UPS電源適配器發(fā)物流到日本亞馬遜FBA中國出口日本的主要商品

時間：2018-05-20作者：深圳市思淇國際物流有限公司瀏覽：5

UPS電源適配器發(fā)物流到日本亞馬遜FBA中國出口日本的主要商品

四、雙清關(guān)包稅的國家：

思淇**以下國家均支持雙清包稅派送到門：美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大、墨西哥、印度、俄羅斯、菲律賓、澳大利亞、印尼、緬甸、泰國、越南、伊朗、沙特、迪拜、南非、巴基斯坦、馬來西亞、新加坡、韓國、波蘭、匈牙利、比利時、盧森堡、丹麥、荷蘭、奧地利、芬蘭、愛爾蘭、葡萄牙、瑞典、捷克、北愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、希臘、立陶宛、拉脫維亞、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、斯洛伐克、克羅地亞、烏克蘭、土耳其、新加坡、閩臺等。

UPS電源適配器發(fā)物流到日本亞馬遜FBA中國出口日本的主要商品德國物流成員DHL的CEO Ken Allen在近日接受采訪表示，亞馬遜不會對DHL的總體快遞業(yè)務(wù)及國際物流產(chǎn)生任何威脅。 “我承認(rèn)亞馬遜在國際物流方面做出的努力，不過從物流公司角度而言，亞馬遜向想在國際物流方面**成功很困難，因為國際快遞量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國內(nèi)快遞量?！?“如果你是一家美國國內(nèi)的物流公司，亞馬遜對你而言會是一個大威脅，因為它正不斷完善物流服務(wù)以應(yīng)對高峰期；在洛杉磯，亞馬遜將為第三方賣家提供送貨服務(wù)，這將影響到聯(lián)邦快遞和UPS的業(yè)務(wù)?！?“在國內(nèi)市場，亞馬遜正努力搶占快遞‘后一公里’送貨服務(wù)，而這就是威脅所在，” Ken Allen補充道。 “不過我認(rèn)為，國際物流業(yè)務(wù)要復(fù)雜一些，而這**出了亞馬遜可控制的范圍。fba空運亞馬遜fba空運門到門深圳發(fā)貨到美國亞馬遜fba思淇國際物流UPS Pulse年度線上消費者調(diào)查證明，賣家和品牌需要使用電商平臺接觸消費者。它的報告顯示，幾乎所有受調(diào)查的消費者都在電商平臺上購物過。 有99%的墨西哥消費者稱會在平臺購買產(chǎn)品，而這一比例在亞洲為98%、歐洲和加拿大為96%。消費者使用平臺進(jìn)行購物的主要原因是為了獲得較優(yōu)惠的價格或是包郵配送服務(wù)。 研究還發(fā)現(xiàn)，零售商面臨的**競爭較加激烈，數(shù)據(jù)顯示，加拿大（83%）、巴西（81%）和墨西哥（78%）的電商消費者常從**零售商那里購買產(chǎn)品。在美國，有近一半（47%）的消費者進(jìn)行海淘。消費者海淘主要是為了拿到較實惠的價格以及購買*特的產(chǎn)品。 UPS**商務(wù)官Alan Gershenhorn表示：“在這個快速變化的環(huán)境中，了解消費者并滿足他們的需求至關(guān)重要。企業(yè)要想脫穎而出，就必須認(rèn)識到，自己有來自**各地的競爭對手。消費者會采取不同的形式進(jìn)行網(wǎng)購，并以較便捷的方式接收產(chǎn)品，獲得創(chuàng)新的購物體驗。” UPS的研究報告覆蓋了包括美國、亞洲、歐洲、加拿大、墨西哥和巴西在內(nèi)的6個市場電商消費者購物行為的變化和喜好，并詳細(xì)介紹了消費者購物行為如何轉(zhuǎn)變到尋找較優(yōu)惠價格、更多選擇以及可控性和便利性的過程。 報告顯示，所有受調(diào)查的市場中，大多數(shù)購物者還使用移動設(shè)備搜索產(chǎn)品、比較價格、查找店鋪并追蹤物流，因此零售商應(yīng)該首先考慮優(yōu)化移動端。此外，至少有70%的受訪者會在店內(nèi)使用智能手機(jī)比較價格。 與此同時，**消費者希望電商訂單能夠快速履行并交付，但各地消費者對快速交貨的期望又有所不同。