是船公司收取的滯箱費，兩個費用合計大概要200-260美金。

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食物。美國對食物和和食物相干的貨物的入口請求很嚴，除要報告海關(guān)以外，還要報告FDA（FOOD & DRUG ISTRATION）兩邊都放貨后方可提貨，報關(guān)行通常會加收報告FDA的辦事費。 3、在天下一百多個國度近五百多個口岸城市領(lǐng)有資信靠得住、相同疾速的外洋署理及分公司,周全包辦運雜費到付，三角商業(yè)轉(zhuǎn)單，目標港門到門運輸辦事。4．手續(xù)簡略：毋庸單證批文，*進出口權(quán)，只要供給貨品裝箱單和INVOICE，我司全程為你解決一切清關(guān)手續(xù)；貨到深圳再付出運費，全部手續(xù)簡略、平安快捷、整體本錢低(一般以千克計價)。散雜貨，集裝箱，特種柜營業(yè)歐洲FBA挪動電源物流貨運署理-FBA包稅氣力雙清關(guān)-自有渠道



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