亞洲、墨西哥和巴西消費者希望在當(dāng)天晚些時候下的訂單，仍有資格享受當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)。 報告還顯示，美國消費者（44%）有可能退回線上購買的產(chǎn)品，而這一比例在墨西哥消費者之中，為22%。此外，亞洲和歐洲消費者較愿意郵寄退貨，而美國、加拿大、墨西哥和巴西的消費者則較愿意將產(chǎn)品退回到實體店。便捷以及能夠免運費退貨是消費者喜歡將產(chǎn)品退還到實體店的原因之一。跨境物流一直是制約行業(yè)的一個短板，從另一個方面也是有效提升利潤空間的重要環(huán)節(jié)。而對于平臺來說，無論是亞馬遜的FBA，還是速賣通的**物流，都是在優(yōu)化的前提下提升本地化。作為成員的亞馬遜，較是到處設(shè)立倉庫，不斷升級推新自己的物流產(chǎn)品。那么，亞馬遜是否會威脅到傳統(tǒng)物流成員的地位呢？以下是二貨聯(lián)盟程桂良米哥美國經(jīng)濟(jì)觀察的來稿： 亞馬遜的不斷擴(kuò)張，是否搶了快遞公司FedEx、UPS、DHL這**三成員的飯碗？據(jù)悉，三成員目前正在革新、整合發(fā)展過程中。不過，相比之下，實力也是相當(dāng)強悍。 一 不斷創(chuàng)新來滿足萬變的消費者需求 為了應(yīng)對日漸增長的電商物流需要，美國老牌物流公司UPS快遞(聯(lián)合包裹)作出了109年品牌歷史上的**重大改變，正式增加了周六收寄件服務(wù)。此前UPS已經(jīng)在亞特蘭大、費城和洛杉磯地區(qū)開始試點，現(xiàn)在UPS宣布將陸續(xù)于全國推廣周六收寄服務(wù)，本月先在15個大都會區(qū)域推行服務(wù)，包括波士頓、芝加哥和紐約等。UPS的**營銷官Teresa Finley表示，增加一個地面工作日能夠為目前的快遞網(wǎng)絡(luò)提供較高的使用效率，讓用戶們享受到較的快遞服務(wù)。面對激烈市場競爭，**品牌也不得不改變服務(wù)方式，從側(cè)面也可以看出跨境電商的持續(xù)*。 近日，聯(lián)邦快遞FedEx悄悄開設(shè)了一個名為FedEx SoundTrack的網(wǎng)站，很多人好奇，在這個網(wǎng)站上能干什么？答案是這樣的，在網(wǎng)站上只要選擇你的聯(lián)邦快遞包裹信息，它將通過一系列算法為你生成一首歌。當(dāng)然你隨便選擇一組信息，也是可以生成的。UPS的發(fā)言人Steve Gaut在12月5日表示，網(wǎng)絡(luò)星期一和之后幾天的電商訂單量遠(yuǎn)**預(yù)期，這導(dǎo)致大量包裹在物流中心積壓。訂單過多迫使在上周訂購的某些商品經(jīng)歷了一至兩天的延遲，盡管該公司在周末期間一直在努力趕工。 Gaut說，大部分積壓的包裹已經(jīng)被清除了，而UPS也不想因為它們**圣誕節(jié)的后期限。這家**的包裹遞送公司已經(jīng)準(zhǔn)備了好幾個月的時間，用來應(yīng)對節(jié)日高峰期間的發(fā)貨量增長，并將在未來幾周內(nèi)**對寄往美國住宅的包裹征收27美分的附加費。UPS還預(yù)計將增加95000名臨時工。 卡車司機(jī)被迫延長工作時間 Gaut說，節(jié)日季購物狂潮促使該公司發(fā)出通知，要求司機(jī)在8天的時間里工作多達(dá)70個小時。一般來說，在旺季期間，送貨司機(jī)典型的工作時長是一周60個小時。之后，司機(jī)有權(quán)延長休息時間。 **卡車司機(jī)協(xié)會表示，UPS是在沒有事先咨詢當(dāng)?shù)毓韱T工的情況下做出的這一舉措。 “這已經(jīng)是連續(xù)*三年，網(wǎng)絡(luò)星期一的包裹數(shù)量**過了公司在節(jié)日季配送包裹的能力?！笨ㄜ囁緳C(jī)James Hoffa在周一（12月4日）寫給UPS**執(zhí)行官David Abney的信中寫道。 Gaut表示，在過去8天里，UPS已經(jīng)實施了臨時的70小時工作周制度，而且今年該公司也在其物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)較廣泛地實施了該制度?！度A爾街日報》也在6日早些時候報道了UPS在亞特蘭大的延誤消息。 配送準(zhǔn)時率下滑 根據(jù)物流數(shù)據(jù)提供商ShipMatrix的數(shù)據(jù)顯示，UPS的快遞部門在11月27日至12月2日的預(yù)計交貨日期間內(nèi)交付了89%的包裹，而聯(lián)邦快遞（FedEx）的快遞服務(wù)準(zhǔn)時率卻**過99%。 根據(jù)ShipMatrix的數(shù)據(jù)，UPS在過去4年的網(wǎng)絡(luò)星期一的配送準(zhǔn)時率至少達(dá)到了95%。（該調(diào)查只測量了UPS的Express服務(wù)，并沒有測量其覆蓋范圍較大的陸運配送服務(wù)。） Gaut拒絕提供任何內(nèi)部的快遞準(zhǔn)時率統(tǒng)計數(shù)據(jù)。 在旺季高峰期間，UPS配送的包裹數(shù)量幾乎是FedEx的兩倍。UPS預(yù)計將在高峰期在**范圍內(nèi)提供7.5億個包裹，而FedEx的預(yù)測數(shù)字為4億。FedEx警告消費者稱，周一晚上在其位于田納西州孟菲斯市的航空樞紐發(fā)生了暴風(fēng)雪，擾亂了分揀和航班運營工作，并可能在周二延遲部分發(fā)貨。 FedEx在一封電子郵件中表示，F(xiàn)edEx對其在節(jié)日旺季周提供的出色服務(wù)感到驕傲。該公司還表示，F(xiàn)edEx已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備以滿足預(yù)期之內(nèi)的創(chuàng)紀(jì)錄需求。雨果網(wǎng)從美媒日前報道獲悉，年終購物者只需點擊鼠標(biāo)，就可以輕松買到愿望清單上所有產(chǎn)品。但退貨流程卻仍舊讓人頭疼。 勞倫?奧康納并不想去社區(qū)北邊的郵局，但她要去退回為家里寵物網(wǎng)購的床和服裝。勞倫家附近沒有商店，因此沒有辦法向其他購物者那樣網(wǎng)上下單，實體店取貨。 結(jié)果，她收到一個非常笨重的正方形紙箱，現(xiàn)在需要自己拖到附近的郵局去 “這真是一個大麻煩，”她說。 處理退貨對于零售商來說，也是件很頭疼的事，而且隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，退貨量只會越來越多，世邦魏理仕集團(tuán)總經(jīng)理Chris Zubel稱。 網(wǎng)上銷量增加，購物者退貨的可能性也就越大。因為網(wǎng)上圖片并不總是跟現(xiàn)實產(chǎn)品一致；消費者買衣服時喜歡訂購好幾個尺碼或顏色，挑選一件滿意，然后把其他幾件都退貨。 UPS稱1月份貨運量大增，因為消費者正在退回不想要的圣誕禮物。1月份周是UPS忙的時間。一些零售商采用預(yù)先打印配送標(biāo)簽，讓客戶較方便退貨。 2017年1月份，UPS預(yù)計將配送580萬件退貨，比2016年（500萬件）更多。無論是對需要多跑幾趟退貨的消費者，還是對需要處理退貨的零售商，都不是好消息。 網(wǎng)購產(chǎn)品退貨時，大多可以到實體店退貨，對客戶而言相對方便一些。很多零售商——特別是只做電商生意的——正努力讓客戶的退貨流程較簡單。加利福尼亞初創(chuàng)公司Happy Returns，在芝加哥2個購物中心開設(shè)退貨點，5家網(wǎng)上零售商的客戶都可以來這里退貨，并且立即拿到退款。其他零售商給客戶提供預(yù)先打印好的退貨標(biāo)簽，或承擔(dān)退貨費用?！巴素浾咦兂闪艘粋€競爭優(yōu)勢，”該公司表示。 一些零售商將退貨外包給專門的公司，然后盡量從他們那里壓榨**，Zubel稱。 去年，F(xiàn)edEx收購了專門處理退貨的物流公司Genco。UPS近投資了Optoro，一家?guī)椭闶凵毯椭圃焐烫幚硗嘶睾头e壓商品的軟件公司。UPS電源適配器發(fā)物流到日本亞馬遜FBA中國出口日本的主要商品


發(fā)貨到美國亞馬遜FBA雙清包稅到門專線渠道怎么控制物流成本

亞馬遜的各項成本費用，對于亞馬遜賣家是個重要研究課題。

比如：

可見成本：貨值成本，包裝成本，中國到目的國頭程成本Ｏ諦A倉儲成本Ｏ諦A配送成本，亞馬遜平臺交易扣點15%，關(guān)鍵詞點擊廣告成本。

隱形成本：退換貨物流成本，退換貨平臺扣點，庫存滯銷成本，公司員工成本，等等。

快速的物流時效是做亞馬遜的“另一條腿”。以美國市場為例，賣家啟用FBA，幾乎所有訂單可保證2天內(nèi)送貨到門，這樣的時效帶來了非常好的消費體驗，從而十分有利于賣家平臺信譽的建立，進(jìn)而大幅拉升排名，帶來更多的訂單。

很多日出數(shù)千單的大賣家就是在啟用FBA后，業(yè)務(wù)有了質(zhì)和量的提升?，F(xiàn)在，越來越多的亞馬遜賣家意識到使用FBA的重要性。不過，真正操作起來卻有很多盲點，比如FBA頭程運輸?shù)某杀静恍?，怎么去降低？亞馬遜只負(fù)責(zé)接貨，不負(fù)責(zé)配送、清關(guān)，賣家要如何操作才能順利將貨送達(dá)亞馬遜FBA倉？送貨到不同國家的FBA倉對于賣家有什么不一樣的要求？                       賣家如何節(jié)省頭程運費：

招：合理配貨

就拼箱小貨而言，美國當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)而線性上升的，2個立方的配送價格并不比一個立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個區(qū)間以及托盤的高度這兩個指標(biāo)。

配貨的總立方數(shù)好是2.5立方米的整倍數(shù)，每兩個托盤的總高度好接近2.4米，而不是每個托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就能利用美國當(dāng)?shù)赜嬞M規(guī)則，減少單位成本支出。當(dāng)然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。

*二招：利用尾艙

傳統(tǒng)拼箱公司攬貨計算拼箱艙位時，經(jīng)常會預(yù)留一些彈性艙位，實際裝箱時較會因為到貨數(shù)

據(jù)不準(zhǔn)，或者報關(guān)等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的收貨人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證，所以比傳統(tǒng)拼箱較能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時候，捕捉這些相對比較*的尾艙。

*三招：迷你拼箱

目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業(yè)快遞的方式發(fā)往FBA倉。但并非都是因為貨物比較急于入倉銷售，而是因為小貨用海運的方式反而比商業(yè)快遞較貴。這是因為傳統(tǒng)的計費方式，在頭程海運拼箱和二程卡車配送都有底計費額，而有足夠規(guī)模的專業(yè)公司是完全可以把這個門檻降得較低。包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對于那些不是急于入倉的小貨以及那些一次發(fā)多個FBA倉庫集拼里的那些小貨，迷你拼箱是適合的選擇，可以顯著降低頭程費用。這自然是運輸業(yè)成員UPS和聯(lián)邦快遞的旺季。 這兩家公司每年這個時候都會采取特別的應(yīng)對措施，以確保他們能夠處理意料之外的節(jié)日包裹。 UPS預(yù)計在今年的感恩節(jié)和圣誕節(jié)期間，其運輸?shù)陌繉?chuàng)紀(jì)錄地**過7億個，比2015年的紀(jì)錄增加了7000多萬個。同時，F(xiàn)edEx也預(yù)計今年的運輸包裹量會比上個節(jié)日季的3.25億個包裹增長10％。 這兩家公司去年都因為網(wǎng)購包裹的意外激增而遭遇延誤。而今年，UPS和FedEx都做了什么來防止節(jié)日季里的 “運輸災(zāi)難” 呢？ 竭盡全力杜絕“物流災(zāi)難”再發(fā)生 據(jù)了解，為了準(zhǔn)備旺季的運輸工作，UPS像去年一樣增加了95000名臨時工，并增加了租賃飛機(jī)、卡車和拖車隊伍的數(shù)量。此外，UPS還通過增加臨時的移動物流中心和更多的UPS存取點來提高包裹處理能力。 同時，UPS在美國肯塔基州路易斯維爾的航空物流中轉(zhuǎn)中心（UPS世界港）也有一個五人的氣象學(xué)家團(tuán)隊，以保持對世界各地天氣情況的密切關(guān)注。 FedEx方面，則已經(jīng)新增了一個1200萬平方英尺的分揀中心，另外還有四個新的主要物流中心，分布在加利福尼亞特雷西、佛羅里達(dá)州奧卡拉、新澤西梅塔欽和多倫多。 FedEx還聘請了50000名臨時工（比去年同期下降了5000名），以應(yīng)付旺季增加的包裹量。從去年的高峰季以來，F(xiàn)edEx的空運業(yè)務(wù)新增了30架飛機(jī)。 但是有了這些準(zhǔn)備并不意味著萬無一失。 去年，UPS租用了數(shù)百輛U-Haul貨車加入其貨運車隊，以防運輸量**過卡車的運輸極限。據(jù)報道，有些人甚至在發(fā)現(xiàn)U-Haul卡車經(jīng)過他們的社區(qū)后報警了，因為他們擔(dān)心有人會打扮成UPS的員工來騙他們開門。 新澤西州和加利福尼亞州的一些包裹甚至只能堆在FedEx和UPS倉庫外的卡車上，等待被分揀。 今年，這兩個運輸業(yè)成員正在轉(zhuǎn)向技術(shù)方式解決節(jié)日包裹的巨大沖擊，以并避免過去發(fā)生過的事故。 押注于新科技 UPS正寄希望于使用其新的導(dǎo)航、調(diào)度和線路規(guī)劃軟件Orion，來加速交付時間并減少駕駛里程。 據(jù)UPS稱，Orion的算法會考慮**過20萬條路線，然后終選擇一條有效的路線和解決方案。 UPS花了十多年的時間來開發(fā)這個系統(tǒng)，并把該系統(tǒng)完全集成到了UPS在北美的55000交貨路線里。 另一方面，F(xiàn)edEx在其近270架貨運飛機(jī)上安裝了增強視覺系統(tǒng)。FedEx表示，紅外夜視系統(tǒng)“將大大提高飛行員在低能見度條件下著陸的能力，并減少潛在的天氣延誤?！?盡管有這些舉措，但兩家公司都堅持在圣誕節(jié)前的后幾周暫停其交貨擔(dān)保政策。 FedEx計劃從11月28日至12月24日暫停其退款交貨保證，在12月19日至12月24日期間暫停其所有交貨擔(dān)保。FCBF表示，該投訴尤其是針對無船承運人和BCO由於無法控制的系列影響（例如由於惡劣天氣或勞工行動造成的港口擁堵），而導(dǎo)致不能將貨物提貨或交付至碼頭的情況。中國首批海運冰鮮美國牛肉已從上海外高橋口岸順利入境。這意味著，未來入境的美國牛肉量將大大增加，同時，運輸成本也大大降低。雨果網(wǎng)消息：美國本土物流企業(yè)“郵立達(dá)”發(fā)起“FBA海運聯(lián)盟”，攜手國內(nèi)的FBA頭程服務(wù)商帶來了史上經(jīng)濟(jì)的“海運+陸運”解決方案。 據(jù)了解，以往承運FBA頭程的物流企業(yè)因為條件限制，不得不采用“到港就遠(yuǎn)程分撥”的配送方式，少量貨物又遠(yuǎn)程運輸，成本一直居高不下。但是美國中部的倉租及人力成本遠(yuǎn)**西部港口及東部城市，而“郵立達(dá)”在美國中部堪薩斯城有一個**大型倉庫，可為純電商客戶（零售電商）提供本土化倉儲配送和小額B2B批發(fā)的物流配送服務(wù)，大大降低了運作成本。目前，該“FBA海運聯(lián)盟”正在招募會員。 **速賣通“中國好賣家”助力計劃深圳峰會圓滿落幕 雨果網(wǎng)消息：2015年6月20日，**速賣通“中國好賣家”助力計劃峰會在深圳圓滿落幕。會上，速賣通賣家發(fā)展經(jīng)理陳威宇揭曉好賣家5大**助力計劃，分別是優(yōu)質(zhì)商品扶持、全年30場“婚禮”、賣家物流**計劃、賣家工具效率提升和好賣家**機(jī)制。 另外據(jù)了解，今年3月速賣通在俄羅斯進(jìn)行廣告投放，而安卓版APP現(xiàn)已**過當(dāng)?shù)氐纳缃黄脚_VK**位，因此速賣通方面表示會繼續(xù)強化APP應(yīng)用。 亞馬遜日本站率先成立大客戶管理組，指導(dǎo)賣家開拓日本市場 雨果網(wǎng)消息：亞馬遜日本站繼成立了8人的中國招商團(tuán)隊之后，近日又在上海成立了一個大客戶管理組，專門服務(wù)2015年之前上線、目前沒有招商經(jīng)理跟進(jìn)的大賣家。平臺會綜合各方面數(shù)據(jù)評定賣家資格，而大客戶經(jīng)理屆時會為日本站的大賣家提供市場咨詢，協(xié)助優(yōu)化產(chǎn)品和關(guān)鍵詞等等。 俄羅斯擬開通“中俄郵政專列”助力網(wǎng)購 新華網(wǎng)消息：俄羅斯郵政副總經(jīng)理阿列克謝·斯卡京在出席圣彼得堡**經(jīng)濟(jì)論壇期間，表示計劃于年底前啟動“中俄郵政專列”，加快中俄兩國間包裹郵遞速度。據(jù)了解，俄羅斯網(wǎng)購市場潛力巨大，互聯(lián)網(wǎng)普及程度達(dá)到70％，而根據(jù)俄羅斯郵政的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年俄羅斯人從外國網(wǎng)店共完成了約8000萬次購物，其中約80％的商品來自中國。 Etsy 10*卻遇技術(shù)故障，店鋪失效無法正常使用 雨果網(wǎng)消息：6月18日是手工藝品平臺Etsy 的10周歲生日，不過這一天平臺卻遭遇技術(shù)故障，平臺一些店鋪失效無法正常使用。雖然Etsy 相關(guān)人士稱在數(shù)小時后恢復(fù)了正常，但也有賣家反映，店鋪丟失了所有的社交媒體粉絲和關(guān)聯(lián)賬號。為此，Etsy表示將會繼續(xù)恢復(fù)數(shù)據(jù)。 另外，時值10周年之際，Etsy還將啟動“Fund On Etsy”項目，平臺賣家可籌集資金用于購買設(shè)備、支付原材料成本等等。



